COVID-19

過去搭飛機 似乎從未像現在需要額外的注意。與去年同期相比，機場來往人潮減少，乘客量大減，而且機上體驗也有所不同。幾乎所有航空公司的機上都需要口罩，並且大多數航空公司還宣佈了嚴格的清潔協議。

儘管飛行的人數減少，但某些飛機仍在飛行。社交媒體上顯示停機坪上擠滿停航飛機的照片，許多乘客並抱怨搭機無法保持社交距離。每個人都認為機上將有空座位，甚至空蕩蕩的座位，但是政府沒有規定要增加航班上的個人空間。每個航空公司的處理方式都不一樣，有的特意隔離封鎖座位，而有的則按常規進行。

除Allegiant航空公司和Sun Country航空公司外，所有航空公司都已宣佈，乘客和機組人員在辦理登機手續，登機和飛行過程中均必需戴上口罩。據美國航空業貿易組織稱，儘管這些政策已經實施了一個月或更長時間，但如果乘客拒絕，航空公司將加強執法和實施後果。不戴口罩的乘客可能會被拒絕登機。包括美聯航在內的一些航空公司也採取了進一步措施，將不合規的旅客也從未來的旅行中或遭暫停服務的杯葛。

小孩不需要戴口罩，或是某些病患也可以，但目前尚不清楚航空公司將如何做出這些例外規定，因此，如果你患有潛在疾病，最好帶上醫生的通告和診斷證明。

目前，只有阿拉斯加航空，達美航空，夏威夷航空，捷藍航空和西南航空正在取消要出售的座位，以限制機上乘客的數量。這些航空公司的乘客將能夠將中間座位留空（或較小飛機的過道座位）。每個人都有更多的空間達到社交距離的要求。這些空的中間座位是臨時的。阿拉斯加和捷藍航空僅保證在7月31日之前提供空座位。達美航空和西南航空已保證在9月30日之前提供額外的座位。夏威夷航空未指定結束日期。

當乘客減少時，航空公司會削減航線並合併時間表。但是，隨著各州的開放以及健康風險變得更易於管理，旅行者正重返天空。如大家所料，機票價格在各個方面都不相同。 選擇最佳航班價值時，請務必考慮額外的座位隔離封鎖空間。

航空公司的具體政策

阿拉斯加航空
Alaska Airlines

口罩政策：阿拉斯加航空公司要求所有12歲以上的機組人員和乘客都戴口罩。口罩將應乘客要求提供。

座位安排：阿拉斯加將所有航班的飛行容量限制為2020年7月31日之前的航班的65％。中間座位將被相應地隔離封鎖。希望坐在一起的家庭成員，仍然可以坐在一起，可以與登機口代理員或飛機上的空姐溝通以尋求幫助。

忠實航空公司
Allegiant Airlines

口罩政策：Allegiant Airlines建議但不要求乘客和機組人員在飛機上戴口罩。他們為某些航班的乘客提供了健康和安全套件，其中包括一次性口罩，非乳膠手套和消毒濕巾。Allegiant計劃為所有乘客提供這些工具包，儘管他們尚未宣佈具體的開始日期。

座位安排：Allegiant Airlines並不限制其航班容量。如果客戶的航班容量超過65％，可以要求通知他們，以便乘客另作其他旅行選擇。在可能的情況下，機組人員可以重新安置客戶以提供額外的距離。

美國航空
American Airlines

口罩政策：所有乘坐美國航空的乘客都必需在飛機上戴面罩。「非常年幼的孩子」是可以不要戴。不合規的乘客將被拒絕登機當前和/或將來的旅行。

座位安排：美國航空沒有限制其航班容量。但是，登機完成後，乘客可能會被重新安置，以便在有座位的情況下進行更多的間隔。

達美航空
Delta Airlines

口罩政策：乘客和機組人員必需在機上戴上口罩，兒童和患有某些健康狀況的人除外。乘客需要攜帶自己的口罩，在辦理登機手續時，在休息室，登機口，接搭橋和飛機上使用口罩。

座位安排：達美航空擁有業內最慷慨的封閉式座椅之一。大型飛機的中座座位被封鎖，較小飛機的過道座位被封鎖，直到2020年9月30日。國內頭等艙的旅客負載限制為50％，主客艙（經濟艙）和Comfort+限制為60％。最寬敞的國際「Delta One」客艙最多只能容納75％的座位。

