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西班牙冠軍獎金也要交稅 5000萬美獎金或面臨美國稅務審查

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

西班牙隊週日在2026年世界杯決賽中以1比0戰勝阿根廷隊,時隔多年再次捧起大力神杯,並獲得國際足聯(FIFA)5000萬美元冠軍獎金。然而,由於本屆世界杯由美國、加拿大和墨西哥聯合舉辦,這筆獎金可能面臨美國稅務規定的約束。市場分析認為,美國國稅局(IRS)最終可能從西班牙隊獲得的獎金中徵收巨額稅款,甚至有估算認為稅負可能高達4375萬美元,使球隊最終實際保留的獎金僅約625萬美元。

根據FIFA公佈的獎金方案,西班牙隊奪冠後將獲得5000萬美元獎金,這只是本屆世界杯總計6.55億美元獎金池中的一部分。

按照美國稅法,外國實體取得的美國來源收入通常需要繳納30%的預扣稅。如果冠軍獎金全部被認定為美國來源收入,僅按這一稅率計算,IRS理論上可預扣約1500萬美元稅款。

不過,稅務專家指出,世界杯獎金的實際稅負遠比簡單套用30%的稅率更加複雜。獎金中有多少屬於美國來源收入,需要根據球隊在美國、加拿大和墨西哥三國的比賽場次、獎金分配方式、收款主體以及相關稅務規定綜合計算。

由於西班牙隊本屆世界杯大部份比賽均在美國舉行,其獎金中被認定為美國來源收入的比例可能相對較高。因此,有市場分析估計,西班牙隊最終承擔的美國稅負可能高達4375萬美元,意味著5000萬美元冠軍獎金最終僅剩約625萬美元。

不過,這一數字目前僅為市場預測,並非IRS公佈的正式稅額。稅務專家表示,按照通常適用的30%聯邦預扣稅率,僅憑冠軍獎金本身並不能直接計算出4375萬美元的稅款,因此最終金額仍需依據具體稅務申報及收入分配情況確定。

此外,美國與西班牙簽有所得稅協定。根據協定規定,符合條件的納稅人可申請適用協定優惠稅率或外國稅收抵免,以減少雙重徵稅。但相關優惠是否適用於世界杯獎金,以及能夠減輕多少稅負,還需結合獎金性質、領取主體及具體稅務安排進一步確認。

事實上,不僅西班牙隊,本屆世界杯所有在美國境內參賽並獲得獎金的外國球隊,都可能涉及美國稅務問題,包括獲得亞軍的阿根廷隊以及其他在美國進行比賽的參賽球隊。而在加拿大和墨西哥舉行比賽對應的收入,則通常分別適用當地稅法,不屬於美國稅務管轄範圍。

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美國護照「含金量」持續下降 20年來首次跌出前五

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

最新發佈的全球護照排名顯示,美國護照的國際通行能力持續下降。根據居留和公民身份咨詢機構Henley & Partners發佈的《2026年護照指數》,美國護照已跌至全球並列第十位,較20年前位居榜首明顯下滑,而新加坡則連續位居全球第一。

根據Henley & Partners公佈的最新排名,新加坡護照持有人目前可免簽或落地簽進入192個司法管轄區,繼續位居全球第一。

美國護照目前可免簽進入180個司法管轄區,與冰島並列全球第十位。

數據顯示,美國護照的國際排名近年來持續走低。十年前,美國還排名全球第四,僅次於德國、瑞典和芬蘭;而回顧20年前,美國曾是全球通行能力最強的護照之一。

分析人士認為,美國護照排名下滑,與近年來美國外交關係變化密切相關。

過去二十年間,美國先後捲入多場海外軍事行動;近年來,川普政府發動貿易戰、提出吞併部份領土等主張,也引發部份傳統盟友不滿。

雖然Henley & Partners並未將政治因素直接納入評分體系,但護照排名主要依據各國之間的簽證政策,而外交關係往往會影響簽證便利程度,因此護照排名也被視為一個國家國際影響力的重要指標之一。

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西雅圖海鷹隊將出售給Khosla家族

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

球隊近日宣佈,根據已故球隊老闆Paul Allen的意願,西雅圖海鷹隊將出售給Khosla家族,包括Vinod Khosla (見圖)。據一位知情人士透露,Khosla家族簽署了一項正式協議,以96.12億美元收購衛冕超級碗冠軍。該人以匿名為條件與美聯社交談,因為該交易仍需獲得NFL的批准。

