（本報訊）在臨近感恩節期間，西塔國際機場的交通量已接近疫情開始前水平。官方警告民眾，今年感恩節旅行週將會異常繁忙。
西雅圖港表示，預計今年的假日旅遊人數將為2019年總數的95%左右，比2021年高13%。根據西雅圖港的數據，最繁忙的日子可能是11月23日，即感恩節前一天，預計將有155,000名乘客通過機場，其中包括出發、到達和轉機等。第二繁忙的日期將為11月26日，也就是感恩節後的星期天，預計有142,000名旅客。
機場對2022年的最新預測顯示，旅客人數將比2019年水平低約11%，2023年將比2019年低約6%。機場預測，旅行數據將在2024年恢復到大流行前的水平。
西雅圖港在新聞稿中稱，西塔機場的TSA檢查站每週一、四、五、日的早上5點到10點、下午2點到5點以及晚上9點到11點最為繁忙。港口方面為旅行者提供了以下假期提示：至少在登機時間前兩小時到達機場；檢查目的地的新冠入境要求（目前機場已不再要求佩戴口罩，但CDC建議在旅行期間佩戴口罩）；尋找前往機場的替代方式，例如優步（Uber）和來福車（Lyft）等拼車應用、海灣捷運輕軌列車、自行車租賃或場外停車場/班車等。
（本報訊）在首都北京宣佈採封閉式管理後，另個一線城市上海也宣佈跟進，截至目前，上海全市1萬3000多個居民住宅小區，絕大部分已實施封閉式管理，採取了出入口管理措施。目前包括重慶、天津、北京、上海的4大直轄市都已實施「小區封閉式管理」。
上海市人民政府在上海市疾控中心召開了新冠肺炎的防控情況新聞發佈會。會上，上海市防控工作領導小組地區組組長、上海市民政局局長朱勤皓表示，截至目前，全市1.3萬個居民住宅小區，絕大部分已實現了封閉式管理，採取了出入口管理措施。例如：嚴控小區出入口數量，做到人員進入必詢問、必登記、必測溫。對體溫異常的，則按照既定的全鏈條處置機制及時報告、及時移送。
上海市政府副秘書長、市防控工作領導小組辦公室主任顧洪輝表示，這個階段，上海採取的主要防控策略是築牢三道防護圈：
一是道口防輸入。按照三個全覆蓋，三個一律要求，對機場、火車站及所有進滬公路水路道口嚴格管控，全面實施人員訊息登記、測溫、重點人員臨時隔離觀察措施，發熱人員及時轉送定點發熱門診排查。
二是社區防擴散。強化屬地責任和聯防聯控，建立了由街道（居村委會）、公安派出所、社區衛生中心三方聯動的上門面訪機制，加強重點人員排摸。運用道口衛生檢疫、社區排摸、個人健康主動申報三個渠道以及多源數據排摸重點人員，規範實施居家隔離和集中隔離觀察。
三是集中力量抓篩查與救治。全市設110家發熱門診，對來院就診和重點地區來滬住院患者抓好前端篩查，按照集中患者、集中專家、集中資源、集中救治「四集中」原則，設置定點醫院全力救治患者。
上海運用大數據分析，加強多源數據應用，形成訊息匯集、推送、核查、反饋的工作閉環，以及對入滬通道等途徑篩查發現的重點人員轉送至醫療機構、進行居家隔離和集中隔離觀察的工作閉環。
（本報訊）由於新型冠狀病毒（coronavirus）傳播持續發酵，華州目前出現數個疑似感染案例，其中3人為華大學生。這些疑似病例目前正在接受治療並等待病毒測試結果。同時有62人與1名已確診病人有過「親密接觸」，華州衛生署正在對此人群進行密切監控。最新結果顯示，華大疑似病例中2人檢查結果呈陰性。
由於全美出現的確診及疑似案例增多，華州對新型冠狀病毒的緊急響應政策提升為最高級別的1級，並提醒民眾若非必要情況，盡量避免去往湖北武漢地區。但儘管如此，華州衛生部門官員仍然認為該病毒在美國大範圍傳播的概率很低，希望各地居民不要過分緊張。
在傳染病爆發的時間段內，普通民眾均會想到佩戴口罩以降低感染可能性，於是在武漢肺炎肆虐的同時，各地商場超市內的口罩也一併脫銷。但美國疾病控制與預防中心（CDC）表示，面對新型冠狀病毒，在美國範圍內無需佩戴口罩。
