（本報訊）7月1日，美國聯邦航空管理局（FAA）表示，已與波音公司完成了對737 MAX客機的認證測試飛行，這是該機型恢復服務的關鍵性里程碑。
波音737MAX客機在6月29日到7月1日的3天中，分別進行了2個小時、4個小時以及97分鐘的試飛。在3天的測試中，FAA的飛行員和工程師評估了涉及兩次致命墜機事故的自動飛行控制系統。
FAA方面稱，這3天測試得到的數據仍需評估，並且還有其它工作需要完成，並表示「我們正遵循嚴謹的程序，並需要一些時間來徹底審查波音公司的工作。只有在聯邦航空管理局安全專家認為飛機符合認證標準後，我們才會取消飛機的停飛命令。」
波音公司對此拒絕評論，稱將服從聯邦航空管理局的聲明。自兩起空難發生至今，737 MAX已波音公司造成超過180億美元的損失，目前飛機生產量削減，供應鏈也受到影響。針對波音的刑事和國會調查仍在進行中。
儘管邁向復飛的關鍵一步已經踏出，但737 MAX客機還有一系列關鍵工作需要完成。即使沒有因新冠肺炎疫情而導致的飛機需求不足等複雜因素，該機型的複飛也可能要花1年或更長時間。
（本報訊）美國聯邦航空管理局（FAA）於29日開始對波音(194.49, 24.48, 14.40%)737 Max飛機進行認證試飛，這是該機型2019年3月因墜機事故而停飛以來的首次飛行。若進展順利，有望最早於今年年底正式復航。
消息一出，波音應聲大漲8%，市值飆升78億美金。波音在因重大墜機事故而停飛超過15個月後獲得復飛測試機會，代表著737 MAX機型的安全性改進建議獲得了監管部門的認可，接連遭受空難事故和新冠肺炎疫情兩波打擊的波音，終於迎來了難得的轉機，因此此次測試是波音從有史以來最嚴重的企業危機走出來的關鍵一步。
據FAA透露稱，這次測試工作將會持續至少3天時間，測試內容將包括飛行演習、緊急程序等，還將特意觸發該機型的防失速系統，以觀察是否會存在像之前兩次墜機一樣的危險狀況。此外，美國聯邦航空管理局還沒有決定是否讓飛機復飛，在讓飛機恢復服務前，還有很多其他步驟。
如果試飛順利，FAA將需要批准新的飛行員培訓程序，此外還要進行其他審查，737 MAX的復飛可能要到9月份才會被批准，該機型有望在年底前在美國恢復航行，而歐洲和加拿大的監管機構或仍將要求波音做出更多修改。
對於波音公司，總統川普近日表示，如果有需要，美國政府已準備好幫助波音。近期，美國財政部考慮為波音和通用電氣（General Motors）提供170億美元的援助。美國還在今年初將對空客飛機和零部件的進口關稅從10%提高到15%，避免空客藉機搶奪波音市場。
（本報訊）3月23日，波音公司宣佈，由於受新冠肺炎疫情影響，公司決從3月25日起暫停西雅圖及埃弗雷特（Everett）的生產工作14天，其間將繼續支付員工全額工資。
波音在一份聲明中說：「採取這樣的行動是為了確保員工、他們的家人和當地社區的安全。」波音公司約有一半的員工和生產設施在該地區。
這次停產意味著747、767、777、787-8的生產全面暫停。位於西雅圖地區的737總裝線此前已經暫停生產，位於南卡羅萊納州（South Carolina）查爾斯頓的工廠仍然運作，那裡負責生產787系列機身段及787-9和787-10的總裝和交付工作。
目前波音公司共計有25名員工確診感染新冠病毒，其中1人不治身亡。
(本報訊)在二O二O年人口普查於本年四月份正式展開前，人口普查局現正發放各地域在過去十年內的民生轉變數據資料，方便市民作出對比。其中在西雅圖市附近的五個鄰里區包括南聯合湖South Lake Union/Denny Triangle、喬治鎮Georgetown、十字路湖山區Cross Road/Lake Hill、費多威市的Kitts Corner及表爾威市中心的人口、收入及工作情況的轉變，令人詭異。