根據海鷹隊的社交媒體帖子,Khosla家族將成為球隊的控股所有者。Vinod Khosla在一份宣告中說:「我們很榮幸被委託成為西雅圖海鷹隊的下一位管家。我們期待在保羅·艾倫創造的勝利遺產的基礎上繼續發展,並贏得海鷹隊組織和各地球迷的信任。」

Allen的遺產於2月18日宣佈,它已經開始出售球隊,這是其特許經營歷史上第二次超級碗勝利。投資銀行Allen & Company LLC和Latham & Watkins律師事務所主管銷售流程,預計2月份的銷售流程將持續到休賽期。

Vinod Khosla是矽谷風險投資公司Khosla Ventures的創始人。據《福布斯》本月報導,他目前的淨資產為137億美元。據《福布斯》報導,該公司投資於生物醫學、機器人技術等實驗技術,並且是第一家投資OpenAI的風險投資公司。作為交易的一部份,Khosla家族將被要求放棄其在舊金山49人隊的所有權。 Khosla於2025年作為少數股東加入49人隊所有權集團,購買球隊3.1%的股份。據ESPN報導,NFL的所有者仍然需要批准最終購買協議,他們預計將在8月開會批准該交易。

自1997年以來,海鷹隊一直是艾倫家族的一員,當時保羅·艾倫以1.94億美元從當時的老闆肯·貝林(Ken Behring、手中買下了這支球隊。Allen在將海鷹隊留在西雅圖方面至關重要,在銷售完成後,球隊預計將留在西雅圖。海鷹隊在Lumen 球場的租約一直持續到2032年,有三個10年期權。自從微軟聯合創始人艾倫於2018年因non-Hodgkin lymphoma併發症去世,享年65歲,海鷹隊和NBA的波特蘭開拓者隊 ( Portland Trail Blazers)一直由他的妹妹Jody 擁有。

該資產於9月同意將開拓者隊出售給Carolina Hurricanes 老闆Tom Dundon主管的投資集團。作為交易的一部份,開拓者隊將留在波特蘭,該交易正在等待NBA理事會的最終批准。

最後一支被出售的NFL球隊是2023年的華盛頓指揮官隊(Washington Commanders)。一個由Josh Harris主管的集團,包括Magic Johnson,以創紀錄的60.5億美元從長期老闆Dan Snyder和他的家人手中買下了這支球隊。海鷹隊在2月份的超級碗中以29-13擊敗了新英格蘭愛國者隊。(New England Patriots)

(圖/文譯自:Northwest Asian Weekly By STEVE REED and ANDREW DESTIN  )

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8月4日初選 金郡選舉安裝五個新官方投票箱擴大選民使用

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

在8月4日初選之前,金郡選舉透過安裝五個新的官方投票箱來擴大選民的使用,使全郡總數達到90個。

新的投遞箱位於西雅圖中央圖書館、北門圖書館、Bellevue 學院、Skykomish社群中心和Kent 郡的Kent-Kangley Safeway。郡官員最近標誌著北門圖書館的開放,並宣佈計劃在11月大選前將網路擴大到100個投遞箱。

金郡議會最近批准了10個額外的投票箱和安全增強功能的資金,包括升級的滅火系統和旨在檢測未經授權的訪問或篡改的實時監控技術。

金郡選民必需在7月27日之前線上或郵寄註冊8月4日的初選和特別選舉,這些選舉將完全透過郵寄方式進行。符合條件的選民可以透過VoteWA線上註冊或更新他們的註冊,或在截止日期前郵寄選民登記表。那些錯過截止日期的人仍然可以在選舉日之前在金縣投票中心親自登記。

選票必需在8月4日選舉日之前退回官方選票投遞箱或加蓋郵戳。根據金縣選舉,超過66%的選民在2025年11月的選舉中使用官方投遞箱退回選票。有關選民登記、投票箱位置和投票中心的資訊可透過金郡選舉獲得。

圖片說明:金郡議員Jorge Barón和Rod Dembowski、選舉主任Julie Wise和西雅圖公共圖書館首席圖書管理員Tom Fay在北門圖書館的新投票箱。

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西雅圖市政府擴大推動「潔淨供暖」計劃

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

為加速實現減碳目標,並協助居民降低家庭能源開支,西雅圖市政府近日宣佈進一步擴大「潔淨供暖」(Clean Heat)計劃,提供更高額的補助與獎勵,鼓勵仍使用燃油暖氣(Oil Heating)的住戶改裝高效率電力熱泵(Heat Pump),打造更環保、更舒適的居住環境。