美國傳染病專家稱，普通民眾購買的醫用口罩及N95口罩對於防止感染疾病並無明顯作用。儘管佩戴醫用口罩可以防止打噴嚏及咳嗽帶來的飛沫傳染，但並不能防止微粒子傳播，病毒顆粒遠小於醫用口罩可過濾的極限，因此未生病的正常人佩戴醫用口罩對於預防疾病毫無作用。但已經生病的患者佩戴醫用口罩可防止他們傳播細菌。相較於醫用口罩，N95預防微粒子傳染具有較好的效果，但醫護人員佩戴即可，因為N95佩戴方法較為複雜，佩戴後需通過測試方能達到預防疾病的作用。普通民眾無法正確佩戴N95口罩，不但不能預防疾病，甚至會起到反作用。同時，長時間正確佩戴N95口罩非常不舒適，若佩戴中途取下，再次佩戴也會影響效果。一些民眾還會反復使用同一個口罩，這對於預防病毒毫無益處，甚至還會滋生細菌，引起其他疾病。因此CDC認為，正常人只要做到勤洗手，在公共場合避免用手直接接觸口眼鼻等面部器官即可，無需佩戴口罩，但建議身體不適出現疾病的民眾積極佩戴醫用口罩。
目前美國各大機場開始增設關卡，由之前的5個主要機場設卡增加至全美20個機場設卡，其中包括西雅圖西塔國際機場（Sea-Tac International Airport），以此積極篩查從中國抵美的乘客，觀察是否出現發熱、呼吸困難等肺炎症狀。同時美國各大航空公司，對於往返中國的機票擴大免費改簽及退票服務。但由於疫情發展難以預測，美國方面的出行政策可能隨時會發生改變，民眾需時刻關注相關信息。
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我最近去了趟加拿大安大略省（Ontario）的省會多倫多（Toronto），這是我第四次到那裡，狀況令人驚訝且難以預料。事情就發生在我的航班降落在加拿大土地上的那一刻。我不僅錯過從溫哥華轉機到首都渥太華（Ottawa的航班，同時在抵達後還遺失了行李。
為了最大程度利用這次在多倫多舉行的高中團聚之旅，丈夫和我決定順道去一遊渥太華，因為我們從未去過這個首都之城。由於美金兌換加幣匯率對我們有利，我認為這是在加拿大旅行的好時機。由於溫哥華機場的過失，錯過了我們的轉機航班，令人筋疲力盡。但事後我突然意識到，或有可能情形會更糟糕。我們終於在午夜後抵達渥太華。
令人欣慰的是， 我們沒有必需要呆在溫哥華過夜等機的困境。當我們能夠處理旅行的意外狀況時，整個行程變得因曾經有過的經驗而更加牢記心頭。
各位能相信人們可以在渥太華議會的草坪上做瑜伽和玩耍嗎？與我們在華盛頓特區的華府相比，這兒的治安相當寬鬆。渥太華的犯罪率遠低於美國犯罪率最高的華府。
是什麼造成了兩者間這麼大的不同？沒槍。在加拿大攜帶槍支是違法的。四周沒有那麼多警察隨時待命。只要我們有兩份身份證明，就可以參觀一些政府大樓。如果各位事前沒有正確的聯繫，那麼要參觀華府政府大樓會是件相當麻煩事。
渥太華的居民比華府多20萬人。運河和渥太華河環繞該城，公園和許多藝術品林立，幾乎每個建築入口都有一個，徜徉漫步渥太華周邊區讓人十分放鬆自在。無論走到哪裡，都會注意到人種的多樣性。加拿大總理Justin Trudeau經常說多樣性是加拿大的實力。相比之下，川普總統總是經常抨擊移民，有色族裔和女性。
在渥太華，除了許多其他外語之外，還可以聽到人們說法語。加拿大是雙語國家，在許多公共場所都有法語和英語標誌。我們的導遊經常在兩種語言間作翻譯。
在這次旅行中，我們從未期望在一週內坐四次不同的遊輪。如果各位不想老是自己開車，那就去搭遊輪吧！
渥太華河遊輪有什麼特別之處？沿河入遊客眼簾的背景是加拿大的歷史和文化，可以從另一個角度看議會大廈。許多大使館，如法國、中國、英國、日本和美國都位於河的右岸邊。這些建築在旅遊期間令人印象深刻，還可以一睹大自然美景，包括瀑布。
我們還參加了渥太華的Rideau運河遊輪（Canal cruise）。該運河於2007年被聯合國教科文組織認定為世界遺產。建於1826年，於1832年完工。當時運河的想法有點不合理。當時加拿大人（法裔加拿大人）想要在美國入侵的情況下幫助英國人，然而工程卻是驚人的壯舉。現在，它只是增強了渥太華的風景，為運河兩岸昂貴的房屋提供了美侖美奐的水景，以及為騎自行車的人和徒步旅行者提供了長途步道。是的，後代從祖先的勞動中受益，儘管當時構建的動機挺不切實際的。
在多倫多，我以前的同學計劃要讓大家感受在Peterborough 抬起船的水閘。它是世界上最高的液壓船升降機，達65英尺高。在YouTube上觀看會發現船隻在調換水位高低的過程是多麼的有趣。一些運河的水閘是由男性和女性手動操作的，真是不尋常。
