首要

（本報訊）西雅圖善商辛樹傑以扶老護幼樂善好施聞名於本地僑商各界，為鼓助與協助推廣兒童文化藝術創作，日前鼎力支持與贊助華盛頓州美中經濟文化發展促進會與中華美術家協會舉辦的新福杯《福滿華州》第五屆繪畫大賽，成績斐然，為本地少年兒童們帶動了一股繪畫創作熱潮。

新福杯繪畫比賽按參賽者的年齡由六歲至十七歲共分三組進行。經由評委推選優秀作品後已於日前在中國海景大酒樓舉行頒奬典禮。當晚優勝者們與家長及社區領袖一同共享了一場文化盛宴，欣賞了本地的小畫家們從生活中取材，透過繪畫美術成為他們的藝術作品。美術跟其他學科不一樣，美術對發展人的智力、情感和人格素養等方面，都起到非常大的作用。在智力方面，學習美術，可以充分提高孩子的觀察力、記憶力、想像力、創造力、實踐力。在情感方面，藝術本身就是一門情感的學科，藝術創作的過程中，特別重視情感的表達，這對於孩子情商塑造，都會起到很大的幫助性作用，更是塑造孩子心優良品質的好方法。

與此同時繪畫也可以成為家庭的親子活動之一。當晚很多獲獎小孩的家長們較諸他們的孩子更緊張與激動，大家紛紛拿著照相機，捕捉自家小孩領奬神聖時刻，見到家長們流露出一副驕傲滿足的表情，充份表現了作為父母的成就與榮譽。無怪辛樹傑先生都攜家人及可愛的孫兒女們一同出席，共享家庭溫馨樂。

國際知名建築師、被譽為「現代主義建築最後大師」的華裔美籍建築師貝聿銘5月16日辭世，享壽102歲。貝聿銘1917年生於廣州，父親貝祖貽曾任中華民國中央銀行總裁，也是中國銀行創始人之一，生母莊氏則是清朝國子監祭酒後人。青少年時代先後在香港和上海度過，直至17歲時移民美國。酷愛藝術的父母讓青年貝聿銘接受了最好的建築學教育：1935年入讀賓州大學，稍後又轉學至麻省理工學院，1946年畢業於哈佛大學建築設計學院，師承現代設計學校包浩斯創辦人Walter Gropius。

1983年普里茲克建築獎（（Pritzker Architec-ture Prize）評委們向貝聿銘宣佈獲獎理由時如是形容貝聿銘：「貝聿銘賦予了我們這個世紀很多絕美的內飾和外型。他的多才多藝以及他對材料的絕妙運用賦予了他的建築設計某種詩意。」普里茲克獎被視為建築設計行業的最高獎項。貝聿銘從不滿足於已取得的成就，而總是在探索新的事物。「讓光線來做設計」是貝聿銘的名言，他的作品以公共建築、文教建築為主，被歸類為現代主義，善用鋼材、混凝土、玻璃與石材追求建築融合自然的空間觀念。

貝聿銘夫婦育有三子一女。他到世界各地從事設計工作時，往往會全家出動，因為妻子和兒女也希望對他的工作助一臂之力。以下介紹一些他的代表作品：

●登峰造極的巴黎羅浮宮廣場玻璃金字塔一貝聿銘曾因1989年在巴黎羅浮宮廣場擺上玻璃金字塔，被認為和羅浮宮格格不入，一度在法國人人喊打；法國《費加洛報》曾帶頭抨擊羅浮宮金字塔這個「糟糕透頂的」設計，卻在金字塔啟用10週年發行特刊，歌頌它的登峰造極。在成為羅浮宮改建計劃設計師前，從未改建過歷史建物，看似不是最適合的人選，但當時的法國總統密特朗對貝聿銘在華府國家藝術博物館的現代主義擴建作品印象極深，堅持由貝聿銘操刀。當時貝聿銘已年過60，已是建築界一方之霸，完全沒料到他所提的玻璃金字塔改善計劃，會遭到如此敵意對待，當地民眾怒不可遏，認為外國人竟然想玷污代表法國歷史的建築。而且為什麼想要找華人建築師？國家主義者的激烈反對，排斥他提出的任何設計，因為他是華人。」1983年時任羅浮宮館長的沙博為了抗議貝聿銘，不惜辭職。如今，玻璃金字塔已成羅浮宮的象徵，地位和受歡迎的程度山頭知名館藏蒙娜麗莎、米羅的維納斯不分軒輊，也是貝聿銘生前為世人留下的重要遺產。法國人稱讚玻璃金字塔是「羅浮宮裡飛來的一顆巨大寶石」。一如貝聿銘所說：「最美的建築，應該是建築在時間之上的，時間會給出一切答案。」