今日西雅圖的南聯合湖地區已成為亞馬遜的基地。十多年前當亞馬遜還未進駐這地區時，這裡的周邊滿佈輕工業工場，鮮花批發市場，大片空地的停車場及沒有人行走的人行道。時至今日，南聯合湖己發展成為一個充滿動感與人流繁忙的時尚地區。亞馬遜總部進駐後這裡的人口增長開始有著明顯改變，南聯合湖西邊的人口自二Ｏ一Ｏ年的三千九百人發展至近期的一萬零四百人，增加了百分之一百六十九；在湖的東邊也開始追上，增長了百分之一百一十四。今日的南聯合湖已經是丁財兩旺之地，在二Ｏ一Ｏ年時湖東邊的鄰里區是本地十大清貧戶區，中位收入是三萬三百元；十年後這裡的平均中位收入已上升至十萬三百元，成為本地最高收入的頭三個地區之一。反觀西雅圖人口百分之二十三的增長則顯得有點緩慢。在市內其他地區如Lower Queen Anne、 西西雅圖Mest Seattle 的High Point 、Central Ballard 、Capitol Hill的 15th Ave 至Broadway大道都漸漸人丁興旺起來。
在西雅圖市中心以南的藍領區喬治鎮一直都是本地的工業區，毗鄰是波音飛機工廠。這裡一直以生活平民化見稱，但經過近十年的發展也抵擋不住城市應有的進化。人口中的知識份子多了，其中持學位的人似乎瘋湧而至。以往喬治鎮年齡由二十五歲至六十四歲的居民中，祗有百分之十四是持有學位學歷的。現時則提升至百分之四十五，另外收入也提升了百分之七十或以上；居者有其屋者佔上百分之五十。在二Ｏ一Ｏ年代，這區祗有百分之二十九的人是住在自置物業內。
本地高收入的工作一直與高科技扯上關係。離開西雅圖前往東區的雷德蒙市是微軟城。在它咫尺之內的十字路湖山區也在十年內搖身變成高科技人員匯聚的地區。這裡超過半數以上的居民其工作性質都是與電腦相關的。十年前則祗有百分之二十一是高科技人員，是全金郡科技人口增長最多地區，而且大部份外來人口都是亞裔移民。
南部消費與生活指數都較相宜的費多威市Kitts Corner，在這些年間成為本地孩童增長率最高的地區。在二Ｏ一Ｏ年時，十八歲以下的人口佔上百分之十二，經歷近十年轉變孩童人口增加了一倍以上，增長率高達百分之二十九。而東區富裕的表爾威市，十年期間成為最多人放棄自駕的城市。大部份人選擇不同的綠化通勤如自行車，共渡汽車，徒步及乘搭公車上班，平均每四名在市中心工作者中，會有一人或以上是綠化通勤者。人口普查數據捕捉了城市變化的踪影，對城市發展與策劃非常重要，普查局鼓勵市民配合即將進行的調查，讓政府能夠搜集正確的數據進行資源分配。
（本報訊）12月16日美股盤前交易數據顯示，飛機製造商波音（Boeing）較上一交易日下降近4%。同時，由於美國航空管理局（FAA）預計不會在明年2月前批准對MAX客機飛行控制系統的修復方案，以及該型號客機飛行員的培訓方案，這意味著波音737 MAX全球停飛時間或將持續一年左右。
對於停飛所造成的巨大損失，波音公司本月16日發佈聲明中，稱將從2020年1月1日開始暫時停止MAX機型的生產工作，並保持組裝線關閉，直到FAA批准該機型復飛。從目前情況看，MAX機型最早要到明年2-3月才有復飛可能。
公司方面同時表示，此次生產線停運暫時不涉及裁員問題。負責生產MAX飛機的連頓（Renton）工廠共計約有1.2萬名員工，這些員工將被暫時轉至位於奧本（Auburn）的零件加工廠，以及位於埃弗雷特（Everett）的寬體飛機工廠。但其中或許有一部分員工無法得到安排，也就意味著他們將面臨一段長時間的休假。
受到兩起空難影響，在MAX機型全球停飛後，波音公司損失高達數十億美元。而737 MAX客機產量的任何變化都可能會對美國經濟產生重大影響，因為在長時間的停飛期間內，美國貿易赤字將面臨進一步惡化的可能。
（本報訊）10月29日，在印尼獅航空難一週年之日，波音首席執行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）出席國會聽證會，在會中首度正式「公開認錯」，表示自己在獅航空難發生後，埃航墜機事件發生數月前便已得知MAX機型安全性存在問題。