如果千島群島（Thousand Islands）這個名字聽起來很熟悉，那是因為這個地方的名字與流行的沙拉醬同名。據信，這款沙拉醬起源於19世紀後期世界的這一地區。太遺憾了，我們沒有時間在旅行期間買一些Thousand Island 沙拉醬。
從渥太華到多倫多，我們乘坐遊輪前往 St. Lawrence 河上的千島群島，這是條開往多倫多的航線。這條河一部份屬於美國，你可以看到一條連接兩國的小型國際大橋。橋的一側飄揚著美國國旗，另一側是加拿大國旗。這條河橫穿紐約州和加拿大魁北克省（Quebec）和安大略省，之後流入五大湖（Great Lakes）和大西洋。
千島群島的特色在於許多島嶼上都有可愛的房子，有些島嶼只有10英尺到20英尺長。從遠處看，島上的房子看起來像娃娃屋。一些島嶼建起了精心製作的城堡和大廈。幾艘廢棄的船屋漂浮在河上。據船長的說法，由於氣候變化，河流每年都在上升。
一年中，人們住在這些小型避暑別墅中只有五個月。由於這些島嶼沒有電力或飲用水，冬天相當的嚴寒難耐。如果想要用水，居民必需從加拿大內陸帶來，載送的工具當然是船隻。垃圾也一樣，得自己拖走運出。目標是保護這些島嶼的自然美景。
到千島群島遊覽有各種各樣的遊輪。從1.5小時到5個小時不等，遊人上下船都在不同的位置。我猜各位也可以參加從美國到此的航線。
我的判決結果是……
當我們說到卑詩省（B.C.）第一大城溫哥華和另一個也是華人常去的城市Richmond 時，我會投票給誰？卑詩省和多倫多都很好。也許，卑詩省的中餐烹飪更加精緻。就我個人而言，我比較喜歡多倫多的中餐。卑詩省以花俏和昂貴的中餐聞名於世。而我則更容易滿足普通的街頭食品，如餛飩麵及炒飯等常見菜餚。說起餛飩麵，我認為卑詩省要略勝一籌，但多倫多的中餐價格更為實惠，適合普通大眾。一位前同學請我們四人在多倫多吃飯。五道菜的價格約為41美元，這在西雅圖是無法匹敵的。
由於我以前的同學組織了這次的團聚，我們在多倫多郊區 Markham 的許多中餐館吃了像皇室一樣的用餐。他們選擇價格合理的餐廳，提供同學們聚會的美食佳餚。
多倫多500萬人口中有70％是亞裔。實際上， 在Markham 的每個角落都有一家中餐館，每隔一個街口都有一家中資商場。這些餐廳大多提供私人聚會和婚禮宴會。雖然餐廳的大小各不相同，但有不少餐廳的座位超過300位。Markham中餐廳的繁華景象與死寂的渥太華華埠形成鮮明對比。
在我們離開渥太華的前一天晚上，我告訴丈夫：「讓我們在華埠吃晚飯吧！」我們坐計程車到那裡。從主街道入口徘徊到街尾，我改變了主意。
在歐洲、亞洲、新西蘭（ New Zealand）、澳大利亞和北美旅行，我的目標是尋找唐人街。我總是在那裡吃飯或買些紀念品。希望能支持和探索海外華人如何生存，想像他們離開祖國為前途打拼奮鬥，是否能在世界其他角落尋求更好的生活。我的好奇是想通過唐人街的鏡頭，了解這一代人與他們的祖先在異域生活上的差異。另一個動機是，從其他唐人街竊取想法，看是否能適用在西雅圖的華埠。
我不以大小作為判斷，而是著眼在城市活力。渥太華唐人街缺乏個性和活力。街上幾乎沒有人，也沒有遊客。有很多餐館，包括中餐和越餐，但大多數都是空的。他們要如何生存下來？
唯一一個佔亞裔特色主導地位的，是2010年與北京合作建造的高聳華埠牌樓。除了我們之外，沒有其他遊人與之拍照留影。我們西雅圖華埠牌樓經常是吸引很多遊客拍照的景點。我的一位住在渥太華的朋友說，他沒有必需得去華埠的理由。他似乎早就忘記了華埠是他那個城市的一部份。
我們回程捨車信步走了半小時回到酒店。感到遺憾的是，在渥太華唐人街沒有什麼讓我值得留下來的理由和好處，我們默默地離開了。在我看到這個景象後很是失望。也許，渥太華唐人街可以從西雅圖華埠國際區學到一些東西。我們的唐人街就在市中心旁，區內銀行、圖書館、郵局、公園、診所、各色餐館雜貨店，各行各業林立，功能性和方便性具佳。在我們到達酒店前的兩個街口，我找到了一家印度餐館。我們很高興它提供自助餐。
有些人會覺得渥太華的唐人街很可愛。它沒有發展就不用擔心被高檔化，然而停滯不一定是個好兆頭，是社區在縮小嗎？還是它衰敗到即將淍零？
