西雅圖

西雅圖港務局10月19日宣佈，2026年郵輪季已於18日結束。今年郵輪停靠次數及旅客數」歷史紀錄。相比之下，2025年郵輪停靠298艘次，付費旅客人次約190萬。

16艘以西雅圖為母港的郵輪提供阿拉斯加航線服務高於去年。其中，地中海郵輪（MSC Cruises）及維珍郵輪（Virgin Voyages）首次進入西雅圖市場，兩家公司均計劃明年繼續營運。今年66%的郵輪在停靠期間使用岸電，高於去年的65%，創下新紀錄。岸電可減少船上柴油發電機的使用及相關排放。港務局計劃到2028年，實現所有以西雅圖為母港的郵輪在停靠期間全面使用岸電。此外，公主郵輪旗下Star Princess今年首次在艾略特灣（Elliott Bay）補充液化天然氣（LNG），成為該海灣首艘進行這項作業的郵輪。港務局預計，2027年郵輪季將有326艘次郵輪停靠，付費旅客人次約200萬。

2026年郵輪季共有330次船舶停靠，服務近200萬人次的付費旅客，均創新高。阿拉斯加郵輪是重要吸引力，西雅圖則是旅客前往阿拉斯加的重要出發港。這表示，即使物價上漲，仍有相當多消費者願意把旅遊列為生活支出的一部份。

港務局資料顯示，約82%的郵輪旅客搭飛機抵達西雅圖，約53%會在出發前住宿，平均停留1.7晚。因此，受益的不只是郵輪公司，還包括航空運輸、飯店、餐館、計程車、行李運送及觀光商店。港務局估計，郵輪業為區域帶來約12億美元的經濟產出，支持超過5,120個直接及間接就業機會。這是整個區域經濟活動的估計，不是港務局直接賺取的收入，也不是政府可以全部拿來支出的稅收。工作機會所帶來的利益，亦會因職業、薪資與工作季節而不同。

物價上漲，為什麼經濟效益反而增加？通貨膨脹會增加家庭的生活壓力，但不代表所有消費都會同步減少。郵輪旅遊涉及國際旅客、航空運輸、飯店、餐飲、交通及觀光服務，背後是一整條產業鏈。要理解這項成績，必需區分「旅遊需求仍然強勁」與「一般家庭是否更有錢」衡量的是不同事情。部份家庭受到房租、食品與醫療費用上漲的壓力，但仍有旅遊預算的家庭未必會取消郵輪行程。旅客住宿、用餐、交通與購物，會創造服務需求，讓飯店員工、司機、餐飲業者及港口工作人員獲得收入。12億美元是以當期價格估算的經濟產出。要判斷實際成長多少，還要扣除物價上漲的影響；而旅客人數與停靠次數創新高，則是另外兩項實際活動量的指標。

這確實反映西雅圖郵輪產業的強勁表現，但不能單憑這些數字就認定西雅圖所有居民的生活都改善了。郵輪業的繁榮，對西雅圖是一項重要的經濟優勢；真正值得進一步觀察的，是這些新增的經濟活動，能否轉化為穩定的工作、合理的薪資，以及地方居民實際感受得到的生活改善。 這才是衡量一項產業是否真正造福地方社會的重要標準。

美國人口普查局最新發佈的2025年美國社區調查數據顯示，西雅圖延續了十年的「收入暴漲神話」，徹底終結了。

根據這份最新數據，2025年西雅圖的家庭收入中位數為122,800美元。雖然看起來依然是一筆大錢，但相比2022年的115,400美元，這三年間僅增長了7,400美元，漲幅為6.4%。而在同一時期，消費者物價指數卻上漲了10%。這意味著，西雅圖普通家庭的收入增長速度已經完全跟不上通貨膨脹的腳步，實際購買力在縮水。

這種滯漲與前十年的狂飆形成了鮮明的對比。2012年時，西雅圖的家庭收入中位數僅為64,500美元，到了2022年暴漲79%達到115,400美元，即便扣除通脹因素，實際增幅也高達40%。

放眼全美，西雅圖的失速更為明顯。2025年全美家庭收入中位數達到84,800美元，比2022年的74,800美元增長了13.4%——全美平均增速是西雅圖的兩倍還多，輕鬆跑贏了通脹。在全美前50大城市中，西雅圖與丹佛（Denver）並列倒數第六，成為收入增長最慢的城市之一。

事實上，增長最慢的幾乎清一色是西海岸科技樞紐：舊金山以3.5%的墊底增幅位列倒數第一，波特蘭（Portland）和德州奧斯汀（Austin, Texas）也紛紛淪為「特困生」；而拉斯維加斯（Las Vegas）則以22.3%的增速拔得頭籌。

不過，這並不意味西雅圖徹底跌落神壇。在全美50大城市中，西雅圖的收入中位數依然穩居全美第三，僅次於加州聖荷西的147,800美元和舊金山的141,500美元。排名第四的是聖地亞哥（San Diego）的113,900美元，華盛頓特區以109,500美元緊隨其後，波士頓則為101,800美元。全美50大城市的中位數僅為84,000美元，波特蘭以84,900美元排在第23位的居中位置，底特律（Detroit）則以40,900美元慘淡墊底，僅為西雅圖的三分之一。

