華州跨部門電動汽車協調委員會（Electric Vehicle Coordinating Council，簡稱EVCC）明年考慮通過一項法案，禁止一些類型的汽車輪胎並禁止柴油車怠速超時。
眾議院第2262號法案已成為華州及美國其他寒冷地區最新的立法難題。它旨在通過在乘用車上強制使用低滾動阻力輪胎實現環保目標。部分輪胎，包括目前司機使用的絕大多數輪胎，都將被禁止使用。一旦違反輪胎禁令，違法者將被處以每次高達1萬美元的罰款。法案還對任何怠速超過五分鐘的司機處以300至1,000美元的罰款。
該法案成本高昂且不便。輪胎在潮濕天氣下變得沒有此前安全，而且費用更昂貴，需要更頻繁地更換，並且每年需要駕駛者更換兩次雪地輪胎。
華州卡車運輸協會的Jeff DeVere在該法案的公開聽證會上提出反對意見。
他說，「看來我們只是要全面採用這些規則，而沒有具體問題具體分析，沒考慮華州本地的環境。我認為，我們真的需要分析這些規則在這裡是如何運作的。」
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有車階級，少不了與汽車修理房打交道；對許多人來說，修車經驗似乎是不愉快的居多，這也難怪；多數人對汽車的操作性能即使不是一竅不通，也所知有限。
車主把汽車送到修車房，不免有點任由宰割的感覺。修理員說這個那個零件出了毛病，也不知是真是假，但又不敢不信；若你在快速公路上風馳電掣的時候汽車突然「死火」，停在路中間，可不是鬧著玩的。
但到了付賬的時候，你一邊痛心疾首地簽信用卡，一邊懷疑自己是否進了黑店，做了「羊牯」。
若要減少自己做「羊牯」的機會，那便需要知道作為一個消費者應有的權力。但首先你應該做好未雨綢繆的工作。比如在你的汽車未出毛病前，先物色好合適的汽車修理房，最好的辦法是靠親戚朋友的推薦。
當你找到一家你認為至少在技術上夠資格的修理房之後，有兩條規則你一定要記著：第一，任何修理均需你的授權（口頭或書面）才能進行；第二，盡量保留書面記錄。
不過，汽車若出了毛病，首先應查看你所需的零件或服務是否有擔保，如果有的話，問修車房是否接受零件擔保，以及會為他們自己的修理工作提供書面保証。
接著把汽車送去修理房估價—包括毛病出在哪裡？需要什麼零件及多少費用？但不要忘記先問清楚有沒有收費估價。如果你認為估價似乎有點偏高，問清楚原因後最好再到別的地方估價，以作比較，最後才授權給修車房進行修理。
與修車房打交道，有四點要注意：
一、 如果你想取回或察視損壞的零件，你必須在修車前向修車房說清楚。
二、假如修理費用超過一百元，你有權要求修理房開一張估價單。不論修理種子大小，經你首肯的才算數。修理完畢後，修車房必須給你一張發票，但在付賬之前，記著跟估價單比較一下，看看是否有出入。
三、如果你拒絕付出相當於原來經你授權估價的110%之內的修理費用，修理房有權把你的汽車扣住，直到你付清賬單為止。舉個例子，你原來同500元的估價，後來發票是的價錢是550元以下（稅前），你不付賬，修車房就有權不還車。不過，如果修車房未經你同意，把修車費用提高至超出原來估價的110%，你便有權利不付多餘的費用。
四、如果修車房作出修理保証，記著拿回一份副本。
如果你把汽車從修理房拿回家後，發覺汽車沒有完全修好，你應該先想清楚，有沒有其他毛病你沒有授權給修車房去處理，又或者你祇要求最低程度的修理，後來才發覺不足。因為很多時候，我們都不捨得在修車上花太多錢，寧願賭一賭，希望省點費用便能把汽車修好，可惜大都事與願違。
如果你覺得修理不如理想，那又怎麼辦？假如修車房作過保証的話，把車子拿回去，與負責人商討問題出在哪裡？雙方誤會？修理技術不好？抑或是使用的零件本身有問題？待大家找出問題之後，你應該盡快解決，不要拖延時間，准備好所有支持你立場的証據，同時亦了解修車房的立場，然後看大家能否妥協，找出一個合理的解決辦法。如果雙方各不讓步，你還有以下選擇：
一、與州檢察長辦公廳的消費資源中心（AttorneyGeneral’s Consumer Resource Centers）聯絡，看他們能否提供調停服務。電話：1-800-551-4636.
