美國新聞

在美國人籌備夏季出行的同時，美國國務院正在持續更新其旅行警報名單。

據悉，旅行警報分為1級到4級。1級為標準級別，僅建議美國人「採取正常預防措施」，大多數主要國家都屬於這一等級。但也有一些國家的警報級別更高。

在過去兩個月里，美國國務院已對六個國家正式發佈了最高級別的「請勿前往」（第4級）旅行警報。根據美國國務院的說法，這六個國家是美國人今年夏天應當避開的目的地：

• 俄羅斯
• 緬甸
• 索馬里
• 伊拉克
• 黎巴嫩
• 委內瑞拉

據悉，俄羅斯自5月初起就被列入了該名單。美國政府在俄羅斯協助本國公民的能力有限。

警報中指出：「美國政府在俄羅斯幫助美國公民的能力有限，尤其是在莫斯科以外的地區。美國駐莫斯科大使館已縮減人員編制，俄羅斯政府也對使館人員的出行施加了限制。美國在俄羅斯的所有領事館均已暫停運作，領事服務也已暫停。請勿以任何理由前往俄羅斯。」

美國駐莫斯科大使館在協助被拘押美國公民方面的能力有限。無法保證美國公民能獲得領事探視或在服刑期滿前獲釋，美國公民遭受不當拘押的風險居高不下。即使案件被認定為不當拘留，也無法保證獲釋。俄羅斯官員曾無理由地盤問和威脅美國公民。

俄羅斯安全部門曾以虛假指控逮捕美國公民，剝奪他們的公平待遇，並在沒有可靠證據的情況下對其定罪。俄羅斯當局還以宗教活動為由，對美國公民展開可疑調查。

而索馬里、緬甸、伊拉克、黎巴嫩和委內瑞拉等國家被列入「請勿前往」名單，則是由於犯罪活動增加、恐怖主義等安全威脅。

從2025年秋季起，美國聯邦政府將全面終止紙質社會保障支票的發放，所有社會保障相關福利將改為電子支付方式。對於部份仍依賴傳統紙質支票領取養老金、SSI或SSDI福利的市民而言，這是一項重大變化，特別是年長者和移民家庭群體需密切關注。

根據美國社會保障局（SSA）公告，從2025年9月30日起，包括以下所有聯邦福利項目將停止通過紙質支票支付：

社會保障退休金（Social Security）

補充保障收入（SSI）

社會保障殘疾保險（SSDI）

聯邦稅收退款

供應商付款等

取而代之的是直接銀行轉賬（Direct Deposit）或電子支付卡（Direct Express Card）

為什麼要取消紙質支票？

• 安全問題突出：在新冠疫情期間，美國郵件系統遭遇大量支票被盜、丟失、篡改的情況。據官方數據，紙質支票被盜和欺詐的風險是電子支付的16倍。
• 政策推動：該措施源於川普政府3月25日頒布的行政命令《現代化美國銀行賬戶支付》，目標是提升支付效率、降低成本。
• 提升效率：據行業專家估算，政府每年可通過轉向電子支付節省數億美元。

誰會受到影響？

目前仍有約50萬美國居民依靠紙質支票領取社會保障福利，其中包括：

• 年長者和技術適應能力較弱的群體
• 不習慣或沒有銀行賬戶的低收入人群
• 身處偏遠地區的居民

儘管政府鼓勵全面轉向電子支付，但不少專家擔憂，這一轉型將對弱勢群體構成現實負擔。

可以有例外嗎？

是的，以下情況可以申請「例外處理」：

• 無法開設銀行賬戶或電子支付服務
• 特殊執法或國家安全原因
• 面臨不可克服的技術或語言障礙

申請人可向美國財政部或社會保障局提交例外請求，相關部門將逐案審查並提供替代支付方式。

收件人該如何準備？

• 立即開通電子支付賬戶：登錄 My Social Security 官網，綁定銀行賬戶或註冊「Direct Express」卡。
• 防範詐騙：官方不會要求你支付費用來設置或加快福利發放，警惕假冒電話、短信、郵件。
• 更新聯繫方式：確保SSA掌握你的最新郵箱、住址、電話號碼，以便接收正式通知。
• 報告困難：面臨技術障礙的收件人可撥打SSA熱線或聯繫電子支付支持中心，尋求幫助或申請例外。

TreviPay支付公司CEO Brandon Spear表示，數字化支付有助於政府減少浪費、提升透明度。與此同時，有批評者指出，聯邦政府曾削減專為弱勢群體提供網絡設備與培訓的資金，或將加劇某些人群被邊緣化的風險。