●美得令人窒息的德國歷史博物館新翼－德國歷史博物館設計的展廳副樓，時任總理的赫爾穆特·科爾直接下令將設計訂單交給了貝聿銘，因為此時的貝聿銘已不參加設計招標活動。然而，1997年設計草案一公佈，貝聿銘的才華令所有人折服，批評聲也就消失了。2003年，這一副樓交付使用後，被博物館形容為一座「美得令人窒息的建築」。

在亞洲的建築設計

●北京設計香山飯店

●香港的中國銀行主樓

●京都附近的美秀博物館的設計

●台中東海大學路思義教堂－1963年落成的路思義教堂，是貝聿銘的第一個東方建築，也是他建築師生涯中，唯一一個教堂作品。除了抬頭望向屋頂時，可以看受到光線從天窗撒下，具有「一線天」的感覺，也因為上小下大的設計，在對抗風力及地震時也相當有效。

●天境360－位於台灣淡水區小坪頂的「天境360」豪宅，為貝聿銘建築團隊在台灣的第一個住宅建築作品。其特色在於360度眺望山河景觀、大面落地開窗、單層單戶、橢圓形外觀設計，讓住戶可以將周遭美景一覽無遺。

●八里焚化廠－台灣新北市八里垃圾焚化廠採取鋁帷幕玻璃設計，外觀主體由貝聿銘建築團隊規劃。展示廳山型天窗及傾卸區的非對稱山型弧形天窗，為八里焚化廠帷幕外觀的主要標的及特色。

按年代在全球各地的第一個建築作品

● 1956年－1963年：貝聿銘的第一個東方建築臺灣臺中市東海大學路思義教堂

● 1961年－1967年：美國科羅拉多州博爾德國家大氣研究中心

● 1962年：加拿大蒙特利爾聖瑪麗城廣場

● 1967年：香港中文大學校園設計（外聘顧問）

● 1982年：中國北京香山飯店，是外國建築師在中國大陸改革開放後的第一件作品

● 1989年：法國巴黎盧浮宮擴建工程，法國大革命200週年紀念巴黎十大工程之一。

● 1990年：德國柏林德國歷史博物館新翼

● 1996年－1997年：日本滋賀縣甲賀市美秀美術館

● 2006年：澳門科學館

● 2006年－2008年：貝聿銘建築師最後一件文化建築作品卡達杜哈伊斯蘭藝術博物館 (The Museum of Islamic Art in Doha)

（ 本報訊）西雅圖兒童醫院日前發佈一份最新有關兒童體重與肥胖的研究報告，指稱小孩居住的鄰里區原來對他們的飲食習慣、體重及活躍程度都有直接影響。家長們可要留意，日後要孩子的體態完美，可能要遷移到適合的鄰里區了。

負責主導今次研究的西雅圖兒童醫院研究中心首席調查員研究員Brian Saelens醫生表示，兒童居住在一個具備理想營養與活動的環境，主要是指該地域應該最低限度擁有一個高素質的公園，四週環境能提供很多步行條件，並且容易接觸健康食品及遠離垃圾食物的地點，這樣小孩要長過份肥胖的機會就會大大減少。倘若情況相反，又假如家旁滿佈快餐店或專門售買垃圾小吃的雜貨店，基於容易接觸方便購買，所以兒童容易有機會吃到那些不健康的食物；再加上附近基本上沒有任何康體設施，小孩減少了消耗多餘營養與熱能的機會，結果就容易長肥。