二、利用小錢債法庭，但你祇能要求金錢上的賠償，法庭並不能下令修車房把你的車子修好。
三、找律師諮詢，看看有沒有其他辦法。
總而言之，住在美國，越清楚自己的法律權利吃虧的機會便越少；其實這還不夠，除了明白自己的權力之外，遇事還要勇往直前，不要向壓力低頭。
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大多數人對汽車都有一個先入為主的觀念，認為它是男人的愛好。根據汽車研究中心（Center for Automobile Research）的數據，汽車行業是美國經濟的主要組成部份，在美國整體生產總值(GDP)的貢獻率為3%-3.5%。
上述的其中一個假設是對的，而另一個則是錯的。
7月30日，價值數百萬美元的車展「Namsayin」首次在華埠舉辦。民眾可以看到法拉利 – Ferraris、寶馬 – BMWs、蓮花 – Lotuses、賓利- Bentleys、勞斯萊斯 -Rolls-Royces,、保時捷 – Porsches、達特桑 – Datsuns、豐田 – Toyotas、本田 – Hondas、馬自達 – Mazadas、雪佛蘭 – Chevrolets、福特 -Fords，還有各種汽車展列在美國銀行（Bank of America）的停車場內外。
如果你認為汽車只是用來駕駛和運輸貨物的，那麽這次的車展一定可以重新定義如何在我們的生活中享受汽車帶來的樂趣。它不僅僅是身份的象徵或某人的玩具。一年一度的華埠55車展（Chinatown-International District’s 55-car show）的意義就是要豐富你的想象力。
汽車愛好者說，汽車會反映一個人的生活哲學。它是關於激情、創意、設計、社區、興奮、娛樂，將人們聚集在一起，還有最重要的——支持華埠。
這次車展是華盛頓香港商業協會（Hong Kong Business Association of Washington）舉辦的華埠慶祝活動的一部份。
房地產投資者Thach Nguyen說，他接到了該協會的電話，詢問如何吸引更多年輕人來參加華埠慶典。作為一名豪車愛好者，Thach Nguyen告訴該協會應該舉辦一場車展。
Nguyen擁有一輛法拉利、一輛賓利和兩輛勞斯萊斯，並與組織車展和聚會的Walter Franco 有聯繫。Franco說:「我們的重點是社區而不是汽車。我們把人放在第一位，而不是汽車。」
該組織還提高了人們對汽車文化的認識，並讓人們了解汽車是如何搭配不同的生活方式。這場車展也是對55輛參展汽車的競賽。它將汽車相關行業人士和汽車愛好者聚集在展會上。評審在下午晚些時候進行，並頒發了15個獎項。
Franco的目標是促進和提高人們對華埠豐富文化的認識。「該組織會選擇一條指定的路線，有時在高速公路上，有時更短。但我們有意將重點設在華埠，主要是為了幫助所有的小企業……這是為了分享製造汽車的友誼。」Franco對汽車的熱愛始於華埠，當時他還是個孩子。
「這是一個歷史悠久的地方。大同飯店（Tai Tung）是李小龍（Bruce Lee）最喜歡的餐廳。對於我們社區裡不知道這件事的人來說，這簡直是一種恥辱。我們想要尊重這類的故事。此外，我們還想講述汽車的故事。這不僅僅是修車或讓車變的更酷，這是真正的兄弟情誼，姐妹情誼，是全家一起外出享受汽車。」
該組織有一場巡遊和聚會。到目前為止，它已經在宇和島屋（Uwajimaya）的老停車場舉行了50場聚會。Franco說：「我們想為華埠帶來新的活力。而不是為了賺錢。這場車展是免費的。我們希望人們注意到華埠的美食。」
組裝自己的汽車。什麼？！你沒聽錯。車展上所有的汽車都是定製的。民眾根本認不出它到底是本田還是豐田。它們都被重組和改造過。這就像你建造自己的房子，為你的花園設計樹屋和景觀，改造你的廚房，縫製你獨一無二的婚紗。如果你喜歡設計和製作東西，想象如何將你的項目變成現實，那麽組裝自己的汽車可能是一個很好的選擇。