卑詩省的溫哥華機場很是混亂。當我們登上從西雅圖飛往溫哥華的飛機時，溫哥華的空中交通管制員就向我們的飛行員發出無線電信號，告知因為機場太擁擠了，我們得被困在跑道上等上半小時。
然而我們卻等了很長時間，終於可以下飛機了。由於這是國際航班，我們的行李也要通關。機場宣佈，由於行李搬運工短缺，所有國際航班的行李都會延誤。我的前同學說，這是過去幾年的一個老問題。當我到達渥太華時，我的手提行李仍在溫哥華機場。當我們回到西雅圖機場時，我的行李（同樣是我離開的那一件）仍然在溫哥華機場。如果各位有選擇，請不要經由溫哥華轉機。難道我是一個愚蠢的旅行者嗎？很明顯，我沒有從來時經過卑詩省轉機的錯誤中汲取教訓，以致回程也麻煩多多。
令人安慰的是，當我們凌晨12點30分到達渥太華喜來登酒店時，接待員給了我拖鞋、牙膏和牙刷。之後更多的溫暖。
當我打電話到櫃檯要杯熱牛奶時，工作人員說：「客房服務已經關閉。 我們可以為你加熱牛奶。但是必需自己下樓來拿。」
在丈夫準備下樓取牛奶之前，敲門聲響起。接待員親自送來了牛奶。讓我十分感動並立刻感到安慰，忘了之前在機場遇到的麻煩。小費不僅僅是為了他的服務，更是出於感激之情。由於機場的過失，我們無法趕搭上當天轉機飛往渥太華的航班，不得不改訂飛往多倫多的新航班。我們沒有時間吃飯，只得在機上分享了一片難吃的比薩餅當晚餐。這杯送來的牛奶填入了我的饑腸，讓我安睡到天明。
就像我前面說的那樣，為期7天的團聚之旅日日都安排得很精彩。我品嚐到很多美味佳餚、觀光賞景。與昔日老同學們相處，放鬆身心，比在西雅圖睡得更多，歡笑聲不斷。讓我從忙碌的職業生涯中暫時脫身，真是太棒了！
本地西塔機場週前發生令人難以置信的偷飛機事件，震驚全國。民航界及西雅圖港務局，機場與警方雖未至手忙腳亂，但也因為事出突然，動機未明，為時不到兩小時的意外，令他們對大眾百般的疑問，啞口無言，無以為對。
事件最後結局是可幸但也可不幸。可幸的是機毀人亡，但沒有因此造成嚴重傷亡。飛機墮毀跌成碎片也沒有禍及民居。死者也祗有那位悄悄地將飛機偷走，唯一一個在飛機上的人，同時也確認了這並不是恐怖份子事件。但不幸的是留下了一大堆善後工作及究竟要向誰問責。
今次西塔機場失掉飛機純粹是內部問題，因為是航空公司職員偷去了飛機自駕，但卻令社會大眾開始質疑機場的安檢與可靠程度，是否值得大眾信賴。
自九一一事件以後，大家對機場的安全注意力一直都是放在旅客身上；這也可以理解，因為鮮有任何機場危機是與機場工作者或是航空公司職工有關的。
其實意外裁在自己人手裡總是防不勝防的，今次西塔機場偷飛機是好例子。事發後大家才知道機場的員工應聘漏洞與停泊飛機的管理問題。由於死無對證，大家都不知道偷飛機者的精神有多壞，但卻可以肯定這不是正常人所為。機場入職要求以後可能要加上測試精神狀態與背景。同時停泊在停機坪的飛機如何防止被非法啟動也要認真處理。
一條人命與一架飛機能換回日後更多機場安全啟示及加強防範措施，值得！
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開發商李樸本先生（Omar Lee）絕對不會想像到他在2010年買的一塊房產，在經歷了無數的挑戰和繁文縟節後，變成Tukwila市的標誌性建築，這是該市和沿著塔科馬市（Tacoma）的一些城市中最高的建築樓。
金郡郡長康斯坦丁（Dow Constantine）曾在7月26日隆重舉行開幕的這個位於223 Andover Park E., Tukwila, WA 98188有19層高的Airmark公寓和Interurban酒店儀式中表示，該項目已「改變了Tukwila市，它是金郡的一個驚人的財產。」康斯坦丁稱讚李樸本的先鋒開拓精神。
李樸本和妻子Christine是這座包括185間酒店客房和371套公寓單元建築物的東主，他們也是肯特市（Kent）長城購物中心（Great Wall Mall）的開發商。李樸本說，這個項目之前屬於Circuit City的物業，成本預算為原來的兩倍，從6,800萬美元增加到1.38億美元。
該建築物通過EB5投資者簽證計劃提供資金。李先生說，這是一個「成功的貸款模式。」該項目共有來自中國、菲律賓、越南、印度尼西亞和香港的160名投資者。李樸本是來自香港的移民，妻子Christine來自中國。
