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上個月，華盛頓大學Alder 禮堂內，10名華盛頓大學學生作為西雅圖第一個地下偶像（underground idol）團體Kirameki Palettes!成為聚光燈，歡呼雀躍。團體領袖Ritsuki說，對於表演者來說，這場演出是一個重要但具有挑戰性的里程碑，因為這是他們去年剛剛組建的自組織團體的第一場音樂會。

她說：「因為每個人都沒有現場表演的經驗，所以所有的事都是第一次完成的。完成所有20首歌曲對每個人的身心力量都是一個巨大的挑戰。」儘管面臨挑戰，他們還是完成了表演，並留下了持久的回憶。當觀眾揮舞著手電筒時——偶像音樂會上常見的五顏六色的發光棒——光芒充滿了會場，讓表演者們感人。Ritsuki說：「我們感到非常感動和幸運，因為有近150人來支援我們。」「當我們看到每個人閃耀的筆燈時，感覺一切都是值得的。」

對於Kirameki Palettes！來說，這種與粉絲的特寫聯絡是他們表演的核心。據《東京女孩更新》報導，在日本，「地下偶像」一詞指的是在更小、更近的場地而不是在主流偶像的大舞臺上表演的偶像。

該團體的創始人之一Fuyuki表示，該團體最初是翻唱流行動漫歌曲中的舞蹈，然後正式成立，在西雅圖推廣偶像文化。她說：「這個團體最初聚在一起是為了翻唱流行動漫歌曲中的舞蹈。」「然後我們意識到，組建一個正式的團體將更容易參加文化節日和在西雅圖表演，探索不同的舞蹈風格，但最重要的是，將獨特的偶像文化的魅力傳播給西雅圖的更多人。」到目前為止小組僅依靠觀眾支援執行，沒有機構或贊助商的支援。對於小組成員來說，這些問題使平衡大學生活和排練變得更加具有挑戰性。

小組成員Buzzly說：「當我們組織自己的現場表演時，由於缺乏贊助商，我們經常面臨資金問題。由於每個人的學生生活都很忙，我們必需付出額外的努力來平衡自己。」讀書和參加偶像活動並非易事，每個成員都有自己的應對挑戰的方式。她說，Ritsuki透過犧牲大量的睡眠來堅持下去。她說，Fuyuki把非排練的日子完全用於學習，經常花幾個小時在圖書館跟上課堂作業。她說，與此同時，Buzzly將練習後立即學習作為優先事項。

儘管有挑戰，Kirameki Palettes！希望透過公共表演和隨機舞蹈活動，在西雅圖多樣化和不斷增長的藝術場景中為地下偶像創造一個位置。Ritsuki說：「我們認為自己是西雅圖充滿活力的藝術場景的一部份。我們組織公共表演和隨機舞蹈活動，人們可以觀看甚至參加。」

展望未來，Kirameki Palettes！將於4月18日至20日在西雅圖會議中心舉行的為期三天的動漫大會Sakura Con上表演。Ritsuki說：「我們希望在未來舉辦更多的日本偶像和J-pop相關活動，傳播這種文化的活力，並讓更多的人一起享受音樂和舞蹈。」（圖片及文章譯自Arsene Chi  NORTHWEST ASIAN WEEKLY）

美國打起關稅戰，加拿大也報復反制，北美鄰國之間關係緊張，同步衝擊到民間各層面。像是美國觀光業，過去仰賴加拿大遊客造訪，但如今加拿大觀光客造訪意願銳減，甚至是機票預訂量，已經比往年同期下降2成。加拿大卑詩省更掀起挺國貨運動，民眾不想看到美國酒類商品，省長索性宣佈統統下架。

據西雅圖時報報導，對於美國總統川普加徵關稅及激進言論的不滿，加拿大人不僅在體育賽事中對美國隊報以噓聲，還減少了對華盛頓州邊境城鎮的消費。來自Bellingham等嚴重依賴加拿大遊客的社區報告顯示，加拿大遊客的消費正在明顯減少。根據邊境數據，加拿大人進入華盛頓州的頻率大幅下降，減少光顧當地商店、餐廳和飯店。飯店區域經理Sara Holliday表示，她在機場附近的兩家希爾頓飯店，某些季節高達40%的業務來自加拿大旅客，如今情況令人擔憂。

Bellingham市長Kim Lund表示，她已收到加拿大人取消預訂的「措辭犀利的溝通」。他指出，這場衝擊「不只是停車場裡少了加拿大車牌那麼簡單，影響範圍遠大於此」。目前最明顯的影響仍然體現在消費經濟，尤其是在靠近邊境的地區，加拿大人一直是主要顧客群體。疫情前，加拿大遊客每年在華盛頓州沃特康姆縣（Whatcom County）的消費額約1.4億美元，佔當地應稅銷售額近1/8。如今，這股來自加拿大的經濟動能正在急速減退，包括：