紙質社會保障支票即將成為歷史，這標誌著美國政府公共服務向全面數字化邁進。對於華人家庭中的老人、非英語母語者或新移民來說，務必及早瞭解政策、完成賬戶設置、留意官方通知，以免影響福利領取。

總統川普此前簽署一項行政命令，要求所有商用卡車司機必須具備基本的英語溝通能力，否則將被視為「不適合上路」。

雖然該舉措聲稱是為了提升道路安全，但在華人卡車司機群體中引發了不小的焦慮。對於計劃進入卡車行業的新手，以及目前在職的司機而言，重新加強英語學習已變得迫在眉睫。

新規於6月25日正式生效

根據白宮4月28日晚間公佈的命令內容，聯邦法律早已要求申請商業駕駛執照者須具備基本英語溝通能力，但川普指出該規定多年未被落實，使得在道路上人與人之間的溝通出現問題，進而威脅駕駛人與乘客的安全。

總統在行政令中強調，英文能力應成為專業司機的「基本門檻」。

白宮新聞秘書Karoline Leavitt補充道：「你可能不知道，很多卡車司機與聯邦或地方執法人員之間存在溝通障礙，這顯然已經影響到公共安全。」

行政令明確，商用車輛駕駛員必須「能夠用英語進行基本交流」，方可合法上路。如果被發現不符合英語能力要求，將面臨「停止營運」的執法處罰。

美國交通部長肖恩·達菲（Sean Duffy）上月宣佈相關執法指導方針，並表示：「在這個國家，一名不懂英語的司機，將無法駕駛商用車輛。就這麼簡單。」

美國交通部最新修訂的操作程序要求加大檢查力度，以確認駕駛商用機動車輛的司機是否能夠用英語回答問題、理解指令、識別道路標誌及電子信息牌。

不僅如此，新規還取消了以往使用翻譯APP、提示卡等輔助工具的做法，要求司機必須獨立應對英文檢查流程。對於一些華人司機而言，這意味著執法人員的主觀判斷可能成為一項隱形門檻。

該政策適用於跨州運輸的卡車和公交司機。交通部表示，此舉旨在提升道路安全，因為過去發生過因司機無法閱讀標誌或不會說英語而導致發生致死車禍的案例。

那些將英語作為第二語言的卡車司機擔心，如果在檢查中出錯或因口音較重而被誤判，將可能失去工作。一些司機已開始通過上課、背誦、觀看教學視頻來提升英語能力。

英語要求其實早已存在

要求商用卡車司機具備英語能力並非新規，但對未達到熟練程度標準的處罰正變得越來越嚴厲。

申請商用駕照的考生必須通過筆試，並能用英語說出卡車或公共汽車部件的名稱，例如輪胎氣壓（tire inflation）、胎紋深度（tread depth）、螺母（lug nuts）和冷卻液（coolants）等。

美國聯邦汽車運輸安全管理局（Federal Motor Carrier Safety Administration）表示，修訂後的政策，推翻了前總統奧巴馬任期末在2016年發佈的指導意見。當時該局曾表示，如果發現司機英語能力不足，可開具罰單，但不會禁止其工作。

獨立卡車司機協會主席Todd Spencer說：「我們有很多橋梁被卡車撞到，因為司機看不懂限高標誌。」

一些駕校的教練建議學生把培訓視頻當作作業來完成。而已經持證的卡車司機則可以在開車途中別聽音樂，改聽英語APP學習。

新規如何執行？

路邊臨檢可能因為例如剎車燈故障等問題啓動，也可能是例行檢查，通常在高速公路的稱重站（Weigh Station）進行。

根據最新規定，如果檢查人員懷疑某名司機無法理解他們的指令，將要求司機接受一項英語能力測試。測試內容包括現場口頭問答以及識別交通標誌的能力。

過去，一些司機會借助翻譯App與檢查人員溝通。但在新政策下，面談過程中禁止使用翻譯人員、智能手機、提示卡或其他輔助工具。

幾位卡車司機表示支持川普的命令，並指出，有些司機嚴重依賴翻譯工具，恐怕連關鍵的道路標誌都無法看懂。

一名司機Kassem Elkhatib說：「我們有時為了搭話，會閒聊一下…但他們根本無法跟我們溝通。」

如何判斷司機的英語是否達標？

目前尚不清楚交通安全檢查人員將如何判斷司機的英語是否達標，因為該部分細則在交通部發佈的指引中被刪減。

交通部僅建議卡車公司確保司機能回答關於運單、起止地、上崗時長等問題。

一旦司機因語言問題被判定「不得上路（out-of-service）」，他本人和所在公司都必須在問題糾正後才能重新上路。

倡導組織「Sikh聯盟」的聯邦政策經理Mannirmal Kaur指出，他們更擔心檢查人員在判斷英語能力時標準不統一、主觀臆斷。

他質疑道：「有些卡車司機的英語其實已經符合聯邦標準，只是他們帶有口音，或是用了一些檢查員不常聽的詞彙——那他們是不是也會因此被判違反語言規定？「按照新規，這類司機是否也會被列為不得上路，從而丟掉飯碗？」