然而，將視角拉回本地，西雅圖的領先優勢正在被迅速侵蝕，甚至被東區城市徹底拉開差距。

在華盛頓州能夠納入人口普查統計的22個大型社區中，西雅圖僅排在第五位，東區有四座城市的家庭收入中位數將西雅圖遠遠甩在身後：

薩馬米什（Sammamish）直接頂破了統計天花板。由於其家庭收入中位數實在太高，人口普查局甚至無法給出具體數值，僅標注為「超過250,000美元」——這是該項調查的最高上限。雷德蒙德（Redmond）以177,100美元緊隨其後，柯克蘭（Kirkland）為162,700美元，貝爾威（Bellevue）則達到148,500美元。

排在西雅圖之後的，是普拉亞普（Puyallup）附近的未建制區域南山（South Hill），其中位數為121,900美元，幾乎與西雅圖持平。海岸線（Shoreline）、肯特（Kent）和倫頓（Renton）的家庭收入中位數也全都突破了100,000美元。至於塔科馬（Tacoma），中位數為90,400美元；華州東部的斯波坎（Spokane）為73,900美元；雅基馬（Yakima）則以62,700美元在華州主要城市中墊底。

西雅圖收入增長停滯的背後是曾經強勁的科技就業市場正在急劇失溫。西雅圖市中心協會（Downtown Seattle Association）的一份報告顯示，僅在2024年至2025年期間，西雅圖就失去了約18,600個工作崗位，而同一時期的貝爾維尤和塔科馬崗位數卻在逆勢增加。

雖然這一崗位統計反映的是工作地點而非居住地點，但本地科技巨頭的削減動作確實對社區造成了影響。根據華盛頓州提交的裁員報備文件，亞馬遜（Amazon）在2025年10月和2026年2月的兩輪裁員中，累計砍掉了超過4,500個華州崗位。總部位於雷德蒙德的微軟（Microsoft）不僅在2025年裁掉了約3,200名華州員工，還向其全球約四分之一的員工提供了買斷離職方案。

受此影響，西雅圖地區的失業率一改往日長期低於州平均水平的優勢，在過去一年里每月都與全州持平甚至反超。截至2026年9月，華州與西雅圖都會區的失業率均已升至4.8%，明顯高於全美4.1%的平均水平。

在西雅圖還在為安裝公共安全攝像頭和監控隱私爭議時，鄰近的表爾威（Bellevue）已經悄悄把一項黑科技推上街頭。

當行人走到路口、按下過街按鈕的那一秒，附近正在行駛的車主手機里，可能就會立刻彈出警告提示音。

這項技術目前已經在表爾威的27個路口試點。根據KING 5報導，只要行人按下過街信號燈按鈕，附近使用兼容手機應用程序（TravelSafely App）的車主，就能在手機上同時收到聲音和視覺上的雙重預警。

這套系統到底管不管用？華盛頓大學（University of Washington）的研究人員正在對其進行跟蹤評估，重點觀察這種實時提醒能否真正改變司機的駕駛習慣、減少慘劇發生。在的2025年，表爾威全市記錄了大約45起與行人相關的交通事故。

很多車主可能會第一時間擔心隱私問題。表爾威項目經理Sam Novack在接受採訪時給出了明確回應。他表示，這套系統純粹依賴手機的GPS定位來判斷車輛是否正在駛向過街路口。

「沒有任何個人信息會被發送，也不會保存任何數據。警報一旦傳達完，數據立刻清空。」Novack解釋道，現在的技術本身已經非常成熟，「我們目前最想知道的，是司機們對這種警報到底會做出怎樣的反應。」

在KIRO Newsradio廣播電台的「The Gee and Ursula Show」節目中，兩位主持人Gee Scott和Ursula Reutin對表爾威的這項新舉措大加贊賞。

Gee Scott在節目里拿表爾威和西雅圖做了一番犀利的對比。 「看看表爾威在科技應用上的果斷，再看看西雅圖。」Gee Scott毫不客氣地指出，西雅圖每次一提到安裝安全監控攝像頭，就會陷入漫長的爭論與扯皮，最終連用來還原治安事件關鍵真相的設備都裝不上。而在他看來，表爾威的做法完全是出於保護居民的「常識」。

聯合主持人Ursula Reutin也對這種彈窗警告持支持態度。她坦言，雖然部份車主可能會覺得手機突然發出「嗶嗶」的警報聲有點令人厭煩，但根據她自己開新車的體驗，車輛自帶的各種安全輔助提醒確實多次幫她化險為夷。

「現在開車時的干擾因素實在太多了。」Ursula Reutin說。她提到新車的盲區提醒和注意力集中警告，能強行把司機的視線拉迴路面。兩人甚至還在節目里打趣聊到了現在的租車系統——當系統檢測到駕駛員疲勞時，會主動發出聲音建議司機下車喝杯咖啡休息。