這正是Franco所做的。他把自己的車命名為Namsayin，就和車展的名字一樣，他從頭開始設計自己的車，結合了豐田 – Toyota和速霸陸 – Subaru，這是日本製造的組合。這也是Franco的熱情所在。作為一名插畫家、藝術家和汽車設計師，他還是組裝汽車的承包商。
為什麼我在買車的時候從來沒有想過把車型結合起來呢？我以為唯一的選擇就是去找汽車經銷商。
Franco說：「製造汽車的心態反映了你生活的方方面面。」他還幫助小企業講述故事和營銷需求。一個重要的問題是，Franco說他遵守規則，不建議人們偷工減料，尤其是在組裝自己的汽車時。
Nguyen說他不僅喜歡開豪車，這也是一種投資。他說，買一輛法拉利大約要40萬美元。他說：「你買不到法拉利，因為等待的名單很長。」如果你以前沒有買過法拉利，製造商不會賣車給你。所以你只能從其他車主那轉買。所以Nguyen會以50萬美元的價格把它賣給新主人。然後，他會再買一輛，按照自己的喜好重新組裝。一段時間之後，再把它賣掉。他的每輛車都是定製的。這條路為Nguyen的車和美國銀行以外的其他展車而暫時封閉了。
《西華報》發現此次車展上沒有女性汽車愛好者參加。Franco說，原因是他們被通知的時間很短，大約只有三週。在上一次車站中，大約10%的參與者是女性。
女性往往不太關心大馬力，而更注重設計和優雅。
Franco說：「我們從女性同行那裡獲得了靈感。也許可以均衡一些汽車的陽剛之感。未來，我們也會歡迎更多的女性組裝者。」
這些汽車都不是你在汽車經銷商那裡能找到的典型車型。你可以在30,000個部件中個性化和修改你的汽車，包括數百個功能，從引擎到油漆、車架、車窗、地毯、保險杠、軸承、座椅、雕刻、圖形、方向盤等等。甚至汽車製造商的標誌也可以定製，比如把汽車標誌放在你想要的地方。一種常見的改裝是車主如何把卡車變成一輛旅行車，把卡車後部變成睡覺的地方和小廚房。
Nguyen說，粉絲們已經要求明年在西雅圖中心舉辦華埠車展，並成為海洋節華埠遊行（Seafair Chinatown Parade）的一部份。他說，下一次，車展將擴大到宇和島屋的老停車場以及另外兩條街上。
汽車的力量不容小覷。除了促進經濟發展，華埠車展還幫助我們了解到汽車是如何連接來自各行各業、志同道合的人、通過提供娛樂和友誼來建立社區。每次車展都在建立社區，一次一個。只是這一次，它開始於這個城市裡一個不太可能的地方—華埠。
根據一份新的報告一種令人不安的情況正在車主中蔓延，這可能預示著二手車行業的崩潰。在疫情期間由於汽車製造商在晶片短缺和其他問題中難以滿足需求，汽車價格飆升，因此汽車收回的數量有所增加。二手車價格漲幅特別大，5月份平均二手車價格上漲近17%至32,000美元以上。由於紓困金、額外的失業援助和兒童稅收抵免，美國人在疫情期間有「臨時收入」使他們能夠支付更昂貴的汽車。但這些政府支援已經結束，由於40年來最高的通貨膨脹率，許多家庭現在面臨預算短缺。這引起了專家的擔憂即二手車市場正處於「泡沫化」中。
2019年一開始，位於美國西北邊陲的西雅圖地區的天氣就險象叢生。
傍晚，我離開辦公室時還不能算真正的下班——還要在鵝毛大雪之中和冰封的道路搏鬥呢！這是一場比領取駕照要嚴格得多的路試。出考題的不是DMV的官員而是老天爺！
「景由心造」一點不錯！在高速公路上搏鬥時，只覺四周是一片討厭的白茫茫。然而端坐在家中客廳中慢悠悠地享受著一杯熱茶並透過大玻璃放眼四望時，只覺得千里冰封、萬里雪飄；銀裝素裹、玲瓏剔透。好一派北國風光！
我女兒的住處離我家不遠。她也是朝九晚五的上班族。我心中放不下，趕緊掛個電話過去。她尚未到家。我只能留言問候。