飯店入住率下降：根據貝靈漢旅遊協會（Visit Bellingham）的統計，該地區2025年1月的飯店入住率較2024年同期下降11%至14%。希爾頓飯店加拿大客源驟降：區域經理Sara Holliday表示，自2025年初以來，加拿大遊客的預訂量已下降約25%。「如果趨勢持續下去，我們這裡的經濟將受到巨大影響；」Holliday 警告，「畢竟，我們是一個邊境城市」。

目前，這場跨境摩擦仍處於初期階段。川普宣佈對大多數加拿大進口商品加徵關稅，並且多次揚言要將加拿大納為美國第51州，這些舉動讓美加關係急劇惡化。雖然更完整的數據尚未完全統計，但與加拿大接壤的華盛頓州邊境城市已顯現出跡象。

根據英屬哥倫比亞省(British Columbia，B.C.)交通與運輸部門數據，2025年2月，加拿大車輛南下進入華盛頓州的次數較2024年同期驟降29%。儘管邊境通行量也會受到政治以外的因素影響，例如天氣變化或加元匯率，但從2024年8月至12月，南下車輛數僅有小幅波動，甚至在2025年1月激增，到了2月卻暴跌。

除邊境城市，西雅圖也受到影響。根據Visit Seattle，2023年，西雅圖共接待170萬名加拿大遊客，帶來5.56億美元消費；2025年初，部份飯店業者已感受到衝擊。Hotel Ändra Seattle-MGallery飯店的老闆Craig Schafer表示，加拿大旅客的Expedia訂房量（預訂日期至5月14日）比去年同期下降10%；來自加拿大的Expedia網頁訪問量下降15%。相比之下，其他國家的預訂量與訪問量都持平或增加。

此外，加拿大是華盛頓州最大貿易夥伴，每年進口近100億美元的華州商品，影響許多中小型製造業；許多加拿大企業在華盛頓州設有辦公室與製造中心，不僅創造就業機會，也帶來稅收貢獻。因此，這場貿易與政治風波，恐怕對華盛頓州的經濟帶來長期衝擊。

美國旅遊協會（USTA）發出警告，如果只減少10% 的加拿大入境遊客，美國的旅遊業將面臨21億美元的沈重損失，直接影響到14萬個相關崗位。若這個數字進一步走低，2023年的損失將攀升至40億美元，這無疑將重創美國的旅遊、酒店等相關行業。

那麼，這些消失的加拿大遊客究竟去哪裡了呢？ForwardKeys的數據對比顯現出，一部分遊客已然轉向溫哥華到西雅圖等周邊路線，而多倫多到奧蘭多的航線則暗淡無光。更令人關注的是，墨西哥的坎昆在加元貶值的情況下，卻逆勢暴漲35%，成為愈來愈多加拿大家庭的新旅遊選擇。同樣的趨勢還在加拿大國內不斷蔓延，班夫國家公園的旅遊預訂量已創下新高，加拿大民眾對本國景點的嚮往隨之上升。

自2020年暫停票檢以來，金郡公交（King County Metro）啓動了「安全、安保與票務執法改革計劃」（SaFE Reform Initiative）。最近他們宣佈，將分階段恢復票檢。目標是讓公交系統更加公平、便捷，同時確保每位乘客都能順利出行。

第一階段：從2025年3月31日開始，公交票檢員將重新登車，要求乘客出示票據。如果沒有支付車票，票檢員會給予友善的口頭提醒。

第二階段：從2025年5月31日開始，對未支付車票的乘客，將不再僅僅是口頭提醒，而是發出書面警告。乘客最多可收到兩次書面警告，第三次及之後的違規將面臨後續處理。

對於多次未支付車票的乘客，金郡公交提供了多種解決方案：

• 繳納罰款：在30天內支付20美元，或在90天內支付40美元。
• 充值公交卡：向ORCA卡充值20美元，或者（如果符合條件）向優惠卡充值10美元。
• 加入優惠項目：如果符合條件，可直接申請優惠票價計劃。
• 社區服務：選擇完成兩小時的社區服務。
• 上訴或特別解決方案：向票檢管理人員申訴，或要求個性化處理方案。
• 特別說明：青少年不罰款，直接指導入計劃。18歲及以下的青少年，如果沒有票據，不會被罰款，而是會收到如何申請「免費青少年交通卡」的詳細信息。

