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根據向市政府提交的建築許可文件，全美知名連鎖書店Barnes & Noble計劃入駐Pike Street 520號。此前，這一空間由戶外品牌The North Face佔用，該店已於2024年5月關閉（據《Puget Sound Business Journal》報導）。

根據公司官網信息，這家新店預計將於2026年4月正式開業。目前，Barnes & Noble在西雅圖共有兩家門店，分別位於University District和Northgate。此外，在華盛頓西部的Silverdale、Lynnwood、Woodinville、Kirkland、Bellevue、Issaquah和Tukwila等地也有分店。有報導指出 B&N 預計在「西雅圖地區」開更多新店。

為什麼這消息值得注意？Barnes & Noble 是大型連鎖書店，其重新進駐西雅圖市中心代表實體零售在該區仍有市場意願。14,000 平方英尺＋兩層配置，意味著除了書籍也可能配置活動、閱讀／聚會空間，對於關心文化機構的人可能是一個交流或參訪的好場域。Pike Street 為西雅圖市中心重要商業地帶，交通＋人流較旺。

1990 年代初，Barnes & Noble 首次進入華盛頓州市場，在大西雅圖地區開出多家大型店（包括 Lynnwood、Bellevue、Tukwila Southcenter Mall 等）。當時這些店屬於「超級書店（superstore）」時代，通常結合咖啡吧（多與 Starbucks 或 Café B&N 合作）、音樂 CD 、雜誌與兒童區，是郊區購物中心的一部份。

西雅圖市區（downtown）本身並沒有大型 B&N 門市，因為市中心已有當地強勢書店：Elliott Bay Book Company（1973 年創於 Pioneer Square）與University Book Store（成立於 1900 年）。隨著 Amazon（總部就在西雅圖）崛起，Barnes & Noble 受到嚴重衝擊。B&N 在全美關閉了數十家實體店；西雅圖市中心計畫開店的構想也因此擱置。西雅圖人買書轉向 Amazon 與本地獨立書店，B&N 在都會區只保留了郊區店，例如 Bellevue 、Northgate 、Alderwood Mall 等地。2011 年後，B&N 專注於郊區店、縮減體量，並開始嘗試「小型化」、「社區型」書店新模式。

2020 年後，B&N 被 Elliott Management 旗下的 James Daunt （同時經營 Waterstones）接手重整。Daunt 採用「地方化」策略：讓各地店長有自主進書權，減少標準化陳列。2023–2024 年，B&N 宣佈回到主要城市市中心，包括波士頓、紐約、芝加哥……並在 2025 年確定*「西雅圖市中心（520 Pike Street）」將開設新店。同時，2025 年 7 月 16 日，B&N 與 University Book Store 合作，在 University District 開設「共享書店空間」，標誌著這家全美最大連鎖書店正式重返西雅圖核心市場。

（Kiro7/ Komo News/ Google 整合編撰）

華州長期護理信託基金（WA Long-Term Cares Fund，簡稱WA CARE）投資股市的提案SJR 8201獲得通過。華州目前的憲法僅允許把長期護理信託基金投資於債券和其它固定收益證券，華州SJR 8201提案允許把長期護理信託基金投資於股票及其它高收益權益類金融產品。

華州選民同意放寬長期護理信託基金投資限制的票數達58萬9620票，占比為57%；反對放寬限制的選票則為44萬9105票，占比43%。支持者們認為，這可以讓基金隨著時間的推移增長得更快，並在華州人口老化的情況下保持償付能力。反對者在兩黨議員中均有，他們認為把勞工出資的信託基金投放到市場，波動風險過高，「是去賭博」。

華州長期護理信託基金以薪資扣繳方式籌措，即從每位僱員工資中扣除0.58%，由僱員個人承擔，僱主不出資。其目的是幫助華州勞工支付未來的長期照護費用，例如家庭照護員、日常生活協助和輔助設備等。如果這一提案獲得最終批准，那麼，管理華州公共退休基金的華州投資委員會將負責投資股市等操作。根據 Ballotpedia，SJR 8201 的選票結果為「是」票約 56.85%，「否」票約 43.15%。

現行州憲法限制：該基金（LTSS Trust Fund／WA Cares Fund）目前只能投資於固定收益工具，如政府債券、儲蓄證書、定存等，而不得投資於私人公司股票或其他股權工具。 透過 SJR 8201 的修憲變更內容是：將該基金納入憲法中已被豁免於此限制的一類（與公務員退休金、工傷保險信託等同類）——也就是說，若修憲通過，該基金就可按法律授權進入股票和其他權益資產的投資。

此次修憲通過意味著 WA Cares 信託基金將來 可能將資金投入股市與私募／股權基金，而不僅限於低回報的固定收益工具。關鍵在於「可能」而非「立即」：通過修憲只是撤除憲法上的投資障礙，還需立法或監管機構（如 Washington State Investment Board）制定具體投資政策、選擇資產配置、監督風控流程。對制度參與者（如你、或你母親、高齡人口、長期護理需求者）而言，這可以視為一個信號：該制度正嘗試強化其財務基礎。

