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西雅圖市電力局於5月4日正式針對住宅用戶推出了一項名為「分時電價」的全新電費標準選項。

西雅圖的居民隨時都可以通過官方的“Energy Insights platform”選擇加入這項新計劃。該平台還會非常貼心地提供對比預測，讓你一眼就能看清在常規電價和全新的「分時電價」模式下，自己的電費賬單分別會是多少錢。

選擇加入這項新電價計劃的居民，每天的電費將根據3個不同的時段來進行差異化收取：高峰時段、次高峰時段以及低谷時段。其中，高峰時段的電費是低谷時段的2倍，而次高峰時段的電費則是低谷時段的1.75倍。

具體的時間段劃分非常明確。高峰時段為每天下午17點至晚上21點，這也是大多數人下班回家做晚飯的用電高峰期。次高峰時段為清晨6點至下午17點，以及晚上21點至午夜24點。低谷時段則為午夜24點至次日清晨6點，此時絕大多數居民都已經入睡。此外，在週日和部分法定節假日，次高峰電價將全天適用，即從清晨6點一直持續到午夜24點。

想要申請加入這項新計劃，用戶家裡必須安裝有智能電表。西雅圖市電力局表示，居民可以通過查看電表上的標牌來確認，如果能找到一個以數字「2」開頭的7位代碼，就說明符合安裝條件。

西雅圖市電力局解釋說，此舉的核心目的在於鼓勵客戶將用電時間轉移到低谷時段，從而降低電網的整體需求。這樣不僅能減輕電網的承受壓力，還能幫助電力公司避免耗資巨大的基礎設施升級。

雖然大家集中在高峰期用電並不是什麼新鮮事，但現在的情況是電力供應在減少，而用電需求卻在激增。隨著清潔能源法規的推行，越來越多的人開始在家裡使用電力進行供暖、制冷和烹飪，同時給電動汽車充電的人也越來越多。與此同時，華盛頓州的傳統優勢——水力發電大壩的發電量也正在接近極限。

西雅圖市電力局發言人Julie Moore表示，想要滿足如此巨大的用電需求正變得越來越具有挑戰性，成本也越來越高，尤其是在那些極寒的天氣里。因此，電力局正在持續開發新的項目和資源，既為了降低整體用電需求，也為了提高可持續供電的能力。

目前，已經有900名客戶加入了這項「分時電價」計劃。Moore提到，在2020年至2023年期間開展的一項試點項目中，參與的200名用戶平均每月能省下12美元，相當於一年省下144美元。不過她也指出，有些客戶相比其他人，在調整用電習慣方面會更佔優勢。

為了幫大家省錢，西雅圖市電力局專門提供了一些日常節能小貼士，教你在這項新電價政策下如何把省錢效果最大化：

• 在深夜或清晨運行洗碗機和洗衣機等大功率家電，可以善用這些電器的「延遲啓動」功能。
• 在下午17點到21點的高峰時段盡量使用小型廚電，比如用空氣炸鍋或慢煮鍋來代替傳統的烤箱做飯。
• 將電動汽車的充電時間安排在午夜之後的夜間進行。
• 利用智能恆溫器，在低谷時段提前為房屋進行加熱或降溫。
• 在傍晚的高峰時段，可以通過開窗通風來達到降溫效果。
• 夏天善用百葉窗阻擋熱氣，冬天則用它來為房屋保暖，減少空調消耗。
• 使用智能插座（smart plugs）或帶有開關的電源插線板，定時關閉那些處於待機狀態的設備。
• 盡量不要使用烘乾機，改用自然晾乾的方式，並且洗衣服時盡量選擇冷水洗滌。

根據華盛頓交通安全委員會（Washington Traffic Safety Commission）發佈的州數據，華盛頓州2025年交通事故死亡人數連續第二年顯著下降，反映出道路安全有所改善。

2025年，車禍致死人數為659人，低於2023年的809人和2024年的737人，降幅超過10%。2023年的死亡人數為1990年以來最高。儘管如此，死亡總數仍遠高於疫情前年均500多人的水平。

交通安全委員會主任Shelly Baldwin表示，「看到2024年和2025年死亡人數減少令人寬慰，但我們的目標是零。哪怕只有一人喪生都是過多。」

2025年致死事故中，涉及酒駕的比例下降至45%（297人），較2024年的50%（370人）有所減少，但仍有數十份毒理檢測報告尚未完成，2024年數據可能會上升。酒精是最常見的致醉物質，出現在57%的酒駕司機體內，其次是大麻佔22%，冰毒佔8%。

