西雅圖

從2025年1月1日開始，西雅圖違規停車罰款漲幅超過47%。這是西雅圖自2011年以來首次提高罰款費率。

新的違規停車罰款標準依違規類型而異，大多數罰款在43美元到78美元之間，而此前，罰款數額都在29美元到53美元之間；但若在沒有殘疾人標誌的情況下把車停在殘疾人專用停車位上，可能會導致罰款250美元。西雅圖市上漲後的違規停車罰款新費率每年將為市財政多帶來數百萬美元收入。

新的處罰標準由西雅圖市法院法官決定。根據西雅圖市法院的一份新聞稿，西雅圖市新的收費結構使違規停車罰款金額與當前的停車費率保持在一個水準上，同時也兼顧了通貨膨脹的因素。西雅圖市私人停車場的價格近年來也有所上漲。

2024年1月至12月中旬，西雅圖警察局發出了超過34萬張停車罰單。也就是說，每天都會發出1,000張罰單。最常見的罰單是不交停車費或繳費不足。西雅圖市共有119種可能導致罰款的違規類型。

西雅圖交通部官員在市政府文件中寫道，低罰款金額往往導致駕駛者無視付款和停車規則，給警方管控交通流量和執法帶來不利影響。

違規停車罰單可以在線上支付，或通過電話、郵寄，或到西雅圖市法院支付。法院設有網站，供人們使用姓名、車牌或罰單編號搜尋罰單資訊。

2025年元旦起生效的新法律有15項，包括動物測試化妝品禁令、新設仇恨犯罪熱線、帶薪病假擴大及為刑滿釋放者提供免費駕照等。

這些新法律的影響範圍廣泛，有些似乎瑣碎或晦澀，僅影響到少數特定群體，然而每一條法律的變化都會影響到某些人，而這些人或許從未意識到自己受到影響。

一些在元旦生效的變化並非源於新法律。例如全州最低工資提高至每小時16.66美元(在西雅圖、金郡非建制區及其他幾個城市則超過20美元)；關於加班資格和競業禁止協議的規則，也因應通貨膨脹而更新了舊法。以下是部分新法律摘要。

• 帶薪病假擴大

根據現行法律，華州雇主必須提供帶薪病假，每工作一週可獲得1小時病假。員工可在自己或家人生病時使用這些帶薪病假。新法律讓使用病假的條件更寬鬆，可以用於照顧同住者(不限於家人)，只要對方依賴員工的照顧即可。此外，如果孩子的學校因緊急情況關閉，員工也可使用帶薪病假。

• 塔式起重機

2019年，西雅圖南湖聯合區一座278呎高的塔式起重機在拆卸過程中倒塌，導致四人喪生。事後州政府對五家公司進行調查，發現起重機安裝時需接受檢查，但在拆卸時無需通知州政府或接受檢查。新法律要求，涉及塔式起重機的所有作業(包括拆卸)都必須取得許可，並授權制定新規則，涵蓋起重機的安裝、拆卸及周邊街道的封閉措施。

• 化妝品動物測試禁令

化妝品是可有可無的，動物測試不應在非必要時進行。這是華州新禁令的邏輯：禁止銷售經過動物測試的化妝品。這項法律僅適用於新的測試，如果產品在2025年之前已進行過動物測試，仍可在本州銷售。根據美國人道協會，華州是全美第12個禁止銷售經動物測試化妝品的州。

• 仇恨犯罪熱線

新法律要求司法廳設立熱線，幫助可能的仇恨犯罪受害者及非犯罪偏見事件的受害者。儘管新法已生效，但熱線尚未投入運營。熱線的試點計畫將於2025年7月在金郡、克拉克郡和斯波坎郡啟動，並計畫於2027年擴展至全州。

• 過失駕駛

新法律加重了過失駕駛的懲罰，包括可能的監禁，此前過失駕駛通常被視為超速罰單處理。法律創建了一項新罪名「對弱勢使用者的過失駕駛」，針對因過失駕駛導致行人或自行車騎士死亡的情況，最高可判處一年監禁。

• 釋放時發放身分證

新法律規定，州矯正局和州立醫院必須在釋放或出院前為相關人員(更生人)提供駕照或州身分證。州預算官員估計，這項新規定每年將花費約42.5萬美元。但支持者認為，身分證能夠幫助釋放者更順利融入社會並降低再犯率，與此益處相比，這些成本微不足道。