根據市府資料,目前西雅圖仍有約6000 戶住宅使用燃油供暖。燃油設備不僅碳排放較高,燃料價格波動也增加家庭冬季取暖成本。熱泵則利用電力搬運熱能,不但冬天可以供暖,夏天還能提供冷氣功能,在西雅圖近年夏季高溫日益增加的情況下,愈來愈受到居民歡迎。

新方案延續原有補助措施,一般符合資格的住戶可獲得 2,000 美元即時折扣。此外,家庭收入介於地區中位收入(AMI)81% 至150%的中等收入家庭,還可額外獲得 4,000 美元獎勵,最高可享 6,000 美元補助;若再配合符合資格的聯邦能源稅務優惠,整體節省金額可能更高。市府表示,這項加碼補助適用於 2026 年 9 月 30 日前完成安裝的合格案件。

除提供現金補助外,市府也與合格承包商合作,由承包商直接在施工帳單中扣除補助金額,居民無需事後申請退款,大幅簡化申請程序。部份低收入家庭甚至可透過住房援助計劃免費完成熱泵更換,進一步降低經濟負擔。

熱泵的運作原理是透過擷取戶外空氣中的熱能來供暖,並在夏季將室內熱氣排出至戶外,達到降溫效果,可一機兩用。市府指出,熱泵效率是傳統燃油暖爐的3至4倍,能將暖氣費用降低超過70%,在油價持續居高不下之際,有助於減輕家庭的能源負擔。

除了經濟效益,改用熱泵也具有環境與安全層面的意義。市府說明,燃油暖氣仰賴的地下油槽容易隨時間鏽蝕,加上氣候變遷帶來更頻繁的強降雨與洪水,油槽滲漏汙染庭院與水道的風險升高,清理成本也相當可觀。相較之下,熱泵由西雅圖市電力局提供的碳中和電力驅動,有助於減少氣候汙染,改善空氣品質。

此次補助計劃的擴大,得力於華盛頓州商務廳提供的160萬美元資金挹注,將用於延續中等收入家庭的4000美元加碼補助,並可與現有2000美元基本補助合併申請。西雅圖住房辦公室也將為符合資格、正從天然氣轉換為熱泵的家庭,提供免費熱泵及熱泵熱水器。

市府強調,實現氣候目標需要全體居民、社區、企業與政府攜手努力,呼應《西雅圖氣候行動計劃》的核心精神。目前該計劃問卷調查開放填寫至7月20日,希望市民參與,共同形塑西雅圖的氣候未來。市府另推出全新「氣候準備課程」為免費資源,協助居民認識並準備應對極端高溫、洪水、野火煙霧等氣候災害。

有意申請熱泵補助的居民,可聯繫市府合作承包商,免費獲得估價評估,選擇適合自家的合格熱泵機型。市府也提醒,若需更即時的消暑資訊,可參考西雅圖緊急事務管理辦公室提供的熱浪防護建議,安然度過炎炎夏日。

市府表示,建築能源使用是城市溫室氣體排放的重要來源之一,推動住宅供暖電氣化,不僅有助於實現氣候目標,也能改善居民生活品質,尤其是在近年夏季熱浪頻繁發生之際,熱泵兼具冷暖功能,可提升住宅舒適度與健康安全。

市府希望透過持續擴大「潔淨供暖」計劃,加速淘汰燃油暖氣設備,降低碳排放,同時減少家庭長期能源支出,朝向更潔淨、更具韌性的城市邁進。符合資格且目前仍使用燃油供暖的西雅圖居民,可向市府合作承包商洽詢,了解補助資格及申請方式。

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白宮撤換西雅圖聯邦檢察官 任命不到一小時即遭解職

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國總統川普政府近日撤換剛獲任命的華盛頓州西區(Western District of Washington)聯邦檢察官(U.S. Attorney)羅傑.羅戈夫(Roger Rogoff),從宣誓就職到接獲解職通知,前後不到一小時,引發外界對聯邦檢察官任命程序及行政、司法權限的關注。

根據美國媒體報導,羅戈夫曾任金郡高等法院法官,也曾擔任聯邦及州檢察官。由於原代理聯邦檢察官的法定任期屆滿,而白宮遲未向聯邦參議院提出正式人選,華盛頓州西區17位聯邦法官依據聯邦法律,共同任命羅戈夫擔任臨時聯邦檢察官,並於當日上午完成宣誓。