在名義上，EB5申請人被稱為移民投資者。實際上，他們是貸款人，沒有這棟建築物的所有權。李樸本必需在6-8年後還清借貸。由於投資者向美國投資50萬美元，他們將有資格獲得臨時綠卡（永久居留權） 給他們及其家人。目前，Interurban酒店擁有100名員工。
Tukwila被認為是經濟發展的風險區域，如果李樸本是在西雅圖開發這個項目，則每個EB5申請人需要投資的是100萬美元而不是50萬。
李樸本說，當他把錢還給所有的EB5投資者時，他想再附上5,000美元的紅包，這不是利息，而是為了表達EB5貸款投資者，對他支持的感謝和好運。
李樸本最初的想法是只建公寓樓。他說：「但建個3-4層的公寓，在經濟上沒有太大的意義。」為了擴展他的想法，於是有了加蓋酒店的概念，但也產生了問題，因為沒有哪個銀行家想為在西雅圖以外的酒店開發商提供資金，銀行家都說：「你應該在西雅圖建酒店。」
他的新酒店旁邊已經有多達6家品牌酒店。Tukwila市人口超過20,000，在該市近10平方英里範圍內的其它地方，是不難見到林立的酒店。
不過李樸本說，同一條街上其它酒店的存在，僅僅反映了市場的實力。他的酒店位於市中心，距離Westfield Southcenter購物中心僅14分鐘步行路程；距西雅圖－塔科馬國際機場、輕軌有2.8英里，也近火車站。現在，比起其它建築物的大小和高度，他的酒店在其它的競爭對手中脫穎而出，且是十分的嶄新耀眼，由於視野高可以俯覽雷尼爾山（Mt. Rainier）。
他改變原先的計劃，決定在Tukwila建造該市第一座高層建築，卻也立即造成了困難。
當需要改變區域劃分時，他不得不經歷許多文書工作和遊說上的繁文縟節，去說服市議會同意他的計劃。
據Tukwila市市長Allan Ekberg稱，雖然該市已經制定了一項有15年歷史的計劃來實施Southcenter周圍的住房密度，但新住房開發的高度僅設置為7-8層。
Ekberg說：「在李樸本的新酒店之前，商場半徑幾乎沒有住房。我們這個地區需要更多住房，我們希望Southcenter成為一個工作、娛樂、購物和生活的地方。李先生的這幢大樓不僅是第一個提供住房的建築，它還是我們這個地區最大、最高的建築。」 Ekberg將Southcenter周圍另外兩個住宅項目的靈感，歸功於是來自李樸本的這個建築。
很少有人會預測金郡的經濟現在如此火爆，特別是在建築行業。李樸本說，許多承包商同時有3個項目進行施工，這與5年前相比，建築成本增加了一倍，甚至增加了兩倍，沒有多少承包商願意承接新工作。
李樸本說，沒有人在施工前能知道需要多少成本。其中之一來說，如這棟建築在初期施工期間，發現是壞土（被污染的土－bad soil），但不能只是把壞土挖出來，而是必需把好土填入地洞。因此不得不加深挖掘填進好土，並鋪設380個鋼樁，用於工程設計以確保施工正確和安全。好土替填壞土造成了額外的500萬美元的透支，並把該項目推遲了5個月。
儘管面臨種種挑戰，但李樸本很高興自己現在是Tukwila市其它開發項目的催化劑。他表示：「我早晚會離開人間，但這棟建築物會很長時間的豎立在此，這是我們的遺產。這個項目改變了其他人的遊戲規則，讓Tukwila市將來有更多的發展和新貌。」欲知詳情請瀏覽：HOTELINTERURBAN.COM / AIRMARKAPARTMENTS.COM
又是旅遊季節，對於一些一心想出國看看，但總擔心語言問題，一句準備了很久的問路的話，結果對方一翻白眼表示聽不懂？或者是看菜單如看天書，旁邊的侍者還露出了一副不耐煩的表情？你在這個時候覺得自己外語好爛，恨不得找個地縫鑽進去。
其實這事沒有什麼可擔心的。畢竟沒有人能去一個地方玩就學一門當地語言。如果說1 0年前，這事確實難辦。然而今天在互聯網時代這卻是最容易處理的。需要找人問路？只需要掏出智能手機，打開地圖確定好路線之後按導航，連問路都免了。至於餐廳點餐，可以利用ta一類的點評軟件，搜索要去的餐廳，看有哪些推薦菜品，記下名稱，告訴服務員就好了。如果實在是菜名也不會說，那就在手機上指給服務員看。以下是給年輕人和耆老去英語國家時的一些建議：
1). 還是盡量學一點英語，生活常用詞其實並沒有多少，也就一兩千，真的不算不可能完成的任務。