但穆倫伯格堅稱，自己對於飛行員質疑安全性的短信及郵件一直並不知情，直到前幾週才得知信件的具體內容。同時，他在聽證會開始前表示，不願透露是否將辭去執行長職務，並將專注於手頭上的工作，致力於改善飛機安全性能。
穆倫伯格對國會稱，公司方面已經認識到自己犯下了錯誤，正在全力以赴進行改正。
伊利諾伊州（Illinois）民主黨參議院 Tammy Duckworth稱，波音並未對國會陳述事實，在會中指出波音公司「早在2016年就知道發生了什麼」。此外，國會還批評聯邦航空局（FAA）對飛機安全管理不善，導致惡果。
數十名空難遇難者家屬參與此次聽證會。面對這些家屬，穆倫伯格十分沉默，態度大為轉變，他代表公司向家屬致歉。
自兩起空難發生至今，波音股票一跌再跌。公司今年第3季度的獲利則較去年同期衰退53%，自由現金流也從去年的41億美元，變為負28.9億美元。
（本報訊） 本月17日，兩年一度的「巴黎航展」拉開帷幕。該項盛事往往也是波音（Boeing）及空中客車（Airbus）兩大飛機製造商彼此較勁訂單、新機種的平台，然而因737 MAX接連兩次空難轟動全球，外界預期波音今年成績並不會太理想。
開展首日，波音副總裁廷賽斯（Randy Tinseth）就之前發生的兩起空難再次鄭重道歉，卻仍然未能挽回局面。波音首日訂單成績竟然掛蛋，甚至比預期中更為糟糕，而空客則抱回123架飛機訂單與其他合約，成為此次較量中名副其實的贏家。
波音首席執行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）受訪時，坦言此次航展重點不在於接收新訂單，而是重新獲取客戶和供應商信任，讓737 Max再度啟航。
相較之下，空客推出新型窄體客機A321 XLR，為A321 LR的加長版，也是全球里程最長的單走道窄體客機。飛機租賃公司Air Lease也如先前消息所述，向空客訂下100架總值為110億美元的飛機，包括27架A321 XLR、23架A321 neo和50架A220-300。
空客首席執行官Guillaume Faury預計A321 XLR在2023即年可獲得適航認證，正式升空，屆時該機型需求強勁。Air Lease首席執行官John Plueger則表示認為A321 XLR可以真正替代波音757，且更省油。會成為2023年的熱門機種。
在多重因素影響下，波音過去兩個月內都沒有獲得任何飛機訂單，或難逃再度減產的命運。業內專家表示，波音現在所面臨的危機對員工存在不穩定因素。若持續減產，可能將導致裁員。
（本報訊）埃塞俄比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音737 MAX 8客機3月10日墜毀，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737 MAX 8客機發生的第2起空難事故。兩起空難共導致346人罹難。
日前，埃航墜機事故初步分析結果顯示，埃航失事航班的駕駛員在飛機墜毀前曾遵照波音公司給出的應急措施，在飛機出現俯衝情況時切斷自動駕駛，手動調整機尾，但卻依舊未能避免悲劇的發生。波音在沉默近一個月之後，首席執行官Dennis Muilenburg終於首度公開道歉，在聲明中表示「波音對於在近期737-MAX事故中逝去的生命感到抱歉」。
美國航空公司宣佈，受該公司停飛旗下波音737 MAX飛機影響，每日取消90趟航班的措施將持續到6月5日，這比此前宣佈的時間延長了一個多月。
波音公司本月5日決定削減737 MAX客機產量，每月減產10架， 從4月中旬開始將產能由每月52架調整為42架同時決定設立委員會，審核客機設計及研發流程。
Muilenburg表示，波音已暫停交付737 MAX客機，將調整生產線，優化資源配置，集中精力完成軟件升級和認證，讓737 MAX重新投入運營。
波音現有超過4,600架737 MAX客機訂單有待生產和交付，分析人士認為波音陷入兩難境地：停產會擾亂供應鍊和生產節奏，如果不停產，停放組裝完成的客機會額外增加成本。