然而,宣誓後不到一小時,羅戈夫便收到白宮通知,總統已決定將他解職。代理司法部長陶德.布蘭奇(Todd Blanche)表示,雖然聯邦法院依法可任命臨時聯邦檢察官,但總統同樣擁有撤換權限。他並指出,法院此次任命未依循過去與行政部門協商的人事慣例,因此白宮決定撤銷該任命。

部份法律學者認為,此事件突顯行政部門與司法部門對聯邦檢察官人事安排的權限爭議。支持法院任命者表示,當行政部門未能完成提名程序時,聯邦法律賦予法院填補職缺的權力;支持白宮立場者則認為,聯邦檢察官屬行政體系重要職位,總統應保有最終人事決定權。

羅戈夫表示,對遭到迅速解職感到意外,目前正與律師研議是否採取法律行動。另一方面,華盛頓州聯邦參議員派蒂.莫瑞(Patty Murray)批評白宮此舉,認為羅戈夫具備豐富司法經驗,撤換決定可能影響司法制度的獨立性。

目前,華盛頓州西區聯邦檢察官辦公室的領導工作將回到原先代理人員手中。此案後續是否演變為司法訴訟,以及法院與行政部門對相關任命權限的界線是否進一步受到釐清,仍有待持續觀察。

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西雅圖辦公樓空置率飆至全美最高

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

自2020年以來,西雅圖已失去數萬個就業崗位,現在已成為全美辦公樓空置率最高的城市。

西雅圖現在的市中心辦公樓空置率為36.5%,為美國主要城市中最高。根據Downtown Seattle Association發佈的商業與經濟報告,部份原因是西雅圖的工資稅或稱“Jumpstart”稅導致近幾年減少了3萬個工作崗位。

這一有爭議的工資稅於2020年獲批,2021年1月生效,對大僱主中的高收入者徵稅。

今年6月,市長凱蒂·威爾遜(Katie Wilson)表示考慮通過更多新稅來彌補未來三年近5億美元的預算缺口。她提到包括地方資本利得稅和擴大工資稅的可能性。她會在9月份公佈預算提案,同時考慮削減開支。

商業領袖們警告,增加稅收只會加劇經濟停滯。Downtown Seattle Association會長Jon Scholes接受電視採訪時說:「我認為對西雅圖來說這是錯誤的舉措,只會繼續推走工作崗位。我們不需要更多商業稅,而需要更多企業落戶這裡繳稅。」

Jon反對將赤字問題僅僅歸結為財政收入問題,他指出過去五六年市政府花費超出收入,試圖通過加稅彌補差額,導致許多工作機會流失。他舉例說,像表爾威這樣的城市在過去四年里在工作增長和商業地產價值方面都表現良好,而西雅圖則相反。

在全美30個主要都市區中,西雅圖過去四年的工作增長位居後列。他說儘管疫情、技術公司招聘變化、AI投資、裁員、通脹以及全球動蕩都是影響因素,但其它多地城市仍實現了工作增長,西雅圖卻沒有。

他建議市長解決赤字應側重擴大私營經濟基礎,而不是壓榨企業。「要增加收入,要通過讓西雅圖成為一個絕佳的營商環境,填滿市中心的空置空間來擴大稅基。」

空置辦公樓對普通市民的經濟影響已經顯現。市中心近2000萬平方英尺辦公空間空置,建築價值較四年前約下降一半。因為這些商業地產稅收減少,Jon警告稅負正轉嫁給房主和租客,他說:「這些建築過去繳納更多財產稅,包括市、學區、郡和州稅。關心可負擔性的人應關注市中心高空置率。」

儘管財政政策存在分歧,Jon稱贊城市成功主辦了6場世界杯比賽,體現了城市在最佳狀態下的能力。「西雅圖表現出色,體育文化和足球氛圍濃厚,交通高效,濱水區人流如織,體現了城市許多資源。這是巨大的成功。」

他敦促城市領導把此次全球賽事作為常態治理的標桿,而不是一時的展示。「人們希望有安全、乾淨、愜意的公共空間,提供了他們就會參與。濱水新公園的高標準應成為市中心普遍的常態,而非例外。」

Jon評價市長時認為她仍在適應作為大城市新市長的角色。雖然肯定她為無家可歸者增加室內庇護空間的努力,但他批評她最近決定在體育場區關閉閉路電視攝像頭,認為攝像頭有助於警方捉捕犯罪者,應最大化利用各種手段保障社區安全。