今次主要是持續跟進兩年前由Saelens醫生進行的第一個相同類型以鄰里區對肥胖兒童影響的研究，從第一次研究所得的資料再進一步觀察兒童體重增長與環境的關係。研究學者假設在良好環境下成長的兒童應該不會過份發胖。他們在西雅圖金郡地區及加州的聖地牙哥郡分別對超過六百名年齡由八至十三歲的小孩進行研究。結果發現在理想環境下成長的小孩事實上表現良好。Saelens醫生以兩年時間作為一個研究週期，總結了大約百分之四十至五十的小孩都不會成為大胖子。所以研究結論就是居住地區對孩子的體重是有影響。另外研究人員還發現在不理想環境下成長的小孩每日從食物吸收的熱量，總比在好環境成長的小孩多。

孩童過於肥胖目前正是全美國的嚴重健康問題之一，因為肥胖兒童容易患上糖尿病與心臟病。現時在二歲至十九歲的兒童與青少組合中，約有百分之十八點五，即約共是一千三百七十萬人是超肥胖的。倘若再不從小開始控制飲食與體重，對於未來美國人的健康及龐大的醫療費用，都會遺留下來無法估計的負面影響。假如發現環境與肥胖是相關，大家就可以著手改變環境，改善健康。

美國擁有982萬平方公里國土面積，位居世界第三（依陸地面積定義為第四大國）；同時擁有接近超過3.3億人口，為世界第三人口大國。因為有著來自世界各地的大量移民，它是世界上民族和文化最多元的國家之一。

人口與政治的關係

美國各州在眾議院中擁有的席位比例以人口為基準，但至少會有一名議員。院內議員總數經法律明定為435名。每個州無論大小在國會均有兩個參議員名額，任期6年；而眾議員的人數，則根據人口比例產生，這樣人口多的州就會有較多的眾議員。這樣安排的考慮是，參議員按州計算，不論人口多少，每州一律兩人，保證了小州在國會的分量；而眾議員按人口比例產生，則保證了大州應有的聲音。

眾議員的總數由國會決定並根據各州人口比例劃分。不管人口多少，每個州在眾議院中至少有一名議員。目前有7個州因為人口較少，在國會只有一名眾議員，這7個州是阿拉斯加、特拉華、蒙大拿、北達科他、南達科他、佛蒙特和懷俄明（Alaska, Delaware, Montana, North Dakota, South Dakota, Vermont, and Wyoming）。與人口較少的州相比，人口眾多的州在眾議院各自就有數十名代表，其中加利福尼亞人口最多，一個州就有53名眾議員。由於眾議員是按人口比例民主選舉出來的，因此眾議院又有「人民議院the People’s House」之稱。

美國建國時人口相對較少，因此當時規定每3萬公民中選出一名眾議員，第一屆眾議院有65名成員，以後隨著人口的增加，根據10年一次的人口普查結果逐漸調整比例，目前每一名眾議員與人口的比例大約為1比70萬。

美國人用腳投票

日前人口普查局公佈各州最新的年度人口估計資料，除了凸顯各州居民的遷移趨勢外，並勾畫出在2020年完成人口普查後將會發生的政治變化；同時也顯示，美國人繼續「用腳投票」，紛紛遷往那些創造有利經濟增長和機遇的州。

愛達荷州、內華達州、猶他州和亞利桑納州（Idaho, Nevada, Utah, and Arizona）去年的人口總增長率均高於全國人口的增長率。德州及佛羅裡達州（Texas and Florida）再次成為人口總成長的最大贏家，前者增加37萬9000人，後者也增加逾32萬2000人；紐約州則是大輸家少了4萬8510人，伊利諾州（Illinois）也流失4萬5116人。

由於人口的變化，當2020年人口普查完成後，國會眾院席次構成將會按比例重新分配從而影響政治版圖；按此人口變化，德州會從現在的36席增至39席，增加最多；佛州、亞利桑納州、科羅拉多州、蒙大拿州、北卡羅來納州及俄勒岡州（Florida, Arizona, Colorado, Montana, North Carolina, and Oregon）也有不同程度的增加。紐約州損失最多，由27席減至25席，其餘阿拉巴馬、加州、密西根、俄亥俄（Alabama, California, Michigan, Ohio）等八州也會最少損失一個席位。