美國聯邦航空局將對737 MAX客機自動飛行控制系統認證作全面審查，審查小組由國家運輸安全委員會前主席哈特帶隊。哈特5日表示，審查擬8日啟動，持續約3個月，其他國家的航空監管機構人員也將參與，審查重點是客機飛行員與系統的人機交互，而非單純技術問題。
（本報訊）日前，美國運輸部和聯邦檢察部門正在調查聯邦航空局對波音737 MAX系列飛機安全性的檢測和認證程序。埃塞俄比亞政府17日表示，埃航（Ethiopian Airlines）失事客機黑匣子所含信息顯示，這起空難與不到5個月前印尼獅子航空（Lion Air）空難擁有「明顯相似之處」，且兩架客機同為幾近全新的波音737 MAX 8型客機。
埃塞俄比亞交通部長表示，送往法國民航安全調查分析局的失事客機黑匣子修復狀況良好，飛機失事前所有語音信息幾乎已全數復原。
所獲信息顯示，印尼獅航JT 610航班和此次埃航ET 302航班所涉空難具有「明顯相似之處」。埃塞政府準備按照國際慣例，在一個月內發佈詳細分析結果。
美國聯邦航空局（FAA）承認，衛星監測數據顯示兩架客機墜毀前軌跡相似：客機起飛不久，飛行高度急劇變化且突然俯衝，飛行員報告操控困難要求返航，卻無法阻止飛機墜毀。
獅航空難調查現有證據顯示，失事可能關聯攻角傳感器故障和這一機型特有的「機動特性增強系統」（MCAS）。這一系統在探測到飛機攻角（angle of attack，即機軸對相對風流之夾角）過大時自動觸發，「旋轉水平尾翼、使機頭下壓」，以避免飛機失速（stall）。獅航飛行員多次試圖手動拉昇機頭，卻沒能阻止飛機俯衝。獅航方面稱，波音MAX系列機型操作手冊沒有對這一系統的特性和可能產生的風險作充分說明。
同時，《西雅圖時報》在調查後發現，波音737 MAX系列機型存在「自產自檢」嫌疑。FAA由於缺乏資金和資源，多年來授予波音更多權力，讓其承擔更多工作，以證明自己飛機的安全性。此次波音737 MAX系列所謂的安全認證，一部分便是FAA外包給波音自己做的。由於波音強大的競爭對手空客公司（Airbus），同期也在研發與737 MAX同類型的飛機空客A320neo，且研發進度比737 MAX快9個月，因此時間對波音來說至關重要。在波音對737 MAX的認證中，FAA安全工程團隊將技術評估分成兩部分，一部分將委託給波音公司，另一部分將保留在FAA內部。幾名FAA技術專家表示，隨著認證的進行，FAA管理人員敦促他們加快進程。
對於接連出現的大型空難，波音總裁米倫博格（Dennis A. Muilenburg）發表公開信表示「我們正在採取行動，全面確保737 MAX系列飛機的安全性」，並表示公司將很快發佈針對737 MAX的軟件更新和相關飛行員培訓指南，以解決在印尼獅子航空公司空難事故後發現的問題。
「只要我們共同努力──既有毅力且有決心──我們能夠取得的成就便沒有極限。」─ 保羅‧艾倫
微軟共同創辦人艾倫（Paul Allen）15日與世長辭，享年65歲。他生前是發明家、企業家，也是致力於回饋社會的慈善家。就如他回憶錄書名《點子王》一樣，以前所未有的概念、精準的投資事業成就並詮釋了他的一生。
艾倫說服學生時期的比爾．蓋茲中輟哈佛大學並共同成立美國微軟公司（Microsoft）成為共同創辦人。艾倫年紀比蓋茲大2歲，兩人1968年在西雅圖湖濱中學(lakeside)電腦教室碰面時發現彼此共同興趣。艾倫與蓋茲於1980年代初期發生爭執，之後在1983年離開微軟，但因為和比爾·蓋茨原本合作關係所掌握的微軟股份，使艾倫後半餘生能投入各個領域並積極投入慈善事業。
艾倫1953年1月21日出生於西雅圖，父親是華盛頓大學圖書館副館長Kenneth S. Allen，母親是當老師的Edna Faye G. Allen。艾倫就讀於西雅圖著名的私立學校Lakeside，在這裏他遇到對電腦同樣癡迷的比爾·蓋茨。他們一起獨佔湖岸中學的唯一一台微型電腦，來鍛練自己的程式設計能力。為了獲得更大的計算能力，艾倫和蓋茨偷偷潛入華盛頓大學電腦實驗室。雖然事件最後被揭發，但他們與管理人員達成協議，以提供學生電腦支援服務作補償。1972年，智商高達160以上的資優生艾倫在大學入學的「SAT」測驗獲得1600分滿分並進入華盛頓州立大學，不過他2年後便