州議員多年來試圖將法定酒駕血液酒精含量限值從0.08%降至0.05%，今年這一議案首次在參議院通過，但在眾議院陷入停滯。只有猶他州採用0.05%標準，議員計劃2027年再次推動該法案。

過速司機致死事故從2024年的250起降至189起，同樣因分心駕駛致死的死亡人數從138降至103。

Shelly指出，「致命四大’高風險行為——酒駕、超速、分心駕駛和未系安全帶——涉及大部分交通死亡案例。進入夏季，歷來是交通死亡高發期，我呼籲所有司機保持清醒、遵守限速、集中注意力並系好安全帶。」

大部分死亡者為司機或乘客，但2025年仍有160名行人和騎行者死亡，較2023年的170人下降。摩托車死亡人數也從113人降至103人。

然而，2025年老年司機致死事故達到新高，70歲及以上成人致死人數為112人，比2024年增加5人，比2023年增加22人。

州議會今年在交通預算中指示交通安全委員會設立「老年駕駛安全意識週」，由州車輛管理部門建設關於老年駕駛的資訊網站及自我評估工具。日期定於12月7日至11日，與國家公路交通安全管理局同步。

預算中還規劃2029至2031年增加1億美元用於道路維護，重點提升高風險交通走廊的安全性。

去年，議員批准從2029年開始對常超速司機使用創新限速設備的措施，並將駕駛年齡教育要求從18歲提升至21歲。15至24歲年輕駕駛員的致命車禍從2024年的183起下降到2025年的170起。年輕司機更易涉及嚴重和致命事故。

專家認為，新冠疫情期間的風險駕駛行為增加表現為超速及酒駕，同時交通執法減少。疫情期間為緩解封鎖影響，放寬了酒類銷售規定。

疫情後，交通執法有所回升。華盛頓交通安全委員會政策與傳播主管Mark McKechnie表示，2025年高曝光度執法導致警察與司機互動超5.7萬次，較2022年的3.15萬次和2023年的4.7萬次都有大幅增加。相關罰單數量亦顯著上升。但華盛頓州人均警力全美墊底，制約交通執法力度。

這條新隧道是美國幾代以來最大的公共交通專案之一門戶計劃（Gateway Program），預計耗資160億美元，將採取明確的現代方法。部份新隧道希望能於2030年代中期完成。美國政府近年全被外界形容為美國21世紀最重要的交通工程之一。

在美國東岸繁忙的交通系統中，連接紐約曼哈頓與紐澤西州的哈德遜河鐵路隧道，被視為20世紀初最偉大的工程奇蹟之一。這項工程正式名稱為 North River Tunnels，中文常譯為「北河隧道」或「哈德遜河鐵路隧道」。雖然它在1910年正式投入使用，至今卻仍是美國東北走廊最重要的鐵路命脈之一。

在隧道尚未建成之前，從美國南部、西部搭火車前往紐約的旅客，只能在紐澤西州下車，再改搭渡輪進入曼哈頓。當時的哈德遜河被視為鐵路發展最大的天然障礙。19世紀末，Pennsylvania Railroad（賓州鐵路公司）決定展開一項前所未有的大工程：直接在哈德遜河河床下方開挖鐵路隧道，使列車能直接進入曼哈頓。

這項工程於1904年正式開工。當時沒有現代大型鑽掘機，也沒有電腦定位系統，工人主要依靠鐵鎚、鏟子、炸藥與鋼製鑽孔設備進行施工。工程師則利用當時最先進的測量技術，從曼哈頓與紐澤西兩端同時向中間挖掘。最令人驚嘆的是，兩端隧道最後會合時，誤差竟只有極小距離。《紐約時報》當年形容，兩邊隧道的偏差甚至不到一英吋，被視為工程史上的奇蹟。

由於隧道位於河床下方，施工危險極高。哈德遜河底多為鬆軟淤泥與含水砂層，稍有不慎便可能坍塌或滲水。工程團隊使用了當時革命性的「盾構法」與高壓空氣技術，在密閉空間內推進鋼鐵結構，同時防止河水灌入。工人長時間處於高壓環境，許多人因此罹患俗稱「潛水夫病」的減壓症。