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華州道路改造 環島路口增加

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

華盛頓州的道路改造已悄然展開,工程師們希望通過在Bellingham、Lake Stevens或Marysville以外地區建設環島,能減少嚴重事故。

最初的項目取得成功,口碑傳播開來,如今全州已有607個環島,是十年前數量的兩倍,且數量在美國排名第四。

根據統計,全美環島數量最多的前五個州依次為:擁有921個環島的佛羅里達州、擁有651個的印第安納州、擁有625個的加州、擁有607個的華盛頓州,以及擁有603個的威斯康星州。

這些環島有單車道和多車道,有的像環形,有的形似雞蛋、花生、淚滴和啞鈴。當停車標誌或信號燈被改為環島後,美國公路安全保險協會報告顯示,包括了華盛頓州的項目在內,傷亡事故減少了72%,總體事故減少 35%,。

1998年,華盛頓州一處危險的522號公路麥隆(Monroe )路口左轉事故頻繁,2001年被罕見的多車道環島取代,設計工程師Brian Walsh回憶稱傷害事故「顯著減少」,「環島概念得到驗證,但仍需在更大區域層面驗證。」

25年後,三處今年完成的環島項目正在重塑西雅圖地區的駕駛方式:Shoreline東北145街和I-5橋梁兩端的雙環島;Kirkland即將建成的三層I-405公路立交內的地面橢圓形環島;以及西雅圖首個環島,位於Pinehurst社區的東北125街。

這三者與覆蓋西雅圖居民區的1066個小型「交通圈」不同,後者使車輛幾乎停下,已有半個世紀。新建的主幹道環島旨在幫助交通流動更順暢,減緩潛在事故中的車速。

全美範圍的研究顯示,環島初期經常出現小碰擦,長期則帶來安全效益和交通延誤減少。車輛以15至20英里每小時的速度繞行,而非以30至50英里每小時直穿路口,嚴重傷害明顯下降。

WSDOT負責環島的工程師Scott Davis說:「它們顯著降低致命或嚴重傷害事故。首先減速,其次減少衝突點,通過幾何設計重新吸引司機注意力,防止疲勞駕駛進入環島,消除正面碰撞可能。」

全美已有超過11,000個環島,包括華盛頓、威斯康星和弗吉尼亞等州採用「環島優先」政策。Walsh稱這是一場全美各地不斷交流的巨大學習過程。

以下介紹該地區三處新環島及駕駛提示:

Shoreline的新交通流 

十年前,Shoreline市領導考慮到即將到來的南148街輕軌站及配套停車場和公寓,環島成為解決方案。舊東北145街/I-5高架橋交通已十分糟糕,維持原狀不可行。工程原本應去年秋天完成,因設計變更降低坡度及相關公用設施遷移而延長。

對普通通勤者來說,最大考驗不是適應環島,而是忍受施工期頻繁的車道關閉及I-5出口匝道的交通溢出。

這對雙車道環島於6月底全面開放,之前曾部份投入使用。除零星綠化和信號調整外,延誤應會消失。Shoreline市仍將在I-5高速145街東西兩側保留紅綠燈。交通專家表示,紅綠燈可以調節車流,讓從I-5匝道駛出的車輛更容易找到機會進入環島。不過,當地官員指出,設置這些紅綠燈最重要的目的,是方便高速公路西側新開發社區的居民更順暢地駛入145街,緩解交通壓力。

市政府稱通過環島和145街直通南向I-5的無阻右轉車道,2035年高峰時段延遲將壓縮至36秒,遠優於目前3分半。

西雅圖的首個環島

本月,西雅圖將完成首個主幹道環島,作為一系列安全措施的一部分,方便居民步行、騎車或乘公交前往未來的Pinehurst輕軌站,或朋友開車接送。

西雅圖倡導較晚,因老舊街區建築多為直角,街道網格緊湊,缺乏土地空間建更大路口環島。然而在125街I-5東側已實施「車道縮減」,由四車道縮為雙車道,釋放空間調整路口。

新建單車道環島周邊使用弧形混凝土隔離帶及綠化保護騎行者,同時路中三角形鋪裝島製造變線迫使司機減速向右繞行。

Pinehurst居民Daigora Toyama表示,很高興環島減速了原本50英里每小時疾馳的車輛。「綠燈時什麼都擋不住他們。作為司機和騎行者,我覺得環島讓交通更順暢,有助於交通自然流動。」