輟學以便專心從事程式設計工作。
他終生未婚，膝下無子，但他其實渴望擁有家庭。艾倫58歲時曾受美國哥倫比亞廣播公司（CBS）訪談節目《60分鐘》專訪，當時他說道：「我仍然樂觀，我依然相信我將遇見某個人，我也想要擁有家庭。」不幸地，艾倫直到死前仍是單身，沒能實現成家的夢想。
艾倫也是知名的音樂狂熱者，他的吉他演出技術堪稱職業水準，也出資建設西雅圖流行音樂文化博物館（Museum of Pop Culture）。艾倫的投資事業跨越各個領域，他創辦「艾倫研究所」（Allen Institutes）、「艾倫人工智慧研究所」（Allen Institute for Artificial Intelligence）專門從事科學研究，2011年創立太空公司「Stratolaunch」探索宇宙可能，打造世界上最大的
飛機「Stratolaunch」，擁有6個波音747引擎，翼展為117公尺比足球場還要長，用以攜帶火箭，一次可從空中發射3枚火箭到太空中。
他的後半輩子也致力於水下考古，支持挖掘世界大戰期間沉沒的戰艦：1944年沉落海底的大和型戰艦二號艦「武藏」、扶桑型戰艦「山城」，以及1942年遭日戰機重創而自沉的美軍航母列星頓號（USS Lexington CV-2）。
至逝世為止，艾倫共捐贈了20多億美元。位在華埠南Jackson街和第五大道南艾倫投資的Vulcan公司總部為華埠提供了工作和商業的好處。每次西雅圖海鷹隊的球賽，也為華埠商家招徠了許多顧客。他對華埠社區慷慨捐助是有目共睹的，西華報也曾受到他的贊助。他總是將拍賣球衣球帽的錢用作社區的發展，讓華埠國際區因他的大樓和球隊而見繁榮。對教育事業和慈善事業艾倫更是大手筆的捐助，其中數額較大的捐款有：
●1989年，捐款華盛頓大學1 , 8 0 0 萬美元用於建造新的圖書館。圖書館以他父親的名字Kenneth S. Allen命名。
●2002年，捐款華盛頓大學1,400萬美元用於建造以他的名字命名的保羅·G·艾倫電腦科學與工程學中心，2003年10月投入使用。
●2010年12月，捐款母校華盛頓州立大學2,600萬美元，用於建設保羅·G·艾倫全球動物健康學院。該筆捐款是華盛頓州立大學收到過的最大一筆私人捐款。
●2014年，伊波拉（Ebola）病毒在非洲肆虐之際，艾倫名下的慈善基金會捐款900萬美金協助在疫情最嚴重的國家建立緊急指揮中心。
●1988年，以7,000萬美元收購了NBA的波特蘭開拓者隊。
●1997年，從Ken Behring手中收購了NFL的西雅圖海鷹隊。
●艾倫與比爾·蓋茨於1975年創立了影響全球的科技龍頭「微軟」。比爾15日發佈聲明悼念摯友：「失去我最親愛的朋友艾倫令我心碎……艾倫是我真誠的夥伴，也是珍愛的朋友，沒有他就不會出現個人電腦。」
●微軟執行長納德拉（Satya Nadella）也表揚艾倫「不可或缺」的貢獻：「身為微軟共同創辦人，他默默堅持發明了神奇的產品、經驗、組織，正因為此，他改變了世界。」
●NBA聯盟總裁Adam Silver發表聲明緬懷：「艾倫是最終的拓荒者，他具有價值的發言挑戰了臆測和世俗認知。」
●妹妹Jody Allen代表艾倫一家發表聲明：「我的哥哥在各個層面上都是一位了不起的人，對我的家人來說，他是一位深受愛戴的兄弟、伯叔，也是獨一無二的朋友」，「能夠親身感受他的智慧、溫暖、慷慨與深切的關懷，是莫大的福氣」。
作為物質與心靈都豐足的富豪，艾倫把金錢用在促使世界進步之處，一如他2010年克服癌症、涅槃重生後所宣佈：「無論在美國太平洋西北岸還是世界其他地方，面臨諸多挑戰，這使我必需繼續尋覓提供協助的渠道。我宣佈，我的慈善努力在我死後依然會繼續下去，我的大部份遺產將留給慈善事業，延續基金會的工作並資助非營利性科學研究。」
