航空公司

波音目前擁有非常龐大的未交付訂單，約6,700至6,800架飛機未交付，總價值約 6,820億美元，以目前生產速度計算，相當於約10年的生產量 。2026年的波音呈現三個重要特點：訂單庫存巨大，新訂單開始回升，交付量持續增加這些因素使航空業普遍認為波音正逐步走出過去幾年的危機。

隨著疫情過後國際旅行迅速恢復，各大航空公司開始重新擴充機隊。這使得波音在商用客機市場重新獲得大量訂單。特別是 737 MAX系列與787夢幻客機 的交付逐漸恢復，為公司帶來穩定收入來源。航空業分析人士指出，全球航空旅客數量持續上升，使航空公司急需更省油、更高效率的新型飛機。這種長期需求為波音的復甦提供了重要市場基礎。

在經歷多次安全與生產爭議後，波音公司開始大幅調整內部管理。公司加強品質檢查流程，並重新強調工程文化與安全優先原則。監管機構與航空公司也持續對波音的生產標準進行更嚴格的審查。業界普遍認為，重建市場信任是波音復甦最重要的一步。只有在安全與品質得到充分保障的情況下，航空公司與乘客才能對其飛機恢復信心。

除了商用飛機外，波音在國防與太空領域仍然保持強大實力。軍用飛機、衛星與太空技術等業務為公司提供穩定收入來源，也使其在美國航空航太產業中維持重要地位。美國政府的國防採購與太空計劃，也在一定程度上支持了波音在困難時期的營運。

波音並非單一企業，而是支撐整個航空產業生態的重要核心。華盛頓州有數百家企業為波音提供零件、材料與工程服務，從精密金屬加工到航空電子設備。當波音訂單增加時，這些供應商的訂單也會同步成長，進一步帶動地方中小企業與製造業的活力。對西雅圖及普吉特海灣地區而言，航空產業仍然是區域經濟的重要支柱。

波音逐步提升產能，帶動工程師、技術人員與裝配工人的就業需求。航空製造屬於高薪技術工作，其復甦對地區家庭收入與消費能力都有正面影響。

航空產業的高薪就業會帶動住房、餐飲、零售與服務業需求。工程師與技術人員的收入流入社區，對當地房地產市場與商業活動形成支撐。在疫情期間航空市場低迷時，許多地方商家受到影響；隨著波音生產恢復，區域經濟也逐步回暖。西雅圖素有「航空之城」的歷史。波音在這裡創立並發展出全球最大的航空製造企業之一。即使企業總部搬遷，華盛頓州仍然擁有龐大的航空工程人才與產業基礎。波音復甦意味著西雅圖仍能保持其在全球航空產業中的重要地位，也吸引更多航空科技與相關企業在此發展。

波音長期以來一直是太平洋西北地區最重要的企業之一。即使總部已遷離西雅圖，華盛頓州仍然是其重要的飛機製造基地。數萬名工程師與技術人員在此工作，相關供應鏈更支撐著整個地區的航空產業生態。隨著波音逐漸恢復生產節奏，華州經濟與就業市場也受到正面影響。儘管前景逐漸改善，專家指出波音的復甦仍需要時間。生產效率、品質控制以及與監管機構的合作，仍將是未來幾年的關鍵課題。然而，在全球航空需求持續增長的背景下，波音依然擁有深厚的技術基礎與市場地位。若能持續改革並重建信任，這家百年航空企業有望重新穩固其在全球航空產業中的領導角色。

川普政府宣佈，將正式廢除拜登政府末期提出的一項消費者保護計劃。該計劃原意在效仿歐洲標準，強制要求航空公司為因自身原因造成的航班取消或重大延誤，向旅客提供現金、住宿及餐飲補償。

在公佈的一份文件中，川普政府的交通部稱，取消這項擬議中的規則「符合本屆政府的優先事項」，也就是大幅撤銷或修改那些被視為繁重或不必要的聯邦法規。

此舉立即獲得了航空業界的歡迎。代表美聯航、達美航空等巨頭的行業組織美國航空協會（Airlines for America）在一份聲明中表示：「我們對交通部審查不必要和繁瑣的規定感到鼓舞，這些規定超出了它的權限，不能解決對我們客戶而言重要的問題。」

目前，當航班因航空公司自身原因，如機械故障或電腦系統崩潰取消或嚴重延誤時，乘客通常需要主動在機場櫃台尋求幫助，才能獲得一定程度的客戶服務，且這些服務僅基於航司的承諾，缺乏聯邦法規的強制約束力。

而被廢除的這項拜登時代規則，則試圖將這種補償「法制化」和「標準化」。根據原計劃，當航班因航司可控原因取消或延誤時，賠償的起步價為200美元，若延誤長達9小時或以上，賠償金額最高可達775美元。此外，該計劃還考慮要求航司為旅客免費改簽下一班航班（甚至包括競爭對手的航班），並為滯留過夜的旅客提供食宿。

航空公司對這項規定表示了強烈反對。廉航精神航空（Spirit Airlines）在今年夏天提交的公眾意見中警告稱，這項規定將大幅增加運營成本，並最終以推高機票價格的形式轉嫁給消費者。