但他擔憂司機難以注意Roosevelt路段橫穿的行人。北側來自10th Avenue Northeast的車輛被禁止進入環島,必須右轉駛向I-5,這引起較大爭議。

Kirkland的大型環島 

I-405公路下的該大型環島為華盛頓州最複雜之一,能提高安全但主要功能是疏導當地地面交通。

三層I-405公路立交在建,二層用於Sound Transit公交與收費車道匝道,高架為高速公路。

最終,這裡建成了一座由兩個相連環島組成的「花生形」雙環島,並於5月12日正式開放通車,當時仍有少量工程在收尾。此外,西側還新建了一處交通設施,負責組織往返I-405高速和柯克蘭市中心之間坡道路段的車輛通行。雖然佈局不罕見,但需謹慎駕駛,因為85街西行雙車道可能直行穿過兩個花生環島部分。剛從I-405南向出口駛出時,務必確認兩車道無車方可進入,否則內側環島車道車輛可能橫穿車道直行前往市中心,抑或向左轉駛向I-405匯入道及Bellevue

在這裡,你很可能會看到驚險的一幕:車輛差點相撞、司機猛按喇叭,甚至還有半掛卡車鳴笛提醒其他車輛避讓。由於今年夏天仍處於施工收尾階段,部分臨時道路標線不夠清晰,也讓不少司機感到困惑。

毗鄰該路口的Lee Johnson Chevrolet車隊經理Thomas Huddleston表示,儘管不少司機對新環島「多少有些不適應」,但它取代了原本設有紅綠燈的路口,而那些路口過去經常發生嚴重的T字側撞和擦撞事故。

Huddleston說:「我覺得這個設計很好。隨著越來越多的人熟悉環島,交通狀況會越來越順暢。不過,大家首先得知道該怎麼正確通過環島。」

安全記錄

華盛頓環島是美國分析最充分的環島之一,但已近十年未有新的深入研究。相關部門認為其好處已充分證明。

2009至2016年的數據表明,540起多車道環島事故中(每處平均每年4起),僅18起(3%)致人員傷害。事故總數年均下降9%,傷害事故也減少,表明司機經驗積累使駕駛更安全。

民意方面,保險協會調查顯示,Bellingham Guide Meridian外2處環島建設前僅34%支持,但開通一年後支持率升至70%。

行人風險

兩車道環島可能產生「雙重威脅」事故:首車減速停在人行橫道,後車不停車撞擊行人。

西雅圖及Shoreline等多市正在擺脫無信號雙車道人行橫道,2002年Shoreline一名13歲女生因類似事故被撞身亡,東北145街環島改動與趨勢有所不同。

曾擔任國家環島標準委員會主席的Walsh稱,傳統路口風險更大,因司機快速左轉或停車右轉時未察覺行人。環島交通重新排列,使視線更直接向前,有助於發現行人。

Shoreline將使用閃爍的琥珀色信號標,作為國家設計規範,提示司機在人行橫道安全停車。

到2027年初,一座鋼拱橋將橫跨I-5公路,連接Shoreline南148街車站。西側新住宅區居民及往返車站和Lakeside學校的學生無需穿越多車道環島。

Kirkland 85街多車道環島暫無橫道,新的步行通道連接I-405立交二層公交站和收費車道入口附近橫道,預計幾年內完成。

交通規劃前瞻 

環島會繼續推廣嗎?答案是肯定的。Walsh說,Aurora Avenue North等地日均交通量超過4萬輛,難以採用環島。

保險協會指出,單方向流量遠大於其他方向時環島並不合適。華盛頓在人流量大的地方較少採用環島。

儘管如此,WSDOT的Davis稱環島適用許多不同道路類型,設計靈活。

Lacey的Intercity Transit正設計環島,方便Martin Way高繁忙線路公交更加輕鬆調頭,替代信號燈控制。

Walla Walla今年6月啓用第二個位於4車道125號公路的環島,減緩該50英里時速段的車速。

Prosser剛批准首個環島,將取代一處農田路徑與該鎮主要的Wine Country Road交叉的停車標誌路口。

Kirkland也沒有停止建設環島,預計I-405三層立交完成後,中層收費車道和公交區域將見到新的「天空環島」。

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全球最大漿果企業被指控涉嫌環保漂綠

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

沃森維爾(Watsonville)的莓果公司Driscoll’s因被指控其草莓含有永久化學物質而遭到「漂綠(greenwashing)」指控。

六位來自紐約、新澤西、麻薩諸塞州和伊利諾伊州的消費者律師在上月對這家加州公司提起訴訟,指控其存在消費者欺詐和誤導行為,訴狀提到檢測到其常規草莓中殘留八種「高毒性」農藥,即被稱為PFAS的永久化學物質。PFAS因其分解週期可長達1000年,被稱為「永久化學物質」。