除了隧道本身，整個工程還包括興建新的 Pennsylvania Station（賓州車站）。這座車站在1910年啟用時，是世界最宏偉的火車站之一，象徵美國工業時代的巔峰。當年開幕時，數十萬民眾湧入參觀，媒體稱它為「通往紐約的新大門」。

哈德遜河隧道的完成，徹底改變紐約地區的交通與經濟結構。它讓來自費城、華盛頓與全美各地的列車能直接進入曼哈頓，大幅縮短旅行時間，也促進紐約成為全美最重要的商業中心。直到今天，Amtrak 與 NJ Transit 的列車仍每天穿越這條超過百年的隧道。

然而，百年老隧道如今也面臨嚴重老化問題。2012年的 Hurricane Sandy 導致大量海水灌入隧道，鹽分長期侵蝕電力與訊號系統，使故障與延誤日益頻繁。根據官方資料，目前每天約有數十萬名乘客依賴這條隧道，一旦發生重大事故，整個美東交通都可能受到影響。

因此，美國政府近年推動新的 Gateway Program，準備興建全新的哈德遜河鐵路隧道，並逐步整修現有老舊隧道。

有趣的是，許多人也因此感嘆：一百多年前沒有電腦、沒有網路、沒有現代重機械，美國工程師與工人卻能在短短數年間完成如此驚人的地下工程；而今日的新隧道工程，卻往往需要更長時間與更高成本。這種對比，也讓哈德遜河鐵路隧道成為美國工程精神的重要象徵。 從1910年至今，這條隧道已默默服務超過一個世紀。

Gateway Program 的核心，是興建新的哈德遜河鐵路隧道（Hudson Tunnel Project），改善目前紐約與新澤西之間的鐵路瓶頸。現有的 North River Tunnel 於1910年啟用，由賓州鐵路公司（Pennsylvania Railroad）建造，是當年世界最偉大的工程奇蹟之一。工程人員在沒有現代科技協助下，從哈德遜河兩岸同時向中央挖掘，最後在河底精準接合，成為20世紀初工程技術的重要象徵。它不只是交通設施，更代表著工業時代的人類勇氣、技術突破與對未來城市的想像。

但百年歲月之後，這條老舊隧道已不堪重負。尤其在2012年颶風 Sandy 襲擊紐約地區時，海水大量灌入隧道，造成電力系統、訊號設備與混凝土結構長期受損。如今，列車延誤、設備故障與維修問題日益頻繁，成為美東交通最大的隱憂之一。

更嚴重的是，目前穿越哈德遜河的客運鐵路只有兩條軌道，卻承擔整個東北走廊（Northeast Corridor）的交通重任。這條鐵路線連接波士頓、紐約、費城、巴爾的摩與華盛頓特區，是全美最繁忙的客運鐵路系統之一。一旦其中一條隧道因故停用，整個東岸交通都可能陷入混亂，甚至衝擊全美經濟。

因此，Gateway Program 不只是地方工程，更被視為國家級經濟安全計劃。整個計劃內容龐大，包括興建兩條全新的哈德遜河底鐵路隧道、整修現有百年隧道、重建跨越 Hackensack River 的 Portal North Bridge，以及未來擴建紐約 Penn Station 等。其中，新隧道完工後，將使目前兩條鐵軌增加至四條，大幅提升列車班次與可靠性，同時讓舊隧道能分階段關閉整修。

這項工程最大的挑戰，在於必需在全球最繁忙城市之一的地下施工，同時維持現有列車正常運作。施工團隊除了要面對複雜地質、水下壓力與狹小空間，還需要避免影響每天數十萬名通勤者。如今的工程已不再像百年前靠人力與鐵鏟挖掘，而是使用大型隧道鑽掘機（TBM）、3D地質掃描、電腦定位與現代地下工程技術。然而，即使科技進步，工程難度依然極高，也使 Gateway Program 被列入美國最具代表性的「超級工程」（megaproject）之一。

當然，這項計劃也伴隨巨大成本與政治爭議。目前整體經費估計超過160億美元，由聯邦政府、紐約州與新澤西州共同分擔。多年來，由於政黨角力、聯邦補助爭議與合約問題，工程進度曾數度延宕。

不過，多數交通與經濟專家認為，美國已經沒有太多時間拖延。因為現有隧道老化速度持續加劇，如果發生重大故障，可能造成美東鐵路系統癱瘓，對全美金融、商業與物流產生連鎖衝擊。對許多美國人而言，Gateway Program 不只是修建一條隧道，而是在修補一個逐漸老化的國家基礎建設體系。