整整過了一個小時，女兒才回電說平安到家了。
「雪地開車，你用的是什麼檔？」我提醒她。
「當然是DRIVE檔，也就是D檔啦！」不假思索，理直氣壯！
我和女兒的座駕都是自動波。她的答案，正是我最最擔心的事。因為我在下班的路上，已感覺到座駕在打滑。不敢怠慢，馬上把D檔退到2檔。個別的路段甚至要放在L檔上。
每一輛汽車，發動機的功率是一定的：出廠時的設計值該多少就是多少。然而對於齒輪機械檔來說，功率是轉速和扭矩的乘積。也就是說，只要減少轉速，就能相應地增加扭矩，汽車就不容易失控打滑。
自動波的自動檔是為中、高速設計的。為補其不足，還輔以兩個低速檔，即2檔和L檔。這兩檔均是齒輪機械檔，就是為了應付某種外界的不利情況而設計的，使汽車能獲得更大的扭矩。當然，L檔的速度最慢，從而扭矩也最大。
在高速公路的出口或入口，總有一個「高度差」。這是因為高速公路必需和LOCAL(非高速公路)的道路不在一個水平面上，才能避免產生十字路口和紅綠燈。我在返家的路上就看到有些車輛在從高向低轉入LOCAL時，雖然車速已放到極慢，但因雪深路滑，還是順勢滑向路邊被護欄擋住。
當然，駕駛員已全神貫注地精心操作，然而看來他(她)們也不知換檔。只見滑下去的車輛慢慢地後退升了上來(這時肯定是用R檔即倒車檔。R檔也是一個慢速的齒輪機械檔)，然後又滑了下去（說明駕駛員希望向前運動而換檔入D自動檔。這時就失去了防滑行所需要的大扭矩）。如此惡性循環，真是驚心動魄！我也滑下去過，可是用R檔後退升上來以後就換成L檔而並不是D檔，汽車就向前緩緩通過事故多發的RAMP（連接高速公路和LOCAL的坡道）而駛向LOCAL道路了。
我很想對這些「下去、上來、再下去……」的駕駛員們吼一聲：「用L檔！」可是沒有對講機。現場情況更不允許我停下來走出汽車和他（她）們打招呼。
在電話之中，我就可以詳詳細細地給女兒介紹了2檔和L檔的妙用。因為她還有明天和將來的雪路要征服。
「嘩 ！還有這麼大的學問！」女兒如夢初醒，「我還以為自動檔嘛，就只要放在D檔上就萬事大吉了。」
教會了女兒，我才真正地放下了心，思想無牽無掛了。希望每個看到此文的車主人們，能把2或L檔恢復成「正常的耳朵」，則不枉設計者的苦心，也能使自已化險為夷。
近來在美國發生的各種產品收回情況，似乎越來越頻繁，幾乎每隔一段時間大家就會接到某某貨品的收回通知；收回項目大至常見的汽車，家具用品，微細至日常三餐中的各種食品等。看來收回快變成市民要認知的生活平常事。
在剛過去的十一月份，本地更連續收回四款食物，包括火雞肉、麥片、牛肉及生菜。雖然大眾對貨品收回看來並沒有多大異議，因為都是與健康或安全相關，在收到通知後將貨品趕快退回收回付款就完事。一些市民根本也嫌麻煩，干脆將收回食物倒掉，日後少買那些品牌的產品就是了。
不過由於收回情況接二連三發生，不期然令人想到美國的產品質檢究竟出了甚麼差錯。一直以美國對內銷或外銷的產品要求都是以嚴格聞名，導致貨物出門又要被召收回來，充份表現了品質監管大漏洞及人為的疏忽。
產品收回看似運作平常，也好像是商家負責任的表現，但這是無謂地浪費了龐大的人力與金錢，同時也損害了商家的聲譽。當今回收貨品已不局限於某一兩位供應商，層面全面擴散，好像大家是排隊輪流上榜，今天是甲明天是乙，這是水準全線下降的先兆，情況其實很糟糕，同時也令人擔憂。
雖然收回是防止末達標準的產品流入市場，是保障消費者的解決方式，但製造商們應該認真處理產品質檢，加強檢查要求守則的門檻，訂下貨品出門不收回的保證，讓消費者能安心使用產品。
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川普總統因不公平的貿易行為抨擊中國，導致他決定徵收關稅。美國與中國有5,000億美元的貿易，中國與美國有1,500億美元的貿易，逆差是3,500億美元。可能聽起來勢不可擋，但專家們已經證明，川普對貿易逆差的解釋已經過時，從而進一步加劇了大眾對美中貿易的誤解。