金郡地鐵表示，「自由出行是基本權利」。因此，他們推出了多項優惠計劃，確保每位乘客都能承擔車費：

• 低收入乘客：可申請ORCA LIFT卡，每次乘車僅需1美元。
• 殘疾人和老年人：可通過區域優惠票價卡（RRFP）享受1美元票價。
• 青少年免費：18歲及以下青少年免費乘車，建議申請ORCA Youth卡。
• 最低收入乘客：如果符合政府計劃，可通過「年度補貼交通卡」實現完全免費乘車。

華州生態部宣佈，在3月份的碳排放配額的拍賣中，每個碳排放配額的售價為50美元，比去年12月上漲了24%。隨著該價格的飆升，華州司機的負擔也隨之增加。

華盛頓政策中心（Washington Policy Center）負責研究的副總裁托德．邁爾斯（Todd Myers）表示，根據華州《氣候承諾法》的設計，這一增長是預料之中的。邁爾斯對《華盛頓州標準報》說：「這是對使用排放二氧化碳燃料的懲罰。」

華州《氣候承諾法》的批評者，包括華盛頓政策中心和西部州石油協會（Western States Petroleum Association）表示，該法案正在推高燃料和公用事業成本。他們指出，每加侖汽油和柴油因此分別增加了約0.4美分和0.5美分。

這是華州碳配額拍賣價格連續第二次上漲。去年9月，價格曾跌至30美元以下，而前一年，價格曾達到50美元以上的峰值，在某些情況下甚至達到60美元。

不過總體而言，汽油價格同比下降。據美國汽車協會稱，全華州每加侖汽油的平均價格為4.08美元，一年前是4.3美元。然而，華州的油價仍高於3.08美元的全美平均水平，是全美油價第三高的州。

根據《華盛頓州標準報》報導，3月份的碳配額交易將為華州帶來2.3億美元的額外收入。自2023年開始，這種拍賣已為華州帶來了近30億美元的收入。

根據美國人口普查局美國社區年度調查最新數據，2023年，居住在西雅圖的全年全職工作者薪資中位數略低於10萬1,000美元。這是西雅圖薪資中位數首次達到六位數。

在美國人口最多的50個城市中，西雅圖的全職員工薪資中位數排在第二。舊金山位居第一，平均薪資約為11萬美元。華盛頓特區排名第三，略低於西雅圖，平均薪資為10萬700美元。德州埃爾帕索（El Paso）位居榜單末尾，平均薪資約為4萬3,900美元。

儘管西雅圖在全美50個最大城市中排名第二，但是在美國所有人口至少為6萬5,000人的城市中，華州有兩個較小城市全職工作者薪資中位數更高。其中之一是貝爾維尤，達到了約13萬2,500美元，排在第二；另一個城市是柯克蘭（Kirkland），以11萬6,300美元的薪資中位數排在第六。而西雅圖市則排在第14位。

西雅圖是美國生活成本最高的城市之一。儘管西雅圖全職員工薪資中位數超過10萬美元，但仍然有許多人靠不到10萬美元的收入勉強度日。2023年，約有5萬3,800名、占比近16%的全職工作的西雅圖居民收薪資低於5萬美元。

2023年，西雅圖居民從事數學和電腦職業的全職工作薪資最高，其次是法律工作，管理職業排在第三。這三個行業的薪資中位數分別是16萬4,900美元、13萬8,300美元和12萬5,800美元。

州參議院第5574號法案要求在2029-2030學年之前在華盛頓州的K-12社會研究中教授亞裔美國人和夏威夷原住民/太平洋島民（AANHPI）歷史。

2月18日在華盛頓州參議院早期學習和K-12教育委員會舉行的公開聽證會聽取了那些對擬議法律有發言權的人的證詞。大多數報名發言的人都贊成該法案。委員會投票將決定該法案是否會在本屆立法會議上更進一步。然而，聽證會結束後，在2月21日截止日期之前，從未要求投票將法案從委員會中投票。許多支援該法案的人擔心，聽證會上幾乎沒有時間聽取他們的意見，而且舉行聽證會只是一種形式，因為聽證會永遠不會在本屆會議上度過那個階段。

倡導團體Make Us Visible Washington（MUV）帶頭起草該法案，由近60個當地亞裔美國人和夏威夷原住民/太平洋島民社群組織和盟友組成的聯盟簽署了一封支援SB 5574的信。

Devin Cabanilla說：「證詞非常有限。」他幫助了在立法者面前進行草根運動。「我們所有的故事都非常不同，特別是來自長者。」 Cabanilla曾希望證詞能持續更長時間，但委員會只聽取了大約20分鐘的證詞。他解釋說：「感覺極其不公平的部分是，我們覺得聽證會的重點是確定該法案是否可以更進一步。」「但是[似乎]他們已經得出了一個必然的結論，我們得到了象徵性的時間。」