邊境航空公司
Frontier Airlines

口罩政策：所有Frontier客戶都必需在其鼻子和嘴巴（包括售票櫃檯和登機口區域）上戴面罩。

座位安排：Frontier在飛機前部隔離了數量有限的中間座位。這些座椅被稱為「伸展座椅」，還包括額外的腿部空間。這些座位需要額外付費（價格因航線和飛行時間而異）。

體溫檢查：值得注意的是，Frontier航空公司是唯一在登機前需要所有乘客進行溫度檢查的航空公司。他們正在使用非接觸式技術來篩查乘客，並且會拒絕任何溫度在100.4℉或更高的乘客登機。

夏威夷航空
Hawaiian Airlines

口罩政策：夏威夷航空要求所有乘客在登機，飛行中和下飛機時必需戴口罩。

座位安排：夏威夷航空目前在未指定的時間內封鎖大型飛機的中間座位。計劃未來旅行的客戶應為可能在旅行前更改此政策做好準備。

捷藍航空
JetBlue Airlines

口罩政策：所有JetBlue乘客和機組人員在飛行時都必需戴好口罩。這包括在登機，飛行和下飛機過程中。

座位安排：JetBlue會封鎖大型飛機上的所有中間座位，以及小型飛機上的大多數過道座位，該政策將在2020年7月31日後到期。

西南航空
Southwest Airlines

口罩政策：在登機和飛行過程中，乘客必需戴好口罩。鼓勵旅客自帶口罩，但如有需要，航空分司可提供口罩。

座位安排：西南航空限制每次航班售出的機票數量，以允許到2020年9月30日的旅行有更多距離。這等同於中間座位隔離封鎖，儘管他們保持開放座位政策。歡迎一起旅行的顧客坐在一起，如果願意的話，可以坐在中間座位。無論如何，將有空間供單獨的旅客分開坐。

精神航空公司
Spirit Airlines

口罩政策：乘坐Spirit Airlines航班時，旅客必需戴上口罩。航空公司不會提供口罩，因此客戶應自己準備好。

座位安排：Spirit並沒有限制其飛行乘客，並指出某些飛機航班可能比其他航班更多乘客。

美國聯合航空公司
United Airlines

口罩政策：美聯航要求所有乘客和機組人員在整個飛行過程中都戴口罩。如果客戶需要，將免費提供口罩。拒絕或在機上取下口罩的客戶，將來可能會被暫停再次搭乘該航空公司的航班。

座位安排：美聯航尚未對航班設置容量限制，因此旅客應為完全售罄的航班做好準備。但是，如果預訂的座位超過70％，則乘客可以改乘其他航班。

結論

在考慮乘坐哪家航空公司時，客戶需要權衡很多因素。旅行者習慣於比較額外費用，行李額，餘量，甚至新冠狀病毒的更改和取消政策。現在，口罩要求和機載空間也可能會影響大家飛行的決定。

像其他COVID-19相關的所有規定一樣，隨著航空公司重新評估健康問題，這些政策可能會發生變化。如果計劃在當前政策的日期之後進行航班飛行，請在旅行前留意航空公司的公告。

靜雯博客

如欲參看英文原文請瀏覽：nwasianweekly.com, under the opinion section

儘管無數公司在新冠狀病毒大流行期間裁員，但總部位於西雅圖的Outdoor Research公司卻與此相反。 現在，公司正在招聘員工，擴展業務製作口罩。

生產口罩？ 當我買口罩保護自己和他人免受COVID-19侵害時，我想到的口罩來源是什麼？「中國製造—Made in China」，絕不是美國，當然更不是西雅圖。然而Outdoor Research公司現在要生產口罩，該公司可以與中國匹敵競爭嗎？

創造製造業工作早已違反了傳統規範。美國的工廠正在遍及世界各國。為了削減開支，美國製造商已將其工作外包到世界其他地區。有些關閉了在美國的工廠，將目光，設備等投向中國，越南和墨西哥等國家。

依靠外國工人的產品為美國提供豪華用品，甚至簡單的像是口罩這樣的「必需—essential」品，似乎都在講述一個關於美國這個山姆大叔（Uncle Sam）的悲慘故事。那麼Outdoor Research如何在逆勢中求發展呢？