美國人口中心持續向西南傾斜，德州、加州、猶他州等西南諸州人口增長較快，而歷史悠久的東北部各州（紐約州、馬薩諸塞州、伊利諾伊州）等地則人口停滯甚至下降。

為什麼有些州會有如此吸引力，而其他則年復一年人口流失？分析認為，這涉及多種原因，其中包括這個州是否具有競爭力、居民是否獲得更多福利；而最重要的是，人口增長較高的州，通常是稅收及種種負擔較低，政府債務較低，政府支出的透明度和問責性也較高。

人口大趨勢

皮尤研究中心2 0 1 7 年五月份發佈一份新的報告， 報告整理了2018年美國7個重要的人口統計學大趨勢。其中2019年千禧一代的人數預計會超過嬰兒潮一代的人數美國千禧一代指的是在1982年到2000年期間出生的人，也就是今年22歲到37歲的美國人。中心預計2019年千禧一代的年輕人在人數上會超過嬰兒潮一代，成為美國人數最為龐大的一代成年人群體。千禧一代現在已經是美國勞動力市場的主力軍了，他們佔到整個市場的35%。在政治領域達到合法選舉年齡的美國千禧一代在人數上接近嬰兒潮一代。

（本報訊）華州軍部日前在華盛頓大學西雅圖校園舉行本年度西雅圖地區的招募入伍宣誓晚宴。逾二百多名年滿十八歲青少年在國民警衛軍少將佈雷佈雷·D·多赫蒂（見上圖）帶領下，正式宣誓加入美國軍隊接受訓練。前華州檢察總長麥肯納應邀為主講嘉賓，為新入伍的少年軍打氣。

據華州軍隊顧問委員會主席周樹淇表示，以往華州軍部在招募成員後祗會進行簡單的宣誓儀式，然後就馬上將新成員送到訓練營報到，並沒有大型的歡迎入伍儀式。很多時都會顯得冷清，另外也缺乏了家長的參與。早在十年前，軍部每年大約祗能招募約二百人入伍，青少年對於參軍的認知不多，也不說是熱衷。有鑑於此，委員會建議應該為入伍者添加士氣與使命感，同時也應讓他們與家人一同分享入伍的喜悅，這也為軍隊招募做好外展宣傳工作，故此軍部開始了地域性的集體宣誓儀式，而華州成為全國舉行集體宣誓儀式的先行者。

今年華州約共有六百多名新丁入伍，分別在西雅圖的華盛頓大學校園及在貝爾斯郡的聖馬田大學舉行。華州是美國西岸重要的軍事中心之一。由於華州的移民人口漸多，很多新移民對投身軍部的意識並不強烈，軍部決定要加強公民教育，積極走進校園，向學生介紹入伍的概念與挑戰。

華州軍隊顧問委員會主席周樹淇指出，大部份市民一想到入伍就是要出征戰場隨時要為國捐軀。其實前線打仗祗是軍隊的一部份工作，在海、陸、空、國防警衛軍與海軍陸戰隊中分佈著很多不同的工種與民職。經過入伍受訓十六個星期及通過嚴格背景調查後，新錄取成員就會被送回所選擇的隊伍。所有民職與前線軍人都享有同等軍人終身福利與待遇。正如軍部的宣傳標語所述，入伍是榮譽，生存有目標。周樹淇鼓勵大家即使自己不參軍，也應多理解美國軍隊功能，遇到身旁有人入伍，也可以為他們打氣。

編者按： 美國歷史上第一條橫貫東西的鐵路（First Transcontinental Railroad）於150年前的 5月10日竣工，成為美國歷史上一個重要里程碑。但其實這番成就背後，有著成千上萬華人的貢獻。他們作為主要勞動力，肩負最艱鉅任務，甚至因公殉職。