但同時也要留意：股市天然有波動，不保證收益；制度若要穩定運作，仍需監管、透明度、風險控管措施。後續觀察點包括：基金具體投入多少比例於股票／權益、何時開始、監督機制如何、若發生市場衰退是否有應對機制。（Kiro7/ Komo News/ Google 整合編撰）

華盛頓大學（University of Washington）一項專門幫助移民家庭學生邁入高等教育的聯邦項目，近日因川普政府的政策調整被突然取消。該項目自2010年起實施，曾為成千上萬移民家庭的學生提供了教育機會與心理支持。

這項由美國教育部資助的「移民學生教育項目」自2010年啓動以來，一直是移民家庭子女進入大學的重要橋梁。項目的招生人員每年都會深入華盛頓州中部和東部的農業社區，例如Pasco北部的Connell高中，為移民家庭的孩子提供升學咨詢、語言支持和經濟援助。

然而，今年秋季開學前，川普政府宣佈全面撤銷項目資助，理由是「成本高昂且成效有限」。教育部的這一決定，直接導致包括華盛頓大學、華盛頓州立大學以及西部多所高校的項目被迫中止。華大教育顧問表示，這項政策將「讓那些最需要幫助的學生失去通往大學的門票」。

對於許多移民家庭學生而言，這個項目不僅僅是一項經濟援助，更是人生的轉折點。來自墨西哥移民家庭的學生Xitlaly Mendoza便是其中的受益者。她的父母在華州中部的農場打工，從未上過大學，卻一心希望女兒能有更好的未來。

「如果沒有這個項目，我根本不知道如何申請大學。」Xitlaly回憶說。項目的顧問幫助她完成了FAFSA助學金申請、撰寫個人陳述，並讓她第一次走進大學校園參觀。如今，她已是一名華大的高年級學生，並獲得了校長獎學金。她說：「這個項目讓我感受到，學校歡迎像我這樣的學生。」

East Wenatchee地區的大學顧問Paula Ortiz指出，這個項目的真正價值在於「陪伴與信任」。許多移民家庭的家長不熟悉美國高等教育體系，甚至擔心孩子讀大學會負債或被歧視。顧問團隊通過舉辦雙語講座、家庭咨詢以及校園體驗活動，幫助家長理解「教育投資」的意義。

「我們不僅提供獎學金，更是告訴這些孩子：他們屬於這裡。」Paula說。她指出，這些項目為學生提供了社交圈、導師指導與文化支持，讓他們在大學中不再孤立無援。數據顯示，參與該項目的學生在校留存率顯著高於普通移民學生。

根據美國教育部的數據，華盛頓大學每年有超過50名新生通過該項目獲得支持。項目不僅提供資金，還提供住宿指導、心理輔導和社區服務機會。取消資助後，許多學生面臨生活和學業的雙重壓力。

華大學生Michael Perez坦言：「如果沒有這筆資助，我可能無法完成學業。」他表示，得知項目被終止的那一刻，整個移民學生群體都陷入震驚與失落。

儘管如此，川普政府仍堅持認為該項目「財政效率低下」，並建議各州自行承擔這類教育支出。然而，教育專家警告稱，這將進一步擴大移民家庭與主流社會之間的教育鴻溝。

儘管項目失去了資金支持，一些學生選擇以自己的方式延續這份使命。Xitlaly Mendoza如今擔任志願翻譯員，為西班牙語家庭提供華大校園參觀解說。她說：「我想讓他們知道，華盛頓大學也是屬於他們的地方。」

她計劃未來攻讀公共政策碩士，希望有朝一日能進入教育政策領域，推動更公平的高等教育資源分配。「取消這個項目是一項糟糕的公共政策，但它讓我更確定自己要做什麼——為下一代移民家庭爭取機會。」

(From KUOW)

連接斯諾霍米什郡和西雅圖-塔科馬國際機場的西雅圖海灣公共交通局（Sound Transit）Link輕軌1號線或週末起將多次停運。公共交通局表示，停運是為了進行維護、維修以及與2號線的連接工作。

11月16日，1號線國會山站（Capitol Hill）至體育場站（Stadium）區間將停運，以更換西湖站（Westlake）北側一段開裂的鐵軌。

11月18日至20日，國會山站至SODO站區間將提前結束運營，以便進行維護作業。

停運措施將延續至下月。

12月2日至4日，北門站（Northgate）至國會山站區間的1號線服務將提前結束，以進行維護工作。

12月12日至13日，國會山站至體育場站區間的1號線將於每晚11點至次日上午10點停運，以安裝交通隧道內的信號系統。

12月20日至21日，國會山站至體育場站區間將再次於每晚11點至次日上午10點停運，繼續進行信號系統安裝。

12月27日至28日，國會山站至體育場站區間的1號線將再度於每晚11點至次日上午10點停運，以開展交通隧道內的後續施工。

海灣公共交通局表示，在所有停運期間，將提供接駁車替代列車服務。乘客應密切關注出行提醒，合理規劃行程，以免耽誤出行。

(From KOMO News)