Outdoor Research如何發現生產口罩的念頭

成立於1981年的Outdoor Research，其產品主要是提供戶外運動人士的服裝和裝備，包括登山，攀岩和攀冰，背包，划槳以及偏遠地區的滑雪和單板滑雪器材。Dan Nordstrom是著名的Nordstrom家族的成員，於2003年收購了該公司。Outdoor Research還擁有韓國合作夥伴Youngone Corporation，這是一家全球製造商，該公司還在西雅圖設有辦事處。

公司組織團體喜歡創新， 因此可以蓬勃發展。但是創新的想法並非易事。它需要大量的金錢和資源，以及多年的研發。但是，如果團隊知道如何相互鼓勵和啟發，創新的設計可能會毫不費力地源源湧出。

運營總監Brent Zwiers 表示， 就Outdoor Research公司而言，這始於管理層腦力激盪會議期間的正確分析和探究。「公司如何才能幫助那些曾經和現在仍在與這種疾病作鬥爭的前線的醫護人員，急救人員和社區成員？」「公司能提供什麼幫助？」 和「現在大家需要的是什麼？」公司弄清楚可以滿足需求的關鍵問題，為認真思考和公司的生產走向奠定了基礎。

導致製作口罩的結論，是當管理層決定因疫情嚴峻，公司必需關閉兩週，以實施安全措施並清潔整個公司建築物時作出了此項決定。之後管理層員工在家裡繼續工作，員工則利用關閉期間在家休假。

Zwiers說：「出於謹慎考慮，公司已經關閉了縫紉廠。但決定生產口罩的過程非常快。我們在設計，編寫和實踐程序上，擬訂達到安全重新開放的標準配備。我們同時討論製作口罩的想法及其需要採取的措施，之後我們的縫紉廠也開始進行相關生產的操作過程。」

「這不是一般開始新業務的傳統流程。我們沒有制定宏偉的計劃，只是就市場的需求研究了數月或數年的方案。」 但是公司管理層立即採取行動，對需要購買的機器進行了研究，相關人員並學習如何製作口罩的流程。由於公司早已經有縫製手套和許多其他產品的經驗，所以並沒有太大的困難。

Zwiers說：「製造口罩的過程與我們其他產品的相似之處，在於都是在製造某種東西。也正在投入工廠生產行列中，與機械和人員團隊一起製造有形的產品。但與其它產品也有很大的不同。它的材料不同，這意味著要找到並確保新的供應鏈，機器更大，更複雜且更自動化，這意味著要找到機器，學習工作操作方式，如何修理這些機器並使它們保持運轉。」

剩下的就是沿革了。今天，該公司已從中國購買了六台口罩生產機。這些機器被空運到西雅圖，而不是走海運。因為時機和生產速度，對於組織在新市場中取得成功至關重要。

Zwiers說，「做新的事並用我們的技能來幫助達成，這個過程是令人興奮和恐懼。公司已投入大量資金， 大力推動。」為了生產流程快速進行，已將原建築物工廠的整個樓層， 也就是約15,000平方英尺的倉庫空間清理完畢，以供口罩部門使用。

手術口罩與中國的有何不同？

Zwiers說：「Outdoor Research的口罩是在西雅圖使用完全由美國採購和製造的材料製成的。我們對我們所有產品的質量感到非常自豪，並很高興將其提供給需要該產品來對抗病毒的機構和組織。」

華裔移民生產經理Feng He 說，Outdoor Research仍在測試設備。機器上週生產了10,000個口罩。如果機器滿負荷生產，每天可生產140,000個口罩。機器是自動的，但仍然需要操作員來進行運轉， 也還僱用縫紉員縫製口罩。Outdoor Research將同時生產手術口罩和N95口罩。並且已經有下單的買家客戶。這些買家正在將口罩批發給聯邦政府和華盛頓州政府等機構。聯邦緊急事務管理局（The Federal Emergency Management Agency ）也是其客戶之一。Outdoor Research必需為其新口罩生產部門僱用100多名新員工。

Outdoor Research的成就

在COVID-19期間，由於許多工廠的佈局不符合社交距離(social distancing) 標準，工人們面臨感染風險。但Outdoor Research沒有一個工人被感染，公司也嚴拒訪客來訪。