旅遊博客The Points Guy（TPG）日前公佈，2025年美國最佳航空公司是達美航空，該公司連續第七年奪魁。

據TPG介紹，他們每年都會對美國十大航空公司進行全面評估，統計航班延誤和取消的頻率、行李和輔助設備處理是否得當，以及他們在美國和國際市場的航點數量。

TPG還根據乘客最關心的一些維度進行打分，列如，飛行常客里程的價值、機場休息室的數量與價格、是否為家庭出行提供便利、是否提供 Wi-Fi 服務以及是否免費。

2025 年，達美航空再次名列第一，已經是連續第七年蟬聯榜首。雖然在一些項目上其他航空公司得分更高，比如票價更低或常旅客積分價值更高，但達美憑借在所有核心維度中的持續穩定表現，穩居綜合排名第一。這種全方位的平衡能力，是達美成功的關鍵。

今年的整體排名中，美聯航上升到第二位，特別是在航班可靠性和乘客體驗方面進步明顯。

西南航空也表現出色，在 2024 年創下業內最低的航班取消率，排名躍升至第三位。此外，由於西南沒有附加費用，尤其是行李免費政策，在「成本與覆蓋」類別中得分較高。不過，該公司近期開始收取托運行李費，並對部分對乘客有利的政策進行了收緊，可能會影響明年的表現。

夏威夷航空在經歷了2023年毛伊島山火帶來的運營挑戰後，於2024年強勢反彈，重回高可靠性的行列。這也推動了其在今年整體排名中的上升。

相比之下，美國航空的表現則出現明顯下滑，下降三位至第七，僅排在三家超低成本航空公司之前。這一結果反映了其在盈利能力、高端艙位體驗和機場設施等方面的劣勢。儘管美國航空計劃通過新推出的旗艦套房改善服務質量，但目前在行李和輔助設備處理方面得分仍然較低。

在榜單末端，精神航空和邊疆航空仍舊排名靠後。它們普遍存在附加費用過多、常旅客計劃吸引力不足、機上設施較少等問題。雖然它們正嘗試推出更多提升服務的新舉措，例如邊疆航空引入頭等艙和會員升級產品，精神航空改善產品體驗，但整體競爭力仍有差距。

在所有評估維度中，可靠性佔比最高，為總評分的 30%。這是因為對於大多數旅客而言，安全和準時仍然是最基本的需求。可靠性評估主要包括航班延誤率、取消率、強制登機率、行李處理準確性以及對輪椅與代步設備的處理情況。

儘管2024年7月達美航空曾因Crowdstrike全球IT故障被迫取消數千個航班，但其整體運營很快恢復，並繼續保持業內領先的准點率。夏威夷航空和西南航空的排名上升也與其運營表現反彈密切相關。

TPG2025年十大最佳航空公司排名：

達美航空（Delta Air Lines）

美聯航（United Airlines）

西南航空（Southwest Airlines）

阿拉斯加航空（Alaska Airlines）

夏威夷航空（Hawaiian Airlines）

捷藍航空（JetBlue Airways）

美國航空（American Airlines）

忠實航空（Allegiant Air）

精神航空（Spirit Airlines）

邊疆航空（Frontier Airlines）

在美國對伊朗多個核設施發動空襲的第二天，國務院發佈全球安全警報，警告海外美國公民加強謹慎。有報導稱，美國評估認為伊朗的報復性襲擊「迫在眉睫」，美國駐卡塔爾大使館已警告當地美國公民「就地庇護」。