去年7月，川普聲明說：「有很長一段時間，我們和各國之間的貿易一直非常不公平……例如，中國長期以來一直在從事與收購美國知識產權和技術有關的一些不公平做法。美國貿易代表（USTR）於2018年3月22日發佈的一份廣泛報告中，記載了這些做法損害了我們的經濟和國家安全，加深了我們與中國已經存在的巨大貿易不平衡。」
上週六，西華報對大中華區工業公司（Greater China Industries）首席執行長張斌（Ben Zhang）先生，和正在西雅圖訪問的中國新任駐舊金山總領事王東華，就美中貿易觀點進行了採訪。
川普對貿易的看法是基於企業的底線估計，而在衡量貿易成功方面是有不同的標準。
例如，華盛頓大學Foster商學院的Ed Rice，在西雅圖扶輪社（Rotary Club）的一個小組會議中，舉了一個關於他看牙科的例子。他說，他付錢讓牙醫不斷修理牙齒，沒有從牙醫那裡拿錢，這表明他與牙醫有赤字上的關係。
然而，現實情況是，我們不能把給牙醫師的費用稱為赤字。而且，我們也知道，牙醫所做的牙科診療愈多，對我們的健康狀況就愈好。
貿易逆差指的是一個國家的進口量超過出口量。根據Investopedia的說法：「一個國家與其它國家有巨額貿易逆差，意味著該國的百姓富裕可以買進口貨，有能力購買其他國家提供生產的東西。因此，將出口與進口進行比較並不是必要或公平的，更不用說，若將它們視為同一枚硬幣的兩面。除中國外，美國的出口量仍然超過任何國家。」
美國是世界上人口第三大國，與中國3,500億美元貿易逆差的數字，只佔國內生產總值的2%，對經濟的危害影響不大。
王總領事說：「我們不能從表面上看待美中貿易，必需了解所有全面的角度。貿易為美國和中國帶來了互惠互利，中國不可能利用美國而自肥。」
王總領事說，美國公司賺的錢最多。張斌說：「我們無法就看書的封面，來評判一本書的內容。」
在5,000億美元的貿易中，蘋果產品僅佔2,000億美元，另外2,000億美元來自Target和Walmart兩家公司，但這些都是美國公司。剩餘的1,000億美元是來自像我這樣，擁有數百萬參與購買中國商品的其他企業。」
難怪蘋果公司現在是一家萬億美元的公司。它將自己的技術知識，利用中國廉價勞動力，為全球市場生產產品。猜猜中國工人為蘋果公司組裝一部iPhone要多少錢？據張說，不到2美元。但大家都知道iPhone在美國的售價是多少！僅僅通過銷售一部Apple手機，利潤就超過了500%。假設除了製造開銷外還有其他成本，蘋果仍然可以獲得很大一部份的利潤。
3,500億美元的貿易赤字，難道對美國來說真的是一筆不好的交易嗎？
這是川普一貫的主張。張斌說：「在當今競爭激烈的世界中，每個國家都在競逐其競爭優勢。美國以波音和微軟等科技公司以及銀行、金融和保險等服務業而聞名全球，中國仍被視為發展中國家，但它的優點是低技能勞動力和密集製造。大部份的中國人口，是處在低工資的汗水店裡工作，每月約拿到的僅是450至500美元的工資。美國工人是否願意以每小時1美元的低工資去做這些工作呢？」
自4月中旬以來，人民幣兌美元的匯率已下跌了逾7%，人民幣貶值使中國的出口商品對外國買家來說更便宜。對中國來說，以人民幣貶值來應對美國的關稅，可能比其他方法更具優勢。由於中國對美國的出口遠遠超過從美國的進口，中國能徵收關稅的美國產品價值，不可能接近美國能對中國徵收關稅的產品價值，反而對中國有利。
中國輪胎企業近年來在海外市場投資，這其中影響力最大的是三角輪胎股份有限公司投資5.8億美元在美國建設輪胎生產基地。美國是汽車工業發達國家排名世界第一，三角輪胎直接在美國生產消售，不需付進口關稅，固然為美國人提供了工作機會，但相關的技術服務與市場支持能力，也為三角輪胎美國本土化製造與營銷打下了堅實基礎。