訴訟引用的由消費者維權組織資助的研究報告顯示,Driscoll’s常規草莓中檢測的PFAS含量達到了歐盟、台灣、智利、韓國及俄羅斯等地禁止的水平。訴訟中未提供消費者因此受害的證據,而是強調該公司的使用PFAS對環境有害,該行為連同其營銷方式構成消費者欺詐。訴狀指出:「Driscoll’s開展了環保活動,實際上是對其包括這些極難清除和自然降解、並在環境及生物體內積累的永久化學物質的真實耕作和製造方式進行了‘漂綠’。」

該訴訟於6月26日在加州北區美國地方法院提起,指產品標籤未披露PFAS相關化合物,且其廣告宣稱產品為「Only the Finest Berries(只有最優質的莓果)」。原告表示,如知曉產品可能含PFAS不會購買或支付溢價。

Driscoll’s在發給SFGATE的聲明中否認這些指控,稱其「毫無根據」,並表示公司保持高標準及完善的食品安全和合規項目。發言人稱:「100多年來,我們努力贏得客戶信任,負責任地溝通產品和耕作實踐,我們每天都致力於履行這一責任。」

Driscoll’s是全球最大的莓果公司,僅次於可口可樂成為美國超市第二大營收品牌。Ed Reiter和Dick Driscoll於1904年在沃森維爾創立該品牌。現今Driscoll’s不自行種植農產品,但通過與農戶簽約種植並控制莓果的基因材料。

今年6月,前員工David Harada也對Driscoll’s提起的訴訟。David稱在告知公司其出售出口產品違反州及聯邦農藥規定和加拿大食品安全法規後,被錯誤解雇。訴狀透露,David的擔憂被忽視,並被要求關注公司盈利,拒絕配合掩蓋後遭解雇。Driscoll’s在致Ventura County Star的聲明中否認報復員工,稱依法遵守產品安全法規。David對該新聞表示擔憂長期使用涉農藥可能造成的環境及健康影響,但未提供消費者受害證據。

據非營利機構Center for Biological Diversity環境健康科學主管Nathan Donley稱,永久化學物質的最大憂慮之一在於其影響可能不可逆轉。去年,非營利環境工作組發現每年加州農地噴灑約250萬磅PFAS農藥。Nathan稱:「我們今天投放於環境中的物質將永遠存在。」

加州立法者正努力限制PFAS農藥的使用。今年早些時候,加州議員Nick Schultz提出法案逐步淘汰PFAS農藥,該法案5月通過議會,現正在參議院委員會審議。

集體訴訟的原告請求陪審團審理並要求Driscoll’s在移除或在包裝上披露PFAS前停止銷售草莓。

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新車越來越買不起 2.5萬美元以下車型幾乎消失

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

對不少美國消費者來說,買一輛新車正變得越來越困難。汽車研究機構Edmunds最新數據顯示,2025年美國新車平均成交價已達到48,402美元。相比2019年的37,310美元,短短6年上漲近1.1萬美元,漲幅約30%。

這意味著,新車價格上漲速度遠遠超過不少家庭收入增長,越來越多首次購車者、大學畢業生以及單收入家庭,正被擋在新車市場之外。

幾年前,手裡有2.5萬美元,消費者還能在新車市場中找到不少選擇。但如今,這個價格區間已幾乎消失。

根據Edmunds對2025年與2019年實際成交數據的比較:

  • 2025年僅有0.2%的新車成交價低於或等於2萬美元,而2019年這一比例還有5.5%。
  • 成交價不超過2.5萬美元的新車,僅佔2025年銷量的4.7%。2019年則接近21%,6年間縮水超過75%。
  • 售價低於3萬美元的新車,目前僅佔整體銷量的15%,而2019年仍佔40%。
  • 2019年,售價低於3.5萬美元的新車佔市場54%,超過一半。到2025年,這一比例已跌至不足30%。