• 助理醫師規則

在疫情期間，緊急規定允許助理醫師在醫生的較少監督下執業。新法律旨在使這些改變永久化，以應對基層醫療提供者短缺的問題，特別是在農村地區。它將允許助理醫師在與醫生協作(而非監督)的情況下更自由地提供醫療服務。

2025年1月1日起，西雅圖的最低工資提高至每小時20元76美分；與此同時，終止餐館小費的抵免政策。這些新標準的實施將使西雅圖餐飲企業的勞動成本上漲，餐館顧客的餐費在2025年也將面臨上漲。

西雅圖目前的最低工資是每小時19元97美分。雇員少於500人的企業，如果每小時給員工支付2元72美分的醫療福利，或員工每小時可以賺取2元72美分的小費，那麼，雇主就可以每小時少付員工2元72美分。然而進入2025年後，這一小費抵免政策不再有效。

一些餐廳老闆表示，這將意味著每位員工每小時的勞動成本增加3美元以上。這在1月份餐飲業最不景氣的時候，企業是難以消化上漲的勞動成本。許多企業主計劃提高菜單上菜品的價格以抵消差價；也有的企業或取消小費，把小費計入在帳單中。有些顧客在得知小費抵免政策不再實行後，可能也不再會支付小費了。

西雅圖餐館聯盟曾表示，最低工資的增長可能損害餐飲業。

擬議的客運鐵路線將連線波特蘭、西雅圖和不列顛哥倫比亞省溫哥華（Portland, Seattle and Vancouver, BC）。目前的Amtrak Cascades線遵循類似的路線，但限制在79英里/小時。

華盛頓州交通部將收到聯邦鐵路管理局的4,970萬美元贈款，以研究連線波特蘭、西雅圖和不列顛哥倫比亞省溫哥華的高速客運鐵路線的可能性，統稱為卡斯卡迪亞特區（The Cascadia megaregion）。

這筆資金來自聯邦機構的走廊識別和發展計劃，將支援「整個卡斯卡迪亞地區的技術規劃」和與走廊沿線社群的接觸，以及探索潛在的路線選擇。華盛頓州立法機構還將啟動550萬美元的配套資金。

多年來，整個地區一直在討論卡斯卡迪亞高速鐵路線的概念，儘管在實際設計和建造這個大型專案方面沒有多少嚴肅的進展，如果加州的經驗表明，該專案可能會帶來數百億美元的價格。

但有跡象表明，勢頭開始增強，特別是在華盛頓州，去年華盛頓州建立了卡斯卡迪亞高速鐵路和I-5計劃，以跟進華州在2020年完成的一項高速鐵路研究。微軟總裁Brad Smith也成為這個想法的直言不諱的支持者。

華盛頓州政府 Jay Inslee，俄勒岡州州長。 Tina Kotek和不列顛哥倫比亞省省長David Eby於12月18日在一份聯合新聞稿中宣佈聯邦贈款，在新聞稿中表示這是該專案的「首次重大投資」，並指出該地區預計未來25年的人口增長是開始認真研究這一概念的理由。

假設的卡斯卡迪亞線可能會在一套專門為高速執行而設計的新軌道上執行，並專門為客運鐵路保留。華盛頓州聯邦國會代表團的8名成員的一份單獨的聯合新聞稿稱，這條線路可以以高達每小時250英里的速度執行。這可能有點樂觀——雖然傳統鐵路列車在物理上能夠達到該速度，但全球最快的現有線路在正常執行期間都以每小時200-220英里的速度執行。儘管如此，這將使該地區所有現有的客運鐵路服務塵埃落定。

美鐵的喀斯喀特線在波特蘭、西雅圖和不列顛哥倫比亞省溫哥華的類似路線上執行，但它與BNSF和聯合太平洋貨運列車共享軌道，導致頻繁延誤，最高速度僅為每小時79英里。西雅圖的Sounder通勤鐵路線也有同樣的限制。

作為全國Amtrak車隊升級的一部份，Cascades線將在未來幾年內接收8輛最先進的新列車，華盛頓州和俄勒岡州也在制定計劃，以提高線路的頻率和可靠性，但共享軌道和低限速的核心問題仍然存在。