川普上任，美國股市一路上漲，在去年11月份他將美國股市上漲的功勞攬在自己身上，稱「我們股市如此成功的原因就是我」。對於股市的上漲而言，華爾街的分析師們有一種略微不同的觀點，部份人並不願意明確地將政治因素歸結為股價上漲的原因。科技板塊的上漲為川普上任第一年的美股大盤上漲貢獻良多，但是科技板塊的上漲主要是因為該板塊公司的營收大幅增長，與政府政策相關的任何東西都沒有關系。另外的原因是美國和全球的經濟數據在改善，美國和全球企業的盈利也在大幅增長，以及得利於美聯儲施行的寬鬆貨幣政策。
張斌表示：「川普認為貿易戰將使中國經濟崩潰，那是不可能的。他忘記了中國政府，已通過建設五大洲的高速列車和公路，來促進與世界其他地區的貿易。這在經濟活動中一種轉向技術的戰略。
既然美國的意圖是退出跨太平洋夥伴關係和世界貿易組織，以及在歐盟和北美自由貿易協定中，要與舊貿易夥伴間制定新的規則和保護措施，這些政策最終只會減緩美國經濟的發展，反倒會將推動中國成為世界上最大的經濟體。」
隨著美國股市的膨脹和中國股市的下跌，川普認為他將從徵收中國關稅中贏得這場戰爭，事實是沒那麼快。一些經濟學家甚至預測，由於一系列因素，包括中產階級和房屋所有權的下降，與2008年金融危機前的數字相比，美國經濟不會持續增長。
川普可能認為，中國可以被其他發展中國家取代，成為美國的貿易夥伴。張斌說：「用中國產品創造價值，換取3,500億美元的貿易逆差，我認為其他國家是沒有像中國能有這樣的基礎設施和條件，來承擔起這個替代的角色。
我在孟加拉國和柬埔寨（Bangladesh and Cambodia）要出口的產品，好幾個星期都被困在碼頭，因為這兩個國家沒有足夠的船隻運送商品。像越南和泰國這樣的國家，可能會生產紡織品和服裝等商品，但他們沒有能力製造其他產業。」
總領事王東華表示：「中國為美國投資者提供了良好的勞動力。此外，美國消費者通過中國商品擴大了消費能力。」
張斌表示，中國所做的犧牲是巨大的。看看中國的水、空氣和環境， 都受到工廠生產排放的污染。中國人民的健康成本是巨大的，中國的父母被迫離開孩子出外去工作。這就是為什麼，大家看到有這麼多中國人，每年在農曆新年期間大舉返鄉的原因。此外，當中國供應商與Walmart等一些美國公司開展業務時，這些供應商在商品售出前不會獲得報酬。如果以折扣價出售，中國供應商將無法獲得全額付款。
據張斌說，對假冒商品如手提袋、外套和手錶等，也許中國在打擊這些仿冒品方面可以做得更好。中國以竊取知識產權而聞名，微軟的Window在美國的售價為700美元，但在中國大家用相當於10美元的價格就可以獲得。在中國盜版電影也是極猖獗。我在中國時，人們只需幾塊錢就可以在街上買到各類的美國電影，中國在這些方面的整頓力度需要加強。
華盛頓州前州長、美國前駐華大使駱家輝表示，中國很多商品根本不一定需要從美國買。以黃豆（大豆）為例，中國進口的美國黃豆佔美國黃豆出口的60%，是美國出口到歐盟的六倍多。中美貿易戰後中國已分別向其它國家進口黃豆。而中國若要報復美國加徵關稅，波音很可能受到影響，因為中國可以不買波音飛機而轉向歐洲的空中巴士，所以對美國來說是不利的。
編者按：
張斌先生將於9月27日中午，在Davis Wright Tremaine, 1201 3rd Ave.舉辦的華盛頓州中國關係委員會（the Washington State China Relations Council）上，就美中貿易發表講話。
（本報訊）自2016年 海灣捷運3號議案（ST3）通過後，汽車標籤註冊費一路飆漲，引得民眾怨聲載道。因此華州參議員Steve O’Ban提起集體訴訟，稱該法案違憲，然而卻遭到皮爾斯郡最高法院法官Kathryn Nelson的駁回，稱該法案並不涉及違憲。