由於華工在試用期內表現良好，鐵路公司開始著手增聘華人。但當時全加州華僑大概只有5萬至6萬人，鐵路公司就計劃從中國的華南地區直接聘請華工，他們大部份來自廣東省南部。研究項目聯席總監 Shelley Fisher Fishkin 表示，由於廣東省華人長期與外國人往來，普遍更敢於遠洋冒險，因此更易於招聘。1865年7月底，首批華工乘船抵達舊金山，不到2年橫貫大陸鐵路西部段落工程中，多達90%工人為華裔，其次是歐洲血統白人，當中以愛爾蘭裔最多。高峰時期鐵路華工相信多達1-1.5 萬人，總計可能有2萬華工曾經投入這項工程。而美國因為這條鐵路，成為作為連結太平洋和大西洋的世界超級大國迅速崛起。

雖然華工為橫貫大陸鐵路貢獻良多，但當時排華浪潮正席捲美國，白人指責華人以低薪奪走他們的生計，導致1882年有數萬名華人被迫離開美國。同年國會通過《排華法案－－Chinese Exclusion Act》，成為首份暫停特定國籍移民的主要聯邦法案，直到1943年才得以廢除。

今年5月10日適逢「第一條橫貫大陸鐵路」竣工150週年，由昔日華工後代組成的《鐵路華工後裔協會－ －Chinese Railroad Workers Descendants Association》及其它團體將舉辦《2019Golden Spike Conference》的連串研討會、工作坊、導賞遊，好讓後世認識這段歷史。這批美國老華僑的後代，期望藉著150週年紀念，重新審視這段備受忽略的歷史。

1869年5月10日是美國華人歷史上的一個重要日子，儘管它對美國歷史產生了巨大影響，但並不是很多人都知道它。然而這一天已被永遠的載入了美國的史冊。今年的5月10日是美國東西鐵路在猶他州（Utah）海角點（Promontory Point）接軌完工的150週年紀念日，完成的標誌是《金道釘日儀式－－Golden Spike Ceremony》。GoldenSpike 國家歷史遺址將為此特別的週年日舉行盛大的慶祝活動。

來自西海岸的活動參加者

華裔美國公民聯盟秘書長Kevin 李表示，前往猶他州慶祝橫貫大陸鐵路150週年活動，是了解華裔美國人歷史的好方法。

西海岸華人主要慶祝活動由 Margaret Yee 組織，活動由中國鐵路工人的後代贊助。將有表演、講故事、歷史重演、火車示範等。他們還將重新創建兩列火車相遇的歷史照片，因為原始照片中沒有華工。李先生說：「原來的華工被排除在歷史之外，他們沒有被邀請參加這一歷史性的畫面。」對李先生來說，這些活動將幫助人們了解中國人經歷的事情。這些華工們在建設鐵路時所經歷的所有艱辛和掙扎。他表示，華工建造了一半的鐵路，但他們建造的一半是最艱難的路線。

負責西雅圖總部的李先生將乘坐從猶他州到加利福尼亞的火車。這次旅行大約需要一天半的時間，但他很高興看到海角點（Promontory Point）和內華達山脈（Sierra Nevada Mountains）。他將與來自西雅圖、洛杉磯、芝加哥和紐約的 Yee Fong Toy家庭協會的其他成員一起參加此次活動。

來自東海岸的活動參加者

Eric林是美國出生的華人。他的父母在20世紀60年代初來到美國上學。他出生並在東海岸長大，直到大學時才發現橫貫大陸鐵路的真實故事。Eric是OCA分會發展副總裁-華盛頓特區的亞太裔美國倡導者，以及弗吉尼亞州（Virginia）顧問委員會前任主席，他將參加猶他州的活動。

他說：「這個即將到來的週年紀念日和重演活動，將由華人和亞裔社區共同來實現，因為這條由華工建造的鐵路成就的受害者，卻被種族主義和妖魔化所詆毀。對於這次慶祝活動而言，承認這不是美國最美好的時刻，即使這是美國歷史上的一個重要成就的時刻。這就是為什麼這個慶祝活動對我很重要。」林先生解釋說，他想知道事件發生的地點，那裡發生過的事情，並看到他的祖先實際生活的條件和遭受死亡的威脅，為的是連接起美國的西海岸和東海岸鐵路建設。