2). 手機上裝翻譯App ， 善用google translate，可以用漢語直接翻譯當地語言，還能發音特別好用。出門前先查好一些基本短語備著。
3). 為了防止網不好，買一本手掌大的紙質小詞典隨身帶。
4). 當去以英語為母語的國家時，就算只會蹦單詞，也能磕磕巴巴交流。如果真的聽不懂對方說的什麼話的話，那就微笑吧！這個世界上還是好人多。帶紙筆，很多時候，身體語言和畫畫可能讓溝通更快。
5). 找中餐館，一般都能普通話交流問路什麼的。
6). 行程安排方面，盡量不要在晚上初次到達一個地方，最好是白天到，人對於新環境是需要一個適應緩衝期的，在機場轉轉緩一下，和在機場旅客信息中心翻翻資料和工作人員說說話，Wi-Fi看好地圖，研究一下當地公共交通，你會發現習慣和融入一個異域環境，沒有預想中那麼難。
隨著近年來美國十年簽證政策的落實，愈來愈多的父母輩的老年人來美旅遊探親，但因為語音不通加上兒女工作繁忙不能親自陪同，所以發生了特殊情況不知道怎麼處理。
老年人出行語言不通可以多利用的工具，如簡單的英文對話卡，翻譯軟體。海關入境卡可以提前準備好，或者幫父母申請免費的輪椅服務，一路上有人服務，這是減少出行困難的好辦法。至於老年人自己，也一定不要害怕尋求幫助。尤其是同一個飛機的華人旅客。還應該攜帶適量美金現金和信用卡。
通訊方面可以國際漫遊的手機或者買美國當地SIM卡，插上就能用的。另外有種WIFI盒子也可使用，在各大中國國內機場有租售，下了飛機直接微信。入境海關需要給父母準備好留有自己聯繫方式和位址的邀請信，以及往返機票行程單(如果是單程票，讓代理給一個往返行程單3個月以上6個月以內的，千萬不要正好6個月的。
儘量選擇國內航空公司的直飛航班。如果是轉機或遇到突發情況或因各種原因趕不上第二天的航班，一定要利用當地的華人資源。基本上美國轉機的城市都是大都市，有華人電召車和華人旅行社都會提供收費幫助，請他們去機場接父母，幫忙訂酒店。千萬不要為了省錢，導致語音不通的父母不知所措。當然最好是不要讓語言不通的老人再次轉機。兒女方面，儘量開車直接去到達城市接機。
（本報訊）日前，華州州長英斯利（Jay Inslee）與加拿大卑詩省（British Columbia）省長霍根（John Horgan）共同宣佈，將聯合撥款150萬美元，研究開通連接兩地的高鐵服務。
華州立法機關目前已就此項目研發經費做出表決，投票結果通過120萬美元高鐵研究資金。此次研究計劃致力於了解西雅圖及波特蘭（Portland）沿線潛在的乘客數量、計劃修建線路以及計算修建成本及投入使用後將帶來的經濟效益等。
西雅圖在地理位置上處於溫哥華與波特蘭中間，三地居民多數持有出入美加兩國的合法證件，走動較為頻繁。因此每逢週末三地交通堵塞狀況便十分嚴重，原本3小時車程有時甚至要超過4小時才能抵達目的地。而高速鐵路的建成將為民眾通行帶來巨大福利。不僅無需受堵車影響，在不同天氣條件下運行時間也較為穩定。
關於此次修建鐵路的技術，華州交通署就多方進行了考察。研究發現，高鐵在全球範圍內使用較為廣泛，載客量相對較大，且時速高達350公里。磁懸浮技術在建造成本上高於高速鐵路，但營運成本較低，且在2035年便可收回其營運及維護成本。而另一種目前尚在開發中的技術則要求列車在接近真空的管道中行駛，此項技術名為超級環路列車（Hyperloop），還未正式成型。
根據現有研究結果，高鐵路線將由溫哥華機場出發，途經西雅圖市中心，最後抵達波特蘭玫瑰花園。根據預測，這條線路到2035年為止，將實現年載客量200萬人次的目標。英斯利對於此次項目表示十分興奮，認為修建高鐵不但可以增加就業機會，還可提供更多可負擔住房選擇，緩解交通堵塞狀況，並改善空氣質量，可謂造福居民。
（本報訊）本月21日即將出現的「全美大日蝕」是近數十年內，日蝕現象覆蓋全美、日全蝕橫穿美國的一次罕見奇觀。
許多華州民眾紛紛選擇在當日南下俄州（Oregon），欣賞日全蝕奇景，俄州當地多家酒店房間均已訂滿。本地交通部門提醒民眾，在日蝕發生當日，華州及俄州兩地交通堵塞情況或許將超出預估，因為目前尚未知具體有多少民眾會前往俄州，相關部門預計交通擁堵的情況會由日蝕發生前後一段時間持續至22日，屆時將有數十萬人被困在去往機場或趕回家的路上。