O’Ban表示，「我們對於結果十分沮喪，但這也是上訴法院存在的意義。」
在ST3法案規定下，華州對於車輛的估價方式以生產商建議零售價為準，而這一價格通常遠高於汽車經銷商方面所接受的價格。O’Ban稱海灣捷運（Sound Transit）方面在制定法案的時候明顯就是故意為之，掩蓋自己的真實目的，這一法案根本不公平。
海灣捷運發言人Geoff Patrick讚同此項法案的通過，並聲稱這一法案對於本地通勤者來講絕對是一大喜訊，並稱在給民眾提供便利交通的同時，還將改善擁堵狀況。即便日後要到最高法院分辨是非，自己也有勝訴的把握。而判定法案合乎憲法的Nelson法官也認同，該案件距離獲得最終結果可能還有很遠的路要走。
（本報訊）中國宣佈對美國大豆等農產品加徵25%關稅。中國財政部副部長朱光耀表示，美方補貼已影響中國大豆農民利益，雙方已把問題擺到桌上，現在是談判合作的時間了。
美國總統川普（Donald Trump）日前在推特中提出，希望中方每年減少1,000億美元的對美順差。朱光耀則表示「絕對不能接受」，「因為辦不到」。他說，貿易順差逆差是市場力量決定的，是由美國整體經濟政策、經濟結構來決定的，中國單方減不了順差。
中國國務院新聞辦公室舉行中美貿易有關情況吹風會。據國新辦官網直播，美國媒體記者提問，大豆等農產品對部分美國中西部農業大州非常重要，這些州也是川普上次大選的票倉。中方是否要打擊川普的政治基礎，迫使他不進行「貿易戰」或者返回談判桌。
朱光耀表示不願從政治面看待問題，他說，美國對中國的大豆占全部出口大豆的62%，美國2017年向中國出口的大豆是3,285.4萬噸，佔中國整體進口的34.39%，出口量太大。目前這些產品目錄都還沒有生效，雙方已把問題擺到桌上，「現在是談判合作的時間了」，談判合作的前提，就是相互尊重，而不是一方向另一方面強加條件。
另外，對於外媒詢及中方會不會以減持美國國債或者讓人民幣匯率貶值的方式來反擊美國，朱光耀重申「中國是按照市場的規律、具體的市場原則和多元化的原則，通過市場操作，來進行外匯儲備的運作」，否認前述作法。他說，中國外匯儲備運作的原則是安全性、流動性以及適度的盈利性；中國是國際資本市場「負責任的投資者」，它就表現在「對國際資本市場運作規律的尊重」，中國是在這個原則下進行具體操作的。
美國貿易代表署（USTR）日前公告長達45頁的「301制裁」清單，預計對約1,300多項中國製產品課徵25%的關稅，聽證會將於5月舉行。
中國隨即公佈對原產於美國大豆等農產品，以及汽車、化工品、飛機等共14類106項商品加徵25%的關稅，涉及2017年中國自美國進口金額約500億美元。中國官方表示，最終措施及生效時間將另行公告。
（本報訊）海灣捷運3號議案（ST3）在選舉中通過後，選民收到新的汽車標籤費賬單時都不免大吃一驚，雖然多數民眾仍對價值540億美元的公共交通擴建方案表示支持，但也有部分人無力負擔高昂的標籤費用而倒戈。
對於汽車標籤費飆升的最大質疑聲來自於估價方案，州府在徵收標籤費時，將汽車的折舊價格按照生產商建議的零售價格計算，而這一價格往往遠遠高於汽車本身價值。
日前，第5955號參議案以30-14的表決結果在參議院獲得通過，該議案將使用不同的估價標準，更加準確體現汽車的真實價值。同時，對於在2018年9月1日前已經繳付當年汽車標籤費的民眾，州府也將給予相應退款。目前，這項議案在通過參議院表決後，已經提交眾議院進行審核。
海灣捷運對於此次汽車標籤費的調整，舉例做出解釋。例如一輛2016年的本田雅閣EX（Honda Accord EX），在稅收減免議案提交前所需支付的標籤費為$267，而經重新估價後便僅需支付$194；2011年的雅閣在減免後所需支付的標籤費則從原來的$152將至$93；而2006 款雅閣需要繳納的費用有所提高，由之前的$35升至$52。