Outdoor Research已實施保護工人的措施，例如為華埠和Renton附近的工人提供乘車服務。鼓勵所有員工開車或有家庭成員開車負責接送上下班。告知員工避免乘坐公共交通工具。配有微波爐的員工午餐室已暫時關閉。員工需將午餐放在自己準備的保溫器中。洗手間都是自動的，包括門，沖水裝置和肥皂盒。當員工去洗手間時，沒有人需要觸摸任何東西以保安全無慮。

Outdoor Research公司僱用了很多移民，尤其是亞洲人。一些移民在Outdoor Research部門找到了第一份工作，從那以後就一直呆在那裡。我採訪了其中一位，他們要求我不要透露她的名字，因為她沒有接受採訪的權限。她在公司已工作了20年。Outdoor Research的福利好，包括牙科，視力的保險，而不僅僅是單一的健康保險。凡做滿一年的員工，就可以有3星期的假期。

生產經理Feng He說 ，總部位於第一大道南的Outdoor Research公司，在僱有300名員工中，有半數是移民。公司還在Des Moines有一個倉庫，另一個在加州的工廠，僱有100多名工人。

促使我寫這個故事的原因是Outdoor Research公司在《西華報》和我們的姐妹報《the Northwest Asian Weekly》上的分類廣告。廣告說：「在新的口罩生產部門需僱用多個職位。」 並且「沒有必要的經驗，有培訓和福利。」該公司不只是招聘人員，並且大流行期間沒有裁員。聽起來太好了，令人難以置信！但這是千真萬確的。

一個月前，Outdoor Research刊登招聘廣告時，我很好奇，就去觀看該公司在疫情當下是如何舉辦招聘會的。

這是一個在露天停車場舉行的開車穿過招聘會。車流駛過。四個戴著口罩的公司代表，向車內應徵工作者致意，要求他們填寫申請表。我猜想，當一家公司決心將事情做好時，無論它有多麼艱鉅的挑戰，它都會完成的。他們在那次招聘會上僱用了50多人，而且公司仍然需要僱用更多的人，因為口罩機每週7天，每天24小時運轉。晚上和週末都要排定班次。

如果您正在尋找滿意度和自豪感的工作，Outdoor Research可能就是機會之一。從頭到尾製作東西可以提供巨大的滿足感，尤其是可以挽救生命的產品。在西雅圖生產的口罩，是使用完全在美國採購和製造的材料，必將會改變美國工廠的未來狀況。因為每做一個口罩，就會慢慢增進美國過去對這個夕陽產業的製造技術。

我們的州長英斯利（Inslee）23日宣佈，由於華盛頓州COVID-19 確診人數增加，從26日起強制規定居民在公共場所要戴口罩。因此製作口罩在未來必將會有無限的發展。

（本報訊）達美航空（Delta Airlines）6月22日宣佈，公司將於25日恢復西雅圖至上海航線，該航線每週兩班，中間經停首爾仁川機場。達美航空表示，將限制國際航班客座率不超過飛機總容量的60%。

自今年2月，美國各大航空公司由於新冠疫情原因暫停中美航線後，達美航空是首家恢復航線的美國航企。自7月起，達美航空還將開放底特律（Detroit）-上海浦東航線，該航線也將經停仁川機場，每週運營一班。客戶可通過達美航空官網、FlyDelta應用程序、票務代理、OTA等渠道訂票。

此次開放的上海浦東-西雅圖航線將由達美航空最新的旗艦客機——空客A350執飛，為乘客提供清潔安全的出行服務。達美方面表示，所有航班在出發前均採用靜電噴灑消毒，在登機前對客艙內所有高頻接觸區域進行消毒；客機安裝先進的配備HEPA過濾器的空氣循環系統，可以濾除99.99%的極微小顆粒物，包括病毒；調整登機流程，按照由後向前的順序登機，減少乘客前往座位時從他人身邊經過的機會；精簡機上餐食和飲品服務，鼓勵乘客自帶食品和非酒精飲料，減少與他人接觸的機會；鎖定中間座位、減少每個航班的乘客數量，為客戶和員工提供更多的安全空間；所有乘客均需全程佩戴口罩，從機場值機到所有接觸點，包括達美飛凡（Skymiles）貴賓室、登機口區域、登機廊橋、機上飛行全程，僅用餐時除外。達美航空將為乘客免費提供口罩，乘客可按需領取，值機櫃檯和登機口等區域均備有免洗消毒液。

此外，達美航空建議乘客提前查詢並確認中國和美國關於COVID-19新冠病毒檢測篩查的出入境相關規定。