
西雅圖市民在SR 99和阿拉斯加高架橋三週關閉後步入正軌,但普捷灣(Pudget Sound)的乘客又要開始準備近期的擠壓,因為市中心西雅圖地下交通隧道將於3月23日關閉公交車行駛。
此舉將影響西雅圖地區幾乎每個城市的乘客從Duvall到Renton。目前在工作日從下午3點開始到晚上7點,至少有15,000人來往於隧道巴士,7條使用隧道的路線的830輛公交車將開始在西市街道上運營,原本這些路線的公交車,將在第3和第4大道以及第5和第6大道上新建的走廊邊停靠載客。
司機也會受到影響,因為在西雅圖市中心的街道上會有更多的公共汽車,主要原因是司機試圖前往I-5的路面,這些公交車需要更長時間才能穿過市中心。
隧道關閉有兩個原因,一是會議中心的擴建迫使去年7月關閉了會場廣場。此外,Sound Transit將在2021年開始在隧道中擴建輕軌服務,在華盛頓大學以北將有更多站點,並在2023年來自東區的列車開始使用隧道。以下是3月23日即將到來的主要變化:
(1)原經隧道行走的7條路線(41, 74, 101及102, 150, 255, ST巴士550,詳情請參閱新行車時間表) 將改道在路面行走:
(2)所有行經第三大道(3rd Avenue)及沿西湖大道北的巴士站(at stops along Westlake Avenue North)的Metro巴士均容許任何車門上車。持ORCA卡/交通電子卡乘客可利用車站上黃色的車卡閱讀機掃描付款,屆時巴士執法人員將隨時在巴士上檢查乘客已付款証據,包括有效的轉車紙 。
(3)同日開始西雅圖市中心隧道西湖站(Westlake Station) 的Metro顧客服務站將作永久關閉。
3月23日開始更換新行車時間表(藍色)及在第五及第六大道新闢行車道(new time schedule & pathway on 5th & 6th) 。行走在第五及第六大道的巴士路線包括: 74, 76, 77, 252, 257, 301, 308, 311和316。詳情參閱:https://kingcounty.gov/depts/transportation/metro/schedules-maps/service-change.aspx。另在此網頁上可在「Filter the list」清楚各類情況影響下的巴士服務改變,包括:
(1)阿拉斯卡路高架橋關閉(Alaskan Way Viaduct closure) 影響的巴士: 55, 120;
(2)取消路線(deleted routes):201;
(3)增加班次的路線(routes with added trips) :15, 40, 41, 50, 55, 70, 106, 111, 120, 169, 204, 252, 312, 316, Rapid Ride E線巴士;
(4)路線及巴士站更改(Routing and stop revisions):41, 70, 74, 76, 77, 101 及 102, 105, 116, 118及119, 150, 204, 224, 252, 255, 257, 301, 308, 311,316, 952。ST巴士:540, 541, 550, 555:
(5)服務調整以改善其可靠性(Service adjustments to improve reliability) :40, 55, 70, 106, 120, 158, 204, 224, 312, 891, 892及894。


LAW OFFICES OFDENNIS LAM
( 本報訊) 在剛過去的大風雪中, 雖然低地勢地域的冰雪已逐漸溶化,但在華州高海拨山區上的積雪大部份還是停留不動,祗有少部份開始溶掉,但在晚上氣溫驟跌時又再結回硬冰層。這種軟硬交替的結合加上大量積雪的重量,極容易引起突而奇來的雪崩。華州運輸署已提醒市民,西北地區的Cascades 山脈,奧林匹亞群山及兩個本地的山峽Snoqualmie 及Stevens均在雪崩潛在危機警戒線上,市民在前往該地時應該先查察路面情況。



大部份山泥傾瀉都是由於山坡上有過多的積水或基於人為因素令山坡受力不平均所致。今年連場大雪正給西雅圖的山坡帶來隱憂。目前按西雅圖建築及檢驗部門資料顯示,市內共有逾二萬個建築都位於有山泥傾瀉危機的山坡上,其中大部份建築更是民居。在風雪過後,市民應該做好檢查,注意排水管是否正常操作,排水出口的位置安全與否。大家要經常檢查在房舍四週排水系統水渠出口閘的流暢,不要讓樹葉或垃圾堵塞,此舉水排不通就會引起泛濫。另外也要留意山坡土壤是否有移動現像或被過度侵蝕。這都是山泥傾瀉的先兆。最好每季都要檢查在房屋前後庭園的噴水系統,盡量不要在山坡上堆積庭園垃圾及填土土壤。如果遇上自己不能解決的疑問,要盡快向專業人士或相關政府部門查詢。
每一輛汽車,發動機的功率是一定的:出廠時的設計值該多少就是多少。然而對於齒輪機械檔來說,功率是轉速和扭矩的乘積。也就是說,只要減少轉速,就能相應地增加扭矩,汽車就不容易失控打滑。