俄州交通部門發言人表示，此次日全蝕景觀帶來的交通影響將成為俄州迄今為止面臨的最大交通挑戰。
由於自1918年至今再無日全蝕橫穿全美的現象，所以此次日蝕又被稱為「全美大日蝕」，日全蝕貫穿的各地均會引來諸多民眾圍觀，預計共計超過百萬人聚集在俄州，等待見證這一景觀。
交通部門官員提醒各位駕駛人，在前往觀看日全蝕的途中，車中需要備有足夠的飲用水、食物、應急藥物及地圖，並將車輛加滿油，以應對突發狀況。同時準備觀看日蝕所需的專用眼鏡，以防止視力受損。日前由於購買眼鏡人數眾多，貨品一度脫銷，但亞馬遜（Amazon）及西市某眼科醫生均對部分不合格眼鏡發出召回令。由於假眼鏡氾濫，希望民眾在購買時提高警惕。（相關報導見：觀測日全蝕要注意眼睛）
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一般的紐約餐館都提供驚人量的食物，我沒有意識到紐約食物對我有很大的影響，在旅行後我居然一個星期失去了食慾，那些吸引人的西雅圖餐廳似乎缺少某些東西。在最近旅行後，我的味蕾發生了變化。
我吃的一些最好的餐館都是在紐約，一位朋友問我是否去過紐約的這家或那家名牌餐廳？事實上，我們去的都不是知名或是花俏的餐館，只是在住宿酒店附近嚐試著一些餐廳，從越南牛肉粉（Pho）到日本拉麵、中餐到印度餐、美國餐到義大利餐，但我們在紐約卻享受了最驚人的用餐經驗。
通常我用聞就能找到想吃的美食，我稱這種能力為發展奇妙舌頭的禮物，事實上紐約餐館水準高。別指望我會帶著手機，堅持按照任何YELP或媒體對當地餐館的評論而就餐。大多數情況下，丈夫和我都是選擇靠近下榻的酒店附近吃飯，只是按照我的直覺，在餐廳裡看著菜單，觀察吃飯的食物，很少聽酒店禮賓服務人士的建議。
我們光顧的每一家紐約餐廳，都可為西雅圖餐廳提供一個改善的課題，這其中還包括一個不好的餐廳。
每當我冒險到西雅圖的印度餐館吃飯，若沒有印度朋友的在場指導，就可能會不滿意。由於缺乏經驗，在桌子上常吃到的是「錯誤」的菜餚，這種狀況很容易發生！
但在這家《十足印度風味》餐館即使沒有服務員的幫助，也能一切正確的訂好我們要吃的餐食。大多數亞裔餐廳的錯誤是菜單太長、太多的選項。對於非亞裔客戶來說，需花費太多時間來研究菜單上究竟是些什麼？然後用太多的努力來決定到底要吃些什麼？
這家餐館的餐牌簡單、明白，讓客人一目了然。僅一頁的菜單包括五個類別，包括開胃菜、mid courses、主菜，小菜（配菜）和甜點。每個類別只有5到6項。所以我在每個類別中選了一個項目，和兩個小菜（印度麵包naan和野蘑菇燉雞）共享。晚餐是如此準備的精美愉悅，希望在西雅圖也能找到如此美麗的印度餐廳。（詳見照片說明）。
丈夫和我不約而同決定預訂第二天的座位，哦！這家餐館很受食客歡迎，直到晚上10點才會有空桌，我們唯一的選擇是只能坐酒吧檯的位子。
「我們不喝酒，可以嗎？」我坦白地說。
沒問題，調酒師回答。當我們坐在酒吧檯位的時候，知道我們是找對了地方——很多年輕的印度專業人士都在這裡吃飯，對我的信心大大增加了，這表明這些美味是正宗的。儘管naan原來的大小被修改為小煎餅的尺寸，但對我們來說是完美合適的，不是西雅圖許多印度餐館三倍大的份量，我們通常吃不下而浪費掉了。
我們在中央公園對面的一間餐廳吃飯不提供煎蛋只有窩蛋（egg benedict），若要煎蛋菜單上寫的要$12元。結賬時包括椰子煎餅、茶、咖啡和果汁的賬單近＄50美元，真是漫天叫價！也許，我們不應該從菜單上點餐！
然而在一個街區之後就是另一個不同的世界，那就是Rue 57餐廳。它提供的是整個早餐的套餐，包括兩個煎蛋、杏仁羊角麵包（almond croissant），西紅柿和其他好吃的的食物，要價是$8美元，份量夠大味道相當不錯，我們分享而食；付$20美元的套餐則包括了茶、果汁、熱牛奶，杏仁巧克力和咖啡。合理的價格讓我們在第二天去吃了一頓星期日早午餐。
我想點三文魚和bagel加奶油醬，但不要bagel，因為我討厭吃那塊厚厚又無味的麵團。
「我可以換吃杏仁羊角麵包而不要bagel嗎？」我問。
