（本報訊）阿拉斯加路高架橋（Alaskan Way Viaduct）關閉後的第一週中，民眾似乎並未像預期中一樣，承受巨大交通壓力。
日前，華州交通署表示，99公路新隧道的施工工作已經進入正軌，工程隊節假日無休，正在全天24小時趕工，將在預計通車的2月4號前完成工作，令隧道在4日可以正式啟用。
交通署方面表示，由於近日西雅圖天氣晴好，並未出現狂風暴雨現象妨礙施工，在未來兩週內，工程人員將繼續對公路各匝道入口出口位置進行施工。
交通署稱，在4日隧道正式通車之前的2日及3日，將舉行一場盛大的開放活動。民眾可在這兩日步行穿過隧道及已經關閉的高架橋。
（本報訊）由於長時間校車司機短缺，西雅圖校車晚點嚴重。日前西雅圖校區宣佈將解僱現任交通主管Kathy Katterhagen。
Katterhagen是校方與校車承包商方面的主要聯繫人，她負責監管校方與承包商之間價值3千萬美元的合作。由於校車司機每日工作不得超過6小時，許多人便紛紛離職，選擇其他工作時間更長且薪水更高的工作。一時便造成司機短缺的難題，讓西雅圖52,000名公立學校學生及家長十分頭痛。
為改善這一現狀，校區方面解僱交通主管，Katterhagen將於2月1日正式離職，同時將選擇新的校車承包商進行合作。西雅圖公立學校方面表示，此次解僱交通主管的決定主要是因為州府新的教育資助模式將削減校區上百萬資金，Katterhagen上一學年年薪為15.5萬美元，而在下一年度校區將繼續裁員。
（本報訊）自2010年以來，金郡（King County）人口增長25萬，其中將近半數（49%）的比例為在國外出生的外來人口。全美僅有佛羅里達州（Florida）的Miami-Dade郡及德克薩斯州（Texas）的Harris郡比例高於金郡。
金郡的人口多樣性在諸多方面開創新紀錄：截止到2017年，居住於金郡外來人口數量超過50萬人，也就是說24%的人口出生在國外。而在金郡一些城市如表爾威（Bellevue）及雷德蒙德（Redmond），出生於國外的居民更是高達40%以上。
其中更值得一提的是，根據人口普查結果，金郡外來人口中亞洲人佔據其中55%的比例，金郡亞洲人口數量高達287,515人，其中印度和中國是亞洲國家中，佔本郡人口比例最大的國家。此外，拉丁美洲的墨西哥在外來人口比例中排在第3位。
華州眾議員Pramila Jayapal便是出生在印度的外來人士，她16歲來到美國獨立完成學業，並於1990年在西雅圖定居。她認為由於本地經濟發展迅速，吸引來自全球各地的移民居住於此，構成了多元化的族裔結構，同時對外來移民及難民態度十分友好。
（本報訊）阿拉斯加航空（Alaska Airlines）14日宣佈，公司在新年度將擴招3千名員工，其中大多數職位位於華州，多數工作屬於前線崗位。
阿航在聲明中稱，招工崗位將包括維修技師、機場運作人員、飛機駕駛員、客服人員、貨運及空乘等。這些崗位將在網上提供申請，多數職位不需要任何在航空公司工作的經驗。
阿航在過去5年內花費24億美元購買波音飛機，目前每年服務2,200萬乘客。具體招工計劃請參見： https://blog.alaskaair.com/alaska-airlines/2019-hiring-forecast/。
（本報訊）11日，大批東南亞社區人士及組織領導人齊聚華埠國際區，抗議川普當局試圖遣返難民的政策。川普政權企圖將1995年前來到美國的越南人遣返，因為他們曾違反美國法律。然而美國與越南曾在2008年簽署協議，這批違法的越南人受到協議保護，可不被驅逐出境。
而輿論表示，這些1975年後來到美國的越南人在自己的國家已經幾乎沒有了任何親朋好友，如果被遣返很有可能受到越南政府迫害。
在11日的集會示威中，社區民眾就移民問題進行抗議。民眾在人群中高呼「請做正確的事！因為我們需要什麼？正義！我們什麼時候需要它？現在！」
本地媒體Kiro 7記者參考美國移民和海關執法局（ICE）數據，稱2015和2016財政年度中，每年分別僅有30餘位越南裔居民被遣返，而2017年度這一數字則升至71人，到2018年，被遣返的越南人達到122人。
越南移民Susan Lieu表示，自己的父母就是越南來的難民，「現在受到影響的民眾很多人都保持沉默，且十分害怕。」
2008年簽署的美越諒解備忘錄規定，在1995年7月12日前來到美國的越南公民不受返回越南的管制。而川普當局目前正在試圖重新協商這一協議，可能將引來數以千計的越南人遭到遣返的結果。
一些越南裔民眾表示自己在戰爭中成為孤兒，輾轉來到美國，離開越南的時候僅有幾歲，對於那裡的記憶所剩無幾。但他們有些人已經收到驅逐令，或將離開他們成長及生活的故土，去往一個陌生國家。
（本報訊）2015年發生的鴨子船撞車事件中，共造成5名國際學生喪生及數十人受傷的慘劇。日前這起案件仍在審理當中，而州府總檢察長辦公室律師Steve Puz表示，州府在此案件中不應負責。
Puz向陪審團表示，州府在此次案件中並不應該擔責，因為事件發生與橋樑本身無關，而是由於鴨子船國際公司及西雅圖分公司對於車輛維護不善造成的。他認為鴨子船國際公司方面應該將軸承存在故障的車輛全部召回，而西雅圖分公司則應該完成總公司下達的維修任務。
在案件審理中，Puz律師告訴陪審團：「這個案件與橋無關，與其有關的只是前軸承缺陷，先是造成裂縫，然後裂縫逐漸變大延伸，最終將鴨子船前軸承損壞」。