從某種角度來看，這項工程也象徵美國重新重視公共建設的重要轉折。過去數十年，美國在高速鐵路、大眾運輸與大型基礎建設方面，逐漸落後於亞洲與歐洲國家。如今，Gateway Program 的推動，不僅攸關紐約與新澤西，更反映美國是否仍有能力完成下一個世代的重大工程挑戰。

（維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰）

在許多人印象中，位於美國南部的Arkansas（阿肯色州）以農業、森林、河流與保守文化聞名，似乎並不是亞裔人口集中的州。然而，隨著美國社會與經濟的變化，亞裔美國人在阿肯色州的存在感正逐漸增加。雖然人口比例不高，但亞裔社群在醫療、教育、科技、餐飲、零售與企業領域，已成為當地不可忽視的一部分，也反映出美國南方社會日益多元化的趨勢。

亞裔進入阿肯色州的歷史，可追溯至十九世紀末與二十世紀初。當時，美國西岸已有不少華工參與鐵路建設，但真正來到阿肯色州的亞洲移民並不多。最早的一批主要是華人移民，他們多數從加州或密西西比河流域輾轉而來，在小城鎮經營洗衣店、雜貨店或餐館。

由於南方州種族隔離氣氛濃厚，華人當時常處於「介於白人與黑人之間」的尷尬位置。他們雖不像非裔遭受最嚴重的制度性歧視，但也難以真正融入主流社會。許多華人家庭努力讓子女接受教育，希望透過下一代改善生活與社會地位。

第二次世界大戰後，美國對亞洲移民政策逐漸鬆綁。尤其1965年《移民與國籍法》改革後，更多來自台灣、香港、印度、韓國、越南與菲律賓的專業人才開始進入美國，包括醫師、教授、工程師與企業工作者。這些新移民也慢慢進入阿肯色州。

1970年代越戰結束後，部份越南、寮國與柬埔寨難民被安置到美國南部州份，其中也包括阿肯色州。他們在陌生環境中重新開始生活，逐漸建立餐飲、零售與宗教社群。

根據近年人口統計，亞裔目前約佔阿肯色州總人口不到3%，比例雖低，但成長速度相當明顯。主要集中在州內較大的都會區，包括州府Little Rock、西北部的Fayetteville、Bentonville與Springdale等地。

其中，西北阿肯色近年發展尤其快速，原因之一是全球零售巨頭 Walmart 總部位於Bentonville。這家公司吸引大量來自世界各地的專業人士，也讓當地國際化程度提高。許多印度裔、華裔、韓裔與東南亞裔工程師、商業分析師與供應鏈專家，選擇定居於此。

此外，阿肯色州的醫療體系也相當依賴亞洲裔專業人士。許多醫院與診所中，都能看到來自印度、菲律賓與華人背景的醫師與護理人員。由於美國中南部部分地區長期缺乏醫療人力，亞洲移民成為重要支柱。

亞裔家庭普遍重視教育，因此在阿肯色州的大學與學術界，也能看到亞裔的影響力。例如University of Arkansas等高等教育機構中，有不少亞洲背景的教授、研究人員與國際學生。近年來，阿肯色州也出現更多亞洲超市、珍珠奶茶店、壽司餐廳與韓式、越式餐館。過去當地居民對亞洲文化較陌生，但如今亞洲飲食與流行文化已逐漸融入年輕世代生活。從動漫、K-pop到亞洲美食，都成為跨文化交流的重要橋樑。

尤其在疫情後，許多亞裔小型企業雖曾遭遇經濟衝擊，但也展現高度韌性。一些家庭式經營的亞洲餐館，成為地方社區的重要聚會場所，也讓更多美國南方居民開始接觸亞洲文化。儘管亞裔在阿肯色州逐漸受到重視，但挑戰依然存在。由於人口比例偏低，許多亞裔居民仍可能感受到文化孤立感。部份第一代移民面臨語言障礙，而第二代亞裔則常在「保留家庭文化」與「融入美國主流」之間尋找平衡。

新冠疫情期間，美國部分地區曾出現針對亞裔的歧視與敵意言論，阿肯色州也不例外。這讓不少亞裔家庭開始更積極參與公共事務，希望提升社會對亞裔社群的理解與尊重。另一方面，亞裔年輕世代也逐漸投入地方政治、教育與公益活動。他們不再只是「安靜的少數族群」，而是開始發聲，爭取更多文化能見度與公平代表性。