「我去看看能做什麼？」女服務員回答。她離開了我們的桌子，我希望她回來說除非願意支付額外的費用，否則不允許任何替代品，我會很欣然按照她說的這樣做，但她一去就沒再回來了。
然後，早午餐被送到桌上，盤子裡裝的正是我想要的——三文魚與一個大杏仁羊角麵包，吸睛地被放在盤子上，十分的可口美味，更令人驚訝的是羊角麵包無需付額外費用，整個套餐仍只需付$12美元。我們離開餐廳感覺很滿意，希望可以在那裡吃晚飯。
在西雅圖遇到不少次頑固、懶惰和一成不變的的廚師，拒絕給客戶想要的改變，只是因為它不在菜單上，或者女服務員根本就沒有向廚師提出顧客的要求。但中餐館有個好處，通常換餐牌上的菜，或要求加量，只要顧客願意加錢，一般都能行得通。
Rue 57的座右銘是什麼？規則1：讓顧客開心。規則2：做任何你需要做的，讓顧客開心。規則3：如果與第2條混淆，請返回規則1執行。
當我們在法拉盛（Flushing）時，停車服務員推薦一家上海餐廳。從那間餐廳的外觀就能一目了然其中的狀況，我搖了搖頭，因為看起來不怎麼讓人舒服。
我們走在街上，找到了另一家叫《上海小館》的餐廳取而代之。有三張桌子，有兩、三位食客穿著中國某家航空公司的制服。那麼，如果顧客中有來自挑剔食物的中國人在那裡吃飯，那麼這家餐館就是不錯的，廚師是上海人。是的，我可以辨別廣東話和上海話的不同。
我們點了蟹黃小籠包、鹹鼓槌雞腿，炒青江菜和芝麻餅。一切都很美味，特別是小籠包。他們比西雅圖的質量好得多，餃皮薄餡汁多，用的是實料蟹黃。賬單僅$30美元。在西雅圖得要這個價錢的一倍。這家餐廳應該在西雅圖開一家分店，我保證一定客似雲來排成長龍。
在紐約，我們在酒店遇到的一位亞裔女士告訴我們，在廣場飯店有個食堂，她說：「比美食廣場好多了！」她所言不虛，真的是好得太多太多了！
在抵達紐約的第一個夜晚，我們餓了，所以不那麼在乎在哪吃飯。食堂的一些餐廳已擺上了桌布，每間餐廳僅佔地下室的一小部份，價格不菲。食堂東主都是華人，我們點了海藻沙拉、一碗越南牛肉粉（Pho）和日本拉麵，一碗麵約$14美元。我很高興在我們酒店的短距離內吃到亞洲麵條，食物很體面，賬單是$44美元。
注意：企業家投資食堂而不是美食廣場，不僅會吸引年輕人，也吸引我們這一代人。
餐廳名叫義大利質量1（Quality Italian QI ），位在二樓。我對它的愛始於免費麵包（free rolls），非常可口 ，看起來很棒（許多西雅圖餐廳現在對餐前小麵包都收費了），我吃了兩個。服務員要給我們更多的沾料，但是我們拒絕了，因為需要騰出肚子空間吃主菜。
在義大利餐廳用餐的一件好事是橄欖油豐富，配著上好的香料和香草。是的，我們很貪心，在麵包上抹了很多的橄欖油沾汁。初榨的橄欖油吸住了我們，不僅因為它味道太棒，它也降低了得阿茨海默症（Alzheimer）的風險。
我們點的只是普通的義大利菜，但是味道非凡。在我們的桌子上有沙拉、軟殼螃蟹、豬肉和烤牡蠣。
我們吃不完豬肉，所以把它切成小塊包裝起來，在第二天回西雅圖的航班上吃，你會認為豬肉在第二天會乾澀，其實一點也不會，而且味道還很好。
以客戶為導向，IT向我們發送了一個調查問卷。
我們經由新澤西州的紐瓦克機場（Newark Airport, New Jersey）飛回西雅圖。在機場的每間餐廳的每張桌子上都有一個I-Pad，包括一家叫做「小錢包餃子——Little Purse Dumplings」的中式餐廳。食客可以通過I-Pad下食單和閱讀新聞，這是相當的進步。
食客從遠處就可以看到餐廳斗大的漢字，給我留下了印像或假設是有亞裔在內工作。然而，不是亞裔在開放式廚房做飯或是在等候服務客人。員工是拉美裔和非裔美國人，我在想是否亞裔洗碗機藏在裡面？
點食物只是用手指頭觸摸屏幕，有菜單、標籤、食物解說和定價的每個項目。餃子和麵條不錯， 甜點尚可。在機場我喜歡吃亞洲食物，而不是三明治或漢堡包。
送餐雖發生了錯誤，但這是一個令人印象深刻且有效率的操作。雖然其他家餐廳都有空桌子，但是「小錢包餃子」餐廳倒是擠滿了亞裔和非亞裔的食客。
西雅圖港務局的一個問題是：我們什麼時候能在我們機場的餐廳實施這些I-Pads的點餐服務？ 並提供多種類的亞洲食品呢？
我不是對西雅圖的餐廳有偏見，認為紐約的餐廳是西雅圖比不上的，我想那是因為自己很幸運，在紐約都吃到了這些美食佳餚。