他表示，作為一個美國出生的華人，我曾與亞裔身份完全脫節。在我年輕時和大學期間，我沒有很多亞裔朋友。現在，作為社區的領導者，我正在努力幫助社區中的其他人去教育部（Department of Education），要求將這段歷史納入美國學生學習課程內容。在1882年《排除法－Exclusion Act》中，了解這些中國祖先是如何來美國，了解他們作出的犧牲，他們如何生活和與他人互動，這對我來說非常重要。他們當時的生活非常困難，我認為慶祝活動是要體驗並發展這種信念，並通過親身體驗來學習和感受，這一點在慶祝活動是很重要的內容。

在我們的公立學校，沒有提到華工對鐵路的貢獻，慶祝活動本身非常重要，因為完工的成就是驚人的，因為考慮到它發生在南北戰爭後美國正處於恢復期。在此時，華工擔當起了連接美國西海岸和東海岸的巨大任務。當看到《金道釘日儀式－－Golden Spike Ceremony》的標誌性照片時，所有的華工被要求不准參加，用照片來抹滅華工對美國的貢獻是十分痛心的。我的主要目標之一是利用活動的經驗，幫助大家向教育部傳達將華裔美國人的成就及歷史納入課程，讓學生在適當的年齡和年級學習，這是十分重要的。

他解釋：「這些歷史需要以更大的方式講述，亞裔社區領導人有責任尋找真正教育自己的故事。對於我們來說，了解對那些擁有不同宗教、族裔和信仰的人所採取的態度和方式，是非常重要的借鑑。我們仍然在為一些相同的戰鬥和理念而戰，但重要的是華裔要了解我們曾走過的道路以及我們未來的方向。我很高興猶他州正在紀念並慶祝華工對美國的貢獻及成就，我希望全國各地有很多人能夠分享這個經驗。」

西雅圖的慶祝活動

近30年來，首席講師和OCA西雅圖副校長Connie So一直在華盛頓大學（UW）教授美國族裔/種族研究－American EthnicStudies課程。當然，社區成員詢問她是否有計劃紀念即將到來的橫貫大陸鐵路150週年活動。因此，她和學生們決定通過製作電影來重述中國鐵路工人的故事，而不是以演講的方式。

據《科學文摘－the Science Digest》報導，華工不僅只是安裝鐵軌，還對鐵路建設方式進行了創新和改進。這就是為什麼當時許多人，包括白人觀察員，都說華工比其他人工人好得多。

Connie說：「移民經常被視為不受歡迎是令人痛苦的。有時在美國的新華人移民，往往會不看重過去華人的成就。但這些鐵路工人經歷了美國最艱鉅的任務之一。儘管採取了各種敵對待遇，他們仍然能夠為美國建造了當時世界第一的跨州鐵路。

並不是很多人都知道中國人的成就，但一旦他們了解了這一點，很多人都會為中國人曾經取得這個偉大的成就感到自豪。如果中國人自己不知道這一段歷史，那麼就不能指望其他亞裔知道，如果不對此成就大聲疾呼，人們就不會意識到華人祖先們在美國歷史上締造的成就。

我喜歡看到的是學生對歷史的解釋，我可以向他們提供我的學術思想，了解這段歷史是如何進行的，以及我們如何改進大家對華人及移民的態度。」Connie表示希望華工在美國歷史上著越貢獻的這一部份成為學生們的普通知識，以便大家可以與朋友、孫子女以及其他人分享這段華人的成就。

為了慶祝150週年，學生們製作了朝著這個方向而完成的電影，學生們非常感興趣並花錢投資或申請補助金在該項目。電影劇本寫了大約5個小時，整個過程在三星期內完成。

大約有30名學生參與了製作，包括Connie 的兒子 Han Eckelberg，他負責電影製作工作。研究心理學和法律及社會和正義的華盛頓大學二年級學生Leiyi Lei表示，如果她沒有參加 Connie 的課程，她就不會知道這段歷史。當她5歲時，Leiyi和家人從中國廣州搬到了西雅圖。