美國國務院在警報中指出，中東衝突已導致該地區旅行中斷和領空關閉，並警告「可能發生針對美國公民和海外利益的示威活動」。

美國土安全部（DHS）同日發佈聯邦公告，警告稱空襲之後「威脅環境加劇」，伊朗或其代理人可能發動網絡攻擊。

在所有預警中，美國駐卡塔爾大使館週一發佈的「就地庇護」建議尤為引人注目。該警告寫道：「出於謹慎考慮，我們建議美國公民留在原地避難，直到另行通知。」

美國官員擔心，駐紮在中東的4萬名美軍可能成為伊朗報復行動的目標。兩名美國官員告訴路透社，他們認為伊朗的報復性襲擊可能在未來「一兩天內」發生。

為了應對潛在威脅，五角大樓已採取行動。據路透社報導，部分美軍飛機和艦船已從易受攻擊的中東基地撤離，其中包括從駐有約1萬名美軍的卡塔爾烏代德（Al Udeid）空軍基地撤出飛機。

面對伊朗可能的反擊，白宮採取了威懾與喊話並行的策略。

一方面，白宮官員敦促伊朗保持克制，坐到談判桌前。另一方面，總統川普發出嚴厲警告，稱伊朗對美國的任何報復，都將招致遠比週末空襲「更為強大」的武力打擊。

最近，移民及海關執法局（ICE）在長島（Long Island）的行動激增，促使更多薩福克郡（Suffolk County）居民使用一款追蹤ICE行蹤的應用程序。

該程序由薩福克郡草根組織Islip Forward發起，可在社區發現ICE行動時提供實時警報。組織創始人兼執行董事Ahmad Perez表示：「我們開發此追蹤器是因為薩福克居民有權知曉ICE何時出現在社區。每個孩子都應能回到父母身邊，每位父母都應有機會在沒有黑衣人敲門威脅的情況下生活。」

近日，23歲的Brentwood居民Elzon Lemus遭ICE攔截，他表示自己僅因拉美裔身份就被針對。

ICE人員還在距離公園大道小學（Park Avenue Elementary School）僅一個街區的西伯里（Westbury）現身，其中一名探員還捲入了車禍。

居民對行動如此接近校園表示擔憂。

拿騷郡（Nassau County）行政長官Bruce Blakeman就ICE進校園問題表態稱：「我明確重申，除非存在危險，否則該行動不會進入校園。若有危險，我們會支持警員先行處理。他們不會進校盤查目擊者或受害者的移民身份。」

綜合報導，6 月美國房屋建商信心跌至 2022 年 12 月以來最低水準，潛在買家因房貸利率高居不下及對整體經濟不確定性的憂慮而卻步。

全美房屋建商協會 (NAHB) 與富國銀行 (WFC-US) 聯合發佈的市場狀況指標，本月較前月下跌 2 點至 32 點，明顯低於彭博調查經濟學家預期的 36 點。指數低於 50 即代表市場情緒偏向負面，去年同期該指數為 43 點。

市場分析師原先預期指數會小幅回升，主要因為近期關稅談判取得進展，加上川普政府調整相關政策。

然而，該指數創下近年來第三低紀錄。自 2012 年以來，僅有兩次讀數比 6 月更低：一次是 2022 年 12 月，當時房貸利率從疫情期間的歷史低點急劇攀升；另一次則是 2020 年 4 月疫情剛爆發時。

指數的三個組成部分全面下滑：現屋銷售狀況跌 2 點至 35 點，未來六個月銷售預期降 2 點至 40 點，潛在買家流量下滑 2 點至 21 點，創 2023 年底以來最低。

NAHB 首席經濟學家 Robert Dietz 在聲明中表示，鑑於市場狀況疲弱，協會預測今年獨棟房屋開工量將下滑。為吸引猶豫的買家，建商越來越依賴銷售優惠和折扣。6 月回報收到降價的受訪者比例升至 37%，為 NAHB 自 2022 年開始每月追蹤以來最高。

Dietz 指出：「市場上房屋供應量增加，而潛在買家又在等待更合理的房價，這雙重因素讓多數地區房價漲勢放緩，不少市場的中古屋價格開始下滑。」

這份報告發佈前，美國最大建商之一萊納 (LEN-US) 公佈的季度財報顯示，第二季平均房價較 2024 年同期下跌近 9%，新訂單和交屋指引也低於分析師預期。

萊納聯合執行長 Stuart Miller 表示：「由於房貸利率維持高檔且消費者信心持續疲弱，我們透過開工推動銷量，同時提供購屋優惠以改善可負擔性，協助消費者購屋。」

根據 NAHB 先前調查，建商預期川普政府的關稅政策可能使每棟房屋建築成本增加近 1.1 萬美元。雖然中古屋供應量增加有助於潛在買家，但也為新屋業者帶來更多競爭。

在全美各地，最大建屋區域美國南方的建商信心跌至 2012 年來最低水準。