在經歷多年由賣方主導的市場後，房地產市場的槓桿正逐漸向買方傾斜，目前房價漲幅已落後於通脹。

根據本週公佈的數據，8月份全美標準普爾Case-Shiller房價指數較上年同期上漲1.5%，創兩年多來最弱年度漲幅。

這一趨勢對面臨創紀錄房價和高企抵押貸款利率的潛在買家而言是個好消息，但對眼看自身資產實際價值縮水的房主來說，卻顯得不那麼樂觀。

標普道瓊斯指數固定收益、交易品與大宗商品部門主管Nicholas Godec在聲明中表示：「隨著房價漲幅僅為通脹率的一半，且多個主要市場出現下跌，近年來的快速升值顯然已經結束。」

房價放緩的主要原因在於負擔能力危機持續抑制買家需求，從而限制了交易活動。

不過，與整個房地產市場一樣，各城市的情況差異顯著。Nicholas指出，那些在疫情期間經歷最劇烈上漲的城市，如今正經歷最明顯的回調。

佛羅里達州坦帕市（Tampa）的房價同比下跌3.3%，在所調查的20個城市中跌幅最大；邁阿密和鳳凰城的房價也分別下跌1.7%。報告進一步顯示，陽光地帶的房價已明顯放緩，部分原因是新建住房數量激增。此外，佛羅里達州多個市場還面臨保險費用上漲、更高的HOA費用以及自然災害風險上升等壓力。

相比之下，過去一年紐約（+6.1%）、芝加哥（+5.9%）和克利夫蘭（+4.7%）的房價漲幅超過通脹水平。

Nicholas表示：「展望未來，房地產市場似乎在疫情後的波動中找到了新的平衡。」

目前尚不清楚房價壓力的緩解是否足以激發新的購房需求，而抵押貸款利率的變化可能會產生更大影響。

據房地美數據顯示，30年期固定抵押貸款平均利率本週四降至6.17%，接近三年來最低水平。在本週美聯儲降息後，買家或許會獲得更多喘息空間，儘管這仍無法保證。

即使利率進一步下調，許多買家仍難以樂觀，因為就在四年前，低於3%的抵押貸款利率還曾是常態——而那樣的時代，已不復存在。

(From Yahoo Finance )

川普政府因應法庭裁決，表示將動用一項緊急基金，在政府停擺期間繼續為俗稱糧食券的補充營養援助計劃提供部分資金。

由於聯邦政府停擺，農業部原本打算10月31日起不再為項目提供資金。麻省及羅德島兩名聯邦法官同日裁定，政府必須在停擺期間動用應急資金維持計劃運作。目前有近4,200萬美國人領取糧食券，未知有多少人會受影響。

有關基金目前有46.5億美元，但華府表示，如果政府繼續停擺，當基金耗盡，到12月可能無法再為糧食券提供資金。 目前美國平均每8個人中，就有1人領取糧食券，而計劃每月花費約80億美元。

(From Yahoo News)

美國電動汽車市場在10月出現顯著降溫。隨著聯邦政府7500美元電動汽車稅收抵免政策於9月底到期，電池驅動汽車銷量出現斷崖式下跌。這是該激勵政策失效後的首個完整銷售月，對所有生產電動汽車的公司造成了廣泛影響。

該稅收抵免政策始於2008年，在拜登總統任內擴大範圍，為主要在美國本土生產的合格電動汽車提供最高7500美元的補貼。但川普總統於7月簽署《大而美法案》後，該政策於9月30日正式終止。消費者爭相在截止日前購車，導致經銷商展廳庫存快速消耗。

數據顯示，現代汽車純電車型銷量環比暴跌71%，其中熱門車型Ioniq 5的銷量更是下滑了80%。豐田bZ4X跨界車10月僅售出6輛，而前一個月的銷量為1401輛。

儘管如此，這並不意味著美國消費者已放棄電動汽車。經銷商經理向表示，九月期間的搶購已清空大部分庫存，車企根本無法滿足需求。特斯拉雖然未公佈月度數據，但上季度銷量已超過產量，也表明瞭消費者在截止日前大量搶購。

行業分析師指出，10月銷量下滑並非需求疲軟的信號，而是聯邦激勵政策終止後的正常現象。

AutoPacific總裁兼首席分析師Ed Kim指出，2026年起，入門級電動車將面臨最大的價格壓力。例如日產Leaf新一代車型起售價約3萬美元，失去7500美元抵免後，原本可接近2.25萬美元的價格優勢將消失。由傑夫·貝索斯支持的美國電動卡車品牌Slate原計劃售價約2萬美元的小型電動車，失去稅收抵免後價格將逼近3萬美元。

Ed Kim表示：「價格是阻礙人們購買電動汽車的主要因素，對入門級消費者而言，這些差價將顯著影響購買決策。」

儘管純電動車面臨價格壓力，希望減少碳足跡的消費者仍有可能選擇混合動力車型。現代汽車上月混合動力車銷量激增41%，顯示美國市場對電動化的需求仍在。

展望未來，包括雪佛蘭、豐田、Rivian、特斯拉和福特在內的多家車企已計劃推出更低價位的電動汽車，但是否能在缺乏聯邦援助的情況下成功搶佔市場，將成為2026年的關鍵考驗。

(From Daily Mail)