雖然目前該項目還在研究階段，華盛頓大學也尚未公佈該系統是否能顯著降低碰撞率的具體數據，但對於東區乃至整個大西雅圖地區的司機來說，如果經常駛經表爾威這27個試點路口，不妨多留心手機和路況。

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西雅圖市中心遭受重創的寫字樓市場在多年租賃率降低後，現已顯現回暖跡象，但完全復蘇可能仍需時日。這一增長為西雅圖最為困難的經濟領域之一帶來希望，寫字樓市場從疫情中恢復困難，仍屬於經濟的弱點。

根據商業房地產公司CBRE的數據，西雅市中心第三季度新增30萬平方英尺的已出租寫字樓面積，這是自2021年以來的首次季度增長。市中心空置率降至35.4%，較上一季度下降了0.5個百分點。

在普吉特灣（Puget Sound）地區，已出租寫字樓面積增加514,000平方英尺，實現連續第四個季度增長。CoStar的Elliott Krivenko表示，第二季度西雅圖傳統寫字樓核心的新租賃承諾超過55萬平方英尺，是自2018年以來新租賃最強的季度。

其中一個實例是，人工智能公司Anthropic最近將其在西雅圖的辦公面積擴大至約163,000平方英尺。

CBRE執行副總裁Laura Ford表示，企業傾向於選擇配備會議室、活動空間和健身中心等設施的高端寫字樓，以吸引員工回歸。Laura表示，第三季度該地區80%以上的租賃活動涉及A級寫字樓，即頂級建築。

但問題仍存：儘管第三季度有所增長，CBRE數據顯示，與年初相比，西雅圖市中心已出租寫字樓面積仍減少了29.6萬平方英尺。

Elliott透露，一些重大交易實際上是搬遷而非新需求。此外，Elliott指出，一波大幅折價的寫字樓出售反映出疫情以來西雅圖寫字樓資產價值的顯著下滑。

根據Downtown Seattle Association的經濟報告，2021至2026年間，西雅圖價值最高的20座建築的應稅價值減少了53%。

位於901 Fifth Avenue的寫字樓本月以4830萬美元售出，價格較2019年下跌了84%；Plaza 600以1250萬美元成交，較2019年降價87%。據報導，Blackstone以約2.8億美元出售U.S. Bank Center，價格比2019年購買價低約54%。

Elliott認為，這些低價銷售可能幫助新業主翻新或降低租金，從而振興困境中的寫字樓，但與此同時也可能加劇其他物業所有者的財務壓力。

Laura預計，優質寫字樓租金上漲和供應減少最終將推動更多公司轉向更便宜的辦公場所。衰退速度放緩，一些領先指標轉為積極，但完整復蘇可能仍需數年時間。

西雅圖地區的六個個人和組織因加強日美關係而獲得2026年日本外務表彰。日本外交部於9月24日宣佈此一榮譽。獲獎者包括亞太文化中心創始人兼主席Patsy Surh O’Connell；華盛頓大學法律教授Toshiko Takenaka；中華盛頓大學名譽教授Makiko Doi；以及前西雅圖日語學校主席Michael Joseph Forrester。兩個組織還獲得了榮譽：Ikebana國際西雅圖分會，以推廣日本插花，以及西雅圖Kendo Kai，以促進透過武術促進文化交流。從文化節目和日語教育到學術交流、智慧財產權法和推廣日本傳統藝術，獲獎者的工作得到了認可。

日本外務省於2026年9月24日公佈的年度「外務大臣表彰」名單，表揚在國際交流及促進日本與其他國家友好關係方面具有傑出貢獻的個人與團體。日本政府公佈的名單包括159名個人及67個團體，海外得獎者佔多數。這項表彰的目的，不僅是肯定個人的長期付出，也希望提高社會大眾對國際交流工作的認識與支持。

在一般人的印象中，外交往往與政治談判、經貿協議及國家安全有關。然而，國與國之間的長期友好關係，也需要靠文化、教育、學術及民間組織持續經營。當一個人透過教學讓外國學生了解日本法律，一個團體透過花道展示日本傳統文化，或一所學校長期提供日語教育，他們所做的事情看似平凡，卻能讓不同國家的人建立理解與信任。這種從民間出發的交流，有助於減少文化隔閡，也讓國際友誼不只停留在官方層面，而能深入社區。

對日本而言，這項表彰有助於肯定海外友好人士的貢獻，維繫國際關係，也鼓勵更多人投入文化與學術交流。對得獎者所在的社區而言，這同時是對長期公共服務的一種認可。不過，獲獎並不代表所有國際問題都已解決，也不能單憑表彰名單衡量一個國家的外交成效。真正的友好關係，仍需靠相互尊重、持續交流及實際合作來維持。

國家形象的建立，不只來自政府的政策，也來自人民日復一日的行動。當文化交流能夠跨越語言與國界，民間的善意便可能轉化為國家之間更穩固的信任。這或許正是日本年度外務大臣表彰最值得關注的意義。

對華人社區也有一個值得思考的啟示：社區文化組織不只是舉辦活動的地方，也可以成為國際交流的重要平台。長期投入教育、文化傳承與跨族裔合作，即使沒有政府職位，也可能對國際關係產生實質影響。