換句話說,過去支撐普通家庭和年輕消費者的新車價格區間,正在迅速萎縮。 即使是過去主打經濟實惠的緊湊型轎車,價格也明顯上漲。

2019年,約85%的緊湊型轎車成交價不超過2.5萬美元。到2025年,這一比例已跌至37%。

小型車曾經是預算有限消費者最後的選擇,但近年來,多款車型陸續停產,包括三菱Mirage、日產Versa、本田Fit以及豐田Yaris等。

2019年,超過一半的小型車售價低於2萬美元。到了2025年,即使在少數仍然銷售的小型車中,售價低於2萬美元的比例也不足四分之一。

對於首次購車者、剛畢業的年輕人或單收入家庭來說,新車市場已越來越難找到真正負擔得起的選擇。

如果說低價車正在消失,那麼高價車則迅速擴大。其中變化最明顯的,就是美國消費者最喜歡的皮卡和SUV。

2019年,約59%的大型SUV售價超過6萬美元。到2025年,這一比例已經升至95%。這意味著,幾乎所有大型SUV都已經進入6萬美元以上價位,所謂「平價大型SUV」基本不復存在。

2019年,只有約8%的全尺寸皮卡售價超過6萬美元。到2025年,接近一半的全尺寸皮卡都突破了這一價位。過去屬於工薪家庭、建築工人或小企業主的實用型皮卡,如今正逐漸變成高價甚至豪華消費品。重型皮卡也不例外,售價超過6萬美元的比例已從2019年的49%,上升至2025年的77%。

豪華汽車市場的價格漲幅更加明顯。2025年,近74%的豪華中型SUV成交價超過6萬美元,是2019年36%的兩倍多。豪華大型轎車和豪華大型SUV中,約四分之三的成交價已經超過10萬美元。

2025年,36%的新車成交價超過5萬美元,而2019年只有15%; 超過五分之一的新車成交價高於6萬美元,2019年只有7%;售價超過7萬美元的新車市場佔比,從2019年的3.6%上升至2025年的12%,增長超過三倍。

對許多買不起新車的消費者來說,二手車似乎是唯一退路。但二手車市場同樣存在不少問題。

一方面,過去幾年,大量被新車高價擠出的消費者轉向二手市場,使優質二手車供應變得更加緊張。另一方面,疫情期間芯片短缺導致新車銷量下降、租賃車輛減少,也進一步壓縮了後來進入二手市場的車輛數量。

雖然二手車價格已從疫情期間的高點回落,但仍未恢復到疫情前水平。此外,二手車貸款利率通常高於新車貸款,消費者即使買到價格較低的車輛,最終融資成本也可能不低。

隨著庫存逐漸恢復,汽車廠商和經銷商開始重新推出折扣、補貼及低息貸款等促銷活動。

不過,Edmunds指出,對於大多數消費者來說,即使一輛售價5萬美元的皮卡有折扣,它本質上仍然是一輛接近5萬美元的車。也就是說,優惠可以降低部分成本,但無法真正改變新車價格整體過高的問題。

為了降低每月車貸壓力,越來越多消費者不得不延長還款期限。

數據顯示,2026年第一季度,在通過貸款購買的新車中,貸款期限達到84個月或更長的比例已升至22.9%,創歷史新高。84個月意味著消費者需要連續還款7年,部分貸款期限甚至更長。

雖然超長期貸款可以暫時降低月供,但也意味著消費者需要支付更多利息,並且更容易出現「車已經大幅貶值,但貸款還沒還完」的情況。

Edmunds認為,疫情期間開始的新車漲價趨勢並沒有逆轉,而是逐漸成為新的市場常態。

過去幾年,消費者更偏愛大型SUV、皮卡以及搭載更多科技配置的高配車型,而汽車廠商也發現,高價車型利潤更高,因此不斷減少入門級車型的開發和生產。即使供應鏈逐步恢復,多數車企也沒有積極重新推出便宜車型。結果就是,美國新車市場越來越傾向於服務信用良好、收入較高的消費者。

Edmunds指出,對於預算有限的消費者來說,如今可選擇的空間越來越小。很多人只能在提高購車預算、放棄部份配置和功能,或轉向價格仍處於高位的二手車市場之間做出取捨。

對於普通家庭來說,買車已不再只是挑選品牌和車型的問題,而是越來越成為一項長期、沈重的財務決定。

Filed Under: 新聞, 美國新聞 Tagged With: SUV, 汽車, 皮卡, 美國

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