值得一提的是，這家長期受財務問題困擾的航空公司，已於上週再次申請破產保護，並宣佈計劃在下個月暫停十幾個城市的運營。

部份譯自 USA Today

根據週一生效的新規，如果航班嚴重延誤或取消，美國的航空公司必須給乘客現金退款，即使乘客沒有明確要求這樣做。

交通部稱，要求航空公司發放退款而不是代金券的最終聯邦規定於週一生效。這一重大變化是在節日旅遊旺季開始前一個月實施的。

交通部長布蒂賈奇在X上宣佈了這一消息，他寫道：「今天，我們的自動退款規則全面生效。當航空公司欠乘客錢時，乘客應該拿回他們的錢，而不是為之頭疼或討價還價。」

根據新規，如果乘客乘坐的航班「被取消或發生重大變化，而他們不接受發生重大變化的航班、重新預訂其他航班或接受其他補償」，航空公司將自動處理退款。

交通部說，如果乘客是用信用卡購票，航空公司必須在7個工作日內退款；如果乘客使用其他付款方式，航空公司必須在20個日曆日內退款。

此舉遭到了航空業的反對。今年7月，布蒂賈奇告訴航空公司，他們必須明確告知乘客何時有權獲得退款。

新規生效後，行業遊說團體美國航空協會在一份聲明中表示：「我們支持自動退款規定，並樂於為選擇不改簽的乘客提供退款。」

美國政府8/25表示將暫停4家中國航空公司從美國飛往中國的26班航班，以響應中國政府因新冠病例暫停部份美國航空公司航班的 決定。該決定將影響9/5～9/28廈門、中國國際航空公司(601111.SS)、中國南方航空公司(600029.SS)和中國東方航空公司(600115.SS)的航班。美國交通部(USDOT)引用了最近因新冠病例被取消的26架美國航空公司(AAL.O)、達美航空公司(DAL.N)和聯合航空公司(UAL.O)的航班。停飛的航班包括從洛杉磯飛往中國的19個航班和從紐約起飛的7個東航航班。

本地西塔機場週前發生令人難以置信的偷飛機事件，震驚全國。民航界及西雅圖港務局，機場與警方雖未至手忙腳亂，但也因為事出突然，動機未明，為時不到兩小時的意外，令他們對大眾百般的疑問，啞口無言，無以為對。

事件最後結局是可幸但也可不幸。可幸的是機毀人亡，但沒有因此造成嚴重傷亡。飛機墮毀跌成碎片也沒有禍及民居。死者也祗有那位悄悄地將飛機偷走，唯一一個在飛機上的人，同時也確認了這並不是恐怖份子事件。但不幸的是留下了一大堆善後工作及究竟要向誰問責。

今次西塔機場失掉飛機純粹是內部問題，因為是航空公司職員偷去了飛機自駕，但卻令社會大眾開始質疑機場的安檢與可靠程度，是否值得大眾信賴。

自九一一事件以後，大家對機場的安全注意力一直都是放在旅客身上；這也可以理解，因為鮮有任何機場危機是與機場工作者或是航空公司職工有關的。

其實意外裁在自己人手裡總是防不勝防的，今次西塔機場偷飛機是好例子。事發後大家才知道機場的員工應聘漏洞與停泊飛機的管理問題。由於死無對證，大家都不知道偷飛機者的精神有多壞，但卻可以肯定這不是正常人所為。機場入職要求以後可能要加上測試精神狀態與背景。同時停泊在停機坪的飛機如何防止被非法啟動也要認真處理。

一條人命與一架飛機能換回日後更多機場安全啟示及加強防範措施，值得！

（本報訊）早在2016年12月，川普當選總統後便發推文，對波音總統專機「空軍一號」造價過高表示不滿，稱訂單價格超過40億美元，并揚言要「取消訂單」。

隨後川普便親自與波音總裁穆倫伯格（Dennis Muilenberg）會面協商，穆倫伯格當場許諾，將把最終訂單價格控制在40億美元以內。

白宮方面於本月27日宣佈，由於川普從中斡旋，終於與波音方面簽成兩架「空軍一號」飛機訂單，並獲得了巨大折扣。兩架飛機總價為39億美元，為納稅人節省了14億美元。

但事實上，此次達成優惠協議的主要原因是由於飛機原始買家破產。這兩架飛機原本買主為俄羅斯某航空公司，而由於這家航空公司的破產，原本已經被預定的飛機便需要另尋買家。川普此次購買的總統專機便是由已預售出去的兩架波音747噴氣機改裝而成的，因此獲得巨大折扣。但可以肯定的是，這兩架飛機從未離開過美國本土。

雖然在飛機訂單上砍了一大筆，但內飾裝置絕不讓步，僅在配備冰箱一項上就要花費2,400萬美元。由於總統專機要求特殊，飛機內需儲備一行人員一週的食物，因此需要超大容量冰箱。目前美國空軍已與波音簽訂了冰箱方面相關合約，波音公司不願就此交易發表評論，但預計冰箱的生產製作將在2019年完成。