州府特意選定來自德州的交通工程師Larry Bullard作為證人，稱其可以證明在橋樑雙向車道中間增設隔斷將造成更多交通事故。
Bullard證實：「交通部門在設置路中隔斷時要十分小心，因為隔斷本身也是一種危險。只有在必須且作用利大於弊的時候才可以安裝。」他對陪審團表示。撞車事件的數據並不能確認安裝路中隔斷可以避免此次悲劇，他相信在事發當時，橋樑的配置及結構是十分安全的。當被問及隔斷問題時，Bullard提出，設置隔斷便需要減少車道，這便會引起更加嚴重的交通堵塞，增加意外發生的機會。
在庭上，Bullard被問及在得出結論前是否前往奧羅拉大橋進行實地考察。他表示自己僅適用谷歌地球（Google Earth）進行檢查，並未親自前往該地查看。而原告方律師同時質疑Bullard是否擁有所有撞車事件的具體信息，他表示市府及州府告訴自己，他獲得的信息齊全。
（本報訊）自去年7月開始營運的西雅圖濱水區免費擺渡車（Waterfront shuttle）至今為止已為本地民眾提供了逾9萬次免費行程。日前，由於阿拉斯加路高架橋（Alaskan Way Viaduct）即將拆除，99公路將連接市中心新隧道，在封路期間擺渡車將延長服務時間並增加班次，希望為通勤民眾提供更方便的選擇。
在此之前，免費擺渡車營運時間為每週一至週日早10點至晚8點。自本月7日開始，直到封路結束期間，每週一至週五擺渡車南/北環線將由早上6點開始提供服務，每15-20分鐘一班車，週末及節假日營運時間不變。南/北環線連接華埠國際區、派克市場（Pike Place Market）、輕軌及火車站北線、先鋒廣場（Pioneer Square）、水上計程車/渡輪、水族館、66號碼頭、維多利亞帆船/雕塑公園及西雅圖市中心太空針塔（Space Needle），自此可連接單軌火車（monorail）。
此外，民眾可登陸網站或下載手機App DoubleMap查詢實時車輛到站信息。
（本報訊）本月6日凌晨，超強風暴再度襲擊華州，部分地區最高風力高達每小時60英里。
西雅圖電力局（Seattle City Light）表示，截至6日凌晨兩點半，共計5萬用戶停電。而普吉特灣能源公司（Puget Sound Energy）停電地區示意地圖顯示，共計22萬用戶家中陷入一片黑暗。
據統計，此次風暴對於南金郡（King County）各城市造成巨大影響，包括奧本（Auburn）、費德威（Federal Way）及得梅因（Des Moines）等地都有多處樹木及電線折斷報告。東區表爾威（Bellevue）等地也因樹木折斷造成部分地區封路。同時皮爾斯郡（Pierce County）同樣出現大規模停電現象，塔可瑪公共事業（Tacoma Public Utilities）在風暴高峰時間統計有20萬用戶停電。
此外，風暴還對當日航班造成嚴重影響，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）由於營運中心停電，造成當日許多航班受其影響晚點。
由於受到大風及停電影響，包括肯特（Kent）、皮阿拉普（Puyallup） Sumner-Bonney Lake、Carbonado及 Dieringer在內，多個校區在週一暫時停課。
（本報訊）8日，西雅圖市議會議長哈雷爾（Bruce Harrell）發佈聲明，稱自己將不再尋求連任。
他在聲明中寫道：「今天，我宣佈自己不再尋求西雅圖市議會職位第四屆的連任，因為我相信現在在此職位上供職3屆對我來講已經足夠。我有幸服務西雅圖民眾，感謝自2007年以來陪伴我開始這段旅程、以及一同工作讓城市進步的諸多社區夥伴、市府同仁、各大機構、家庭及朋友。」
哈雷爾代表南西雅圖地區的第2選區。除哈雷爾外，代表北西雅圖第4選區的議員Rob Johnson，和代表先鋒廣場（Pioneer Square）至Magnolia第7選區的貝格肖（Sally Bagshaw）同時宣佈不再尋求連任的消息。
代表第3選區的Kshama Sawant、第6選區的 Mike O’Brien、第1選區的Lisa Herbold和第5選區的 Debora Juarez都已表明繼續角逐連任的態度。
在得知哈雷爾即將離開議會後，西雅圖市長杜爾肯（Jenny Durkan）發佈聲明，稱「哈雷爾在過去30年里是我的朋友和同事。他數十年如一日不辭辛勞服務社區。自我們在華大攻讀法學學位起，我就知道他是一個充滿同情心和正義感的人。我期待與他繼續合作完成他的任期，創造一個可負擔、公平且充滿活力的城市。我們會懷念他在議會中的日子。」
（本報訊）由2019年1月1日起， 西雅圖最低時薪將再度提升。凡在全世界範圍內員工超過500人的大型企業，需將最低小時工資上調至$16。
其餘員工數量在500及以下的中小型企業，僱主若不提供員工醫療保險，則需將最低時薪調整為每小時$15；若提供相當於每小時$3收入的醫療保險或小費，則最低時薪可保持在$12。
同時，華州在本年度1月1日上調薪資後，最低時薪也由2018年的每小時$11.5漲為$12。而從全美範圍來看，聯邦最低時薪僅為$7.25，西雅圖比之高出一倍有餘。
然而，聯邦最低時薪似乎已經不具備重要參考性，全美共有29個州的最低時薪高於聯邦要求。今年1月1日，更有共計20個州及華盛頓特區宣佈漲薪，西雅圖是第13個最低時薪達到15美元的城市。