83歲的Doug Chin因為不能在聽證會上作證而感到不安。他凌晨4點起床，開車去奧林匹亞。「我有一個充滿激情的觀點，這與一些支援該法案的人不同。」他解釋說：「我在20世紀40年代和50年代就讀於西雅圖公立學校，當時我們的歷史課上沒有提到AA小組。」Chin曾寫過唐人街–國際區的歷史，他說，他上學時缺乏AANHPI的歷史，這讓人覺得他不是美國人，而是這個國家的一部份。

MUV主任Angelie Chong說：「37人報名作證。」「然而，時間有限，並不是每個報名的人都被選中發言。」「這令人沮喪。」州參議員、教育委員會主席Lisa Wellman挑選了那些為該法案作證的人，有些人被選中了

「這是一個很好的法案，」Chong主張，他指出，它不需要對教育工作者進行進一步的培訓，也不會花費額外的錢。伊利諾伊州、新澤西州、康涅狄格州、羅德島州、威斯康星州、特拉華州和佛羅里達州已透過法律，要求在學校教授亞裔美國人和夏威夷原住民/太平洋島民歷史。

州長鮑勃·弗格森宣佈，將華盛頓州渡輪公司兩艘最大的船隻轉換為混合動力發電，將推遲到2026年世界盃之後。西雅圖將於2026年6月中旬開始舉辦世界盃比賽，活動結束後，轉換專案將恢復。

弗格森解釋說，延遲是到今年夏天全面恢復渡輪服務的更大戰略的一部分。轉換渡輪將要求它們長時間停運擾亂服務。如果工程在今年夏天之前完成，第一艘計劃改建的Wenatchee 號至少22個月內將無法使用。混合電動過渡與前政府保持一致。Jay Inslee和華盛頓立法機構，作為WSF長期計劃的一部份。

與此同時，華盛頓州渡輪表示，它將保持船舶運營，確保今年夏天有18 艘渡輪運營，這是自2019年以來的最高數量。據州長辦公室稱，為了提供全面的國內服務，WSF需要21艘船，其中18艘船隨時都在服役。

WSF面臨著船舶老化、機械故障和人員短缺等挑戰，導致航行取消和服務不可靠。正如WSF的專案概述中概述的那樣，前兩艘混合動力電動渡輪預計將於2028年開始服務，到2030年將再有3 艘渡輪。

最近的一項研究表明，華盛頓州在每輛註冊車輛行駛里程方面排名全國第三，2022年平均行駛里程僅為7464英里。該分析基於美國的資料。能源資訊管理局和聯邦公路管理局研究了美國各地的車輛註冊、行駛里程和油耗等關鍵指標。它是由Jason Stone Injury Lawyers彙編的。

儘管華盛頓人口眾多，但平均里程數卻出奇地低。這歸因於西雅圖公共交通系統的效率。

蒙大拿州每輛車的平均行駛里程數最低，2022年只有6008英里。這是因為該州大部份是農村，通勤距離較短，每天使用的車輛也較少。南達科他州以每輛車7453英里的里程排名第二。這個低平均值也反映了通勤距離較短或每戶車輛數量較多。

雖然華盛頓的里程數不是最低的，但公共交通、環境和生活方式選擇等因素會影響人們使用汽車的頻率。在大城市或公共交通較少的州，人們傾向於開車更多。隨著汽車所有權和環境問題繼續影響旅行習慣，隨著城市改善交通和基礎設施，這些水準可能會發生變化。

根據公寓租賃網站Apartment List三月發佈的《2025年租金報告》，西雅圖市租金中位數達到2,026美元，租金漲幅超過全美水平。

2025年西雅圖的房租增長趨勢與2024年保持同步，在過去一個月裡，租金中位數上漲0.9%，同比上漲1.9%，超過華州1.7%的平均水平。雖然這一增長沒有像前幾年那樣飆升，比如2021年上漲了23.3%，但仍反映出其持續上升的軌跡。而在過去一年裡，全美租金平均下降了0.4%。

西雅圖市的租房成本高居全美國100個大城市中第16位。目前，西雅圖市的房租中位數為2,026美元，比全美1,375美元的平均水平高出了47.4%。西雅圖都會區的房租中位數比西雅圖市稍低一些，為1,962美元。

在大西雅圖地區的城市中，薩馬米什（Sammamish）的租房市場最昂貴，租金中位數為2,950美元，而萊克伍德（Lakewood）是租房最經濟實惠的城市，租金中位數為1,370美元。租金年增長率最高的是芒特萊克泰勒斯（Mountlake Terrace），這一地區的租金飆升了6.6%，而萊克伍德的租金跌幅最大，下跌了1.9%。

隨著2025年租金的持續增長，西雅圖市租房者在未來幾個月可能會面臨更高的住房成本。