Leiyi 說：「我的父母記得這是一段非常艱難的時期。我們只是生活在所有這一切之後的歲月裡，在美國從來沒有真正正確地承認和解決這個問題。這對於了解華工及華人在美國的歷史和文化非常重要。，由於這部電影讓我將美國和中國聯繫在一起。」

她解 釋道：「這部電影是由學生製作這一點非常重要。無論觀眾的年齡多大，都會因這部電影產生影響。我們不是老練的演員，只是想重新創作這段歷史的學生，向其他人展示我們關心這些問題。」Leiyi 是第一次申請補助款。Connie說，通常從西雅圖市鄰里社區部門（City of Seattle’s Department of Neighborhoods)獲得補助資金是四個星期的作業時間，但這次卻大約在一週內就獲得該部門的批准。

中國的鐵路工人在生前沒有得到認可，他們經歷了充滿挑戰的時刻來到美國。Leiyi 表示，這部電影包含了一系列故事，以幫助觀眾了解為什麼中國人離開中國到美國修築鐵路，他們生活狀況，以及之後如何過日子。

由學生們製作的《慶祝建造橫貫大陸鐵路的中國人Saan Haak－Celebrating the Chinese Gam Saan Haak that Built the Transcontinental Railroad》將於5月10日中午12點到下午2點，在華大族裔文化中心（UW Ethnic Cultural Center）放映。5月11日下午2:30到4點在華埠國際區陸榮昌博物館（Wing Luke Museum)舉行。這些活動是免費的。CACA還將於5月19日在其年度宴會上與著名攝影師Corky Lee一起紀念這個週年紀念日。

贊助：

Real Homes Network
誠信地產

五邑青年聯合會

WSFA/Asian pacific Travel
亞太旅遊

（ 本報訊） 金郡捷運與公園局自前年開始在週末及假期為市民提供郊野徑公車服務Trailhead Direct以來，受到市民熱烈歡迎。該項服務在本年四月中旬再度恢復第二季服務，除了提供更多路線外，並方便郊遊者，安排將他們送到步行徑起點，然後在終點接回。

去年市民利用這項公車前往郊野徑服務使用者逾一萬人。由於西雅圖市政府增加撥款，今年服務才能大幅度增加。今年的郊野徑公車新接駁服務登車地點包括Tukwila International Boulevard 車站，新增的郊野徑計有位於 North Bend的Little Si；在Cougar Mountain Regional Wildland Park內的步行徑Sky Country Trailhead，另外還有兩條步行徑Mount Si 及 Mailbox Peak。

金郡郡長康士坦丁表示，利用公車前往郊野徑服務可以方便市民到達一些遠僻的郊野，將人潮分散，減少過多市民擠在某一些步行熱點，市民才能可以享受更美好的大自然風光。同時可以解決一些郊野徑停車位不足問題。西雅圖市市長杜爾肯特別支持這項郊野徑公車接駁服務，她指出本地有很多景色怡人環境清優的大自然勝地，但由於交通不便所以並不為大部份市民所認知。自去年推出這項惠民的公車接駁交通接送，無可置疑是為市民開拓了更多接觸西雅圖郊野遊樂的機會。杜爾肯市民同時稱讚西雅圖選民們投了智慧的選票，支持大眾捷運服務，間接惠及了郊野徑的公車接駁計劃。

在目前四條郊野徑中，其中有三條都可以經由輕鐵再轉接駁公車前往。另外在東區三個捷運轉車站包括 Eastgate Freeway Station， Issaquah Transit Center及North Bend Park-and-Ride都有接駁服務。這個交通網絡照顧了來自金郡四面八方的市民。

郊野徑公車服務始於二Ｏ一七年，當時以試驗性質祗提供一條郊野徑接駁服務；在二Ｏ一八年西雅圖市獲得額外撥款及得到來自私營企業的贊助支持，令公園局可以計劃開啟更多郊野路線疏導遊人。有關當局並接受市民的意見，今年特別試驗步行徑起點與終點的分別接送，盡量配合市民的要求，希望大家都能開心玩樂。有關這項公車接駁服務詳情，請瀏覧網站： https://trailheaddirect.org/