從早年的華人洗衣店，到今日跨國企業中的亞洲專業人才；從移民家庭的小餐館，到大學研究實驗室中的亞裔學者，亞裔美國人在阿肯色州的歷史，雖不轟轟烈烈，卻真實而深刻，也反映出美國持續變化中的多元文化力量。

（維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰）

蜜蜂節

5月30日（上午10點至下午3點）。在13701 NE 171st St. in Woodinville. 21英畝的傳粉者節上，聆聽關於傳粉者以及如何幫助他們的談話，觀看昆蟲，在農場散步，製作兒童工藝品，聆聽現場音樂，並在餐車上購物。

國際節

5月30日。在ShoWare Center, 625 W James St. in Kent.提供民族美食（直到下午3點）、歌曲、舞蹈、藝術活動和文化展臺。

怪物卡車

5月30日至31日。在Angel of the Winds Arena, 2000 Hewitt Ave. in Everett.競技場，大型卡車在Hot Wheels Monster Trucks Live上咆哮著自由式越野摩托車，該現場為特色是雷射照明、壯觀的效果、跳躍、碰撞、粉碎和適合所有年齡段的特技。

表演藝術

6月4日至6日。在西雅圖W Roy街100號的On the Boards的兩個不同劇院觀看西北新作品節期間的8位「具有引人注目的願景和創新創意實踐的藝術家」。

音樂歌舞表演

6月4日至6日。西雅圖歌舞表演節的藝術家們在西雅圖西北市場街1707號的Egan’s Ballard Jam House表演「搖滾、藍調、歌劇、無伴奏合唱、政治諷刺、民謠、法國歌曲和他們自己的創作材料」。

音樂節

6月4日——Arboretum tour (11:30 a.m. to 1 p.m.) / Burke Museum of Natural History & Culture, U.W. (10 a.m. to 8 p.m.). / Museum of History & Industry (5 to 8 p.m.)/ 飛行博物館Museum of Flight in Seattle (5 to 9 p.m.)/ Nordic Museum in Ballard (10 a.m. to 8 p.m.) /Seattle Art Museum (10 a.m. to 8 p.m.)/ Seattle Asian Art Museum (10 a.m. to 5 p.m.)/西雅圖日本花園Seattle Japanese Garden (12 to 5 p.m.)/ 塔科馬藝術博物館Tacoma Art Museum (5 to 8 p.m.)/志願者公園Volunteer Park Conservatory (10 a.m. to 4 p.m.)。

《紐約時報》報導，國會正在考慮要求電動汽車和插電式混合動力汽車車主繳納新的年度費用，用來補充道路維修資金。支持者認為，這可以讓電動車車主為使用道路承擔相應成本；但汽車行業和環保組織則擔心，這項費用可能進一步打擊電動車銷量，並讓消費者在高油價環境下更難轉向新能源車型。

去年，國會取消了電動汽車購買和租賃最高7500美元的聯邦補貼，導致相關車型銷量明顯下滑。本週提出的一項兩黨法案則進一步提出，對純電動汽車每年徵收130美元費用，對插電式混合動力汽車每年徵收35美元費用。插電式混合動力汽車可以在短途行駛中依靠電池供電，但仍配備傳統內燃機。

法案發起人表示，這項聯邦費用將在現有州級費用之外另行徵收，目的是確保電動車車主也為道路維護作出貢獻。

目前，聯邦道路維護資金的一部分來自汽油稅和柴油稅，而電動車因為不使用汽油，通常不會繳納這部分燃油稅。

眾議院交通和基礎設施委員會主席、密蘇里州共和黨眾議員薩姆·格雷夫斯（Sam Graves）在聲明中表示，這項法案將「確保電動汽車車主開始為使用我們的道路支付他們應盡的份額」。

該委員會資深民主黨成員、華盛頓州眾議員里克·拉森（Rick Larsen）也表示，他努力確保這項針對電動車的新費用是「公平的，而不是懲罰性的」。他補充說，推動兩黨合作立法意味著必須尋找妥協方案。

不過，汽車行業和環保組織並不認同這一說法。他們認為，這項固定費用可能高於普通汽油車車主每年實際繳納的平均聯邦燃油稅。