疫情

加州（California）是美國亞裔人口最多、影響力最大的州之一。從19世紀華工修築鐵路開始，到今日遍佈科技、教育、商業與政治領域的亞裔社群，加州亞裔美國人的歷史，不僅是一段移民奮鬥史，也深深影響美國西岸的文化與經濟發展。

根據美國人口普查資料，目前加州亞裔人口已超過六百萬，約佔全州人口15%以上，是全美最大的亞裔聚居地。主要族群包括華裔、菲律賓裔、印度裔、越南裔、韓裔與日裔等，其中華裔人口更是全美最多。

亞裔最早大規模進入加州，可追溯至1848年加州淘金熱時期。許多華人從中國廣東沿海地區漂洋過海，希望在「金山」尋找機會。之後，大量華工參與建設著名的「中央太平洋鐵路」（Central Pacific Railroad），成為美國第一條橫貫大陸鐵路的重要勞工力量。儘管工作危險、工資偏低，甚至遭受種族歧視，但華工對美國西部開發的貢獻極大。

然而，19世紀末排華情緒高漲。1882年，美國國會通過《排華法案》（Chinese Exclusion Act），成為美國歷史上第一部針對特定族裔的移民限制法律。許多華人被禁止入境，已在美國的華人也長期遭受不公平待遇。舊金山華埠（Chinatown）雖然成為華人社群的重要據點，但某種程度上也是被社會排擠後形成的族群聚居區。

除了華人之外，日本裔移民在19世紀末至20世紀初也大量進入加州，從事農業與小型商業。第二次世界大戰期間，日本偷襲珍珠港後，美國政府強制超過十萬名日裔居民進入拘留營，其中許多人來自加州。這段歷史至今仍被視為美國民權史上的重要傷痕。

1965年美國移民法改革後，亞洲移民重新大量進入美國。來自台灣、香港、韓國、印度與東南亞的新移民，使加州亞裔人口快速增加。1975年越戰結束後，大量越南、寮國與柬埔寨難民也在加州定居，形成今日多元的亞裔社會。

目前，加州亞裔在科技產業中特別突出。位於北加州的矽谷（Silicon Valley）聚集大量亞裔工程師、創業者與企業主管。許多來自中國、印度與台灣的移民，在人工智慧、半導體與軟體開發等領域扮演重要角色。包括 Google、Apple、NVIDIA 等科技公司，都有大量亞裔員工與高階主管。

教育方面，亞裔學生在加州大學系統（University of California）中比例相當高。在 University of California 旗下多所分校中，亞裔學生往往佔有顯著比例，也反映出亞裔家庭普遍重視教育的文化特色。

政治影響力方面，亞裔在加州的聲音也日益增強。越來越多亞裔擔任州議員、市長、法官與國會議員。例如前美國勞工部長 Elaine Chao、前舊金山市長 Ed Lee 等，都象徵亞裔逐漸進入美國主流政治。

文化上，加州亞裔社群也改變了美國飲食與生活文化。壽司、珍珠奶茶、韓式烤肉、越南河粉等亞洲食品，如今早已成為加州人日常生活的一部份。洛杉磯、舊金山與聖荷西等城市，更形成具有代表性的亞洲商圈與文化節慶。

不過，亞裔社群仍面臨挑戰。近年美國社會曾出現反亞裔仇恨事件，特別是在疫情期間，許多亞裔遭遇言語或暴力攻擊。住房昂貴、移民語言障礙，以及部份低收入亞裔族群缺乏資源等問題，也仍然存在。

整體而言，亞裔美國人在加州的歷史，是從被排斥走向參與主流的過程。他們不僅協助建設加州，也在科技、教育、文化與政治等領域產生深遠影響。今日的加州，某種程度上已成為亞洲與美國文化交融的重要象徵，而亞裔社群正是其中不可忽視的重要力量。

波音目前擁有非常龐大的未交付訂單，約6,700至6,800架飛機未交付，總價值約 6,820億美元，以目前生產速度計算，相當於約10年的生產量 。2026年的波音呈現三個重要特點：訂單庫存巨大，新訂單開始回升，交付量持續增加這些因素使航空業普遍認為波音正逐步走出過去幾年的危機。

隨著疫情過後國際旅行迅速恢復，各大航空公司開始重新擴充機隊。這使得波音在商用客機市場重新獲得大量訂單。特別是 737 MAX系列與787夢幻客機 的交付逐漸恢復，為公司帶來穩定收入來源。航空業分析人士指出，全球航空旅客數量持續上升，使航空公司急需更省油、更高效率的新型飛機。這種長期需求為波音的復甦提供了重要市場基礎。

在經歷多次安全與生產爭議後，波音公司開始大幅調整內部管理。公司加強品質檢查流程，並重新強調工程文化與安全優先原則。監管機構與航空公司也持續對波音的生產標準進行更嚴格的審查。業界普遍認為，重建市場信任是波音復甦最重要的一步。只有在安全與品質得到充分保障的情況下，航空公司與乘客才能對其飛機恢復信心。

除了商用飛機外，波音在國防與太空領域仍然保持強大實力。軍用飛機、衛星與太空技術等業務為公司提供穩定收入來源，也使其在美國航空航太產業中維持重要地位。美國政府的國防採購與太空計劃，也在一定程度上支持了波音在困難時期的營運。

波音並非單一企業，而是支撐整個航空產業生態的重要核心。華盛頓州有數百家企業為波音提供零件、材料與工程服務，從精密金屬加工到航空電子設備。當波音訂單增加時，這些供應商的訂單也會同步成長，進一步帶動地方中小企業與製造業的活力。對西雅圖及普吉特海灣地區而言，航空產業仍然是區域經濟的重要支柱。

波音逐步提升產能，帶動工程師、技術人員與裝配工人的就業需求。航空製造屬於高薪技術工作，其復甦對地區家庭收入與消費能力都有正面影響。

航空產業的高薪就業會帶動住房、餐飲、零售與服務業需求。工程師與技術人員的收入流入社區，對當地房地產市場與商業活動形成支撐。在疫情期間航空市場低迷時，許多地方商家受到影響；隨著波音生產恢復，區域經濟也逐步回暖。西雅圖素有「航空之城」的歷史。波音在這裡創立並發展出全球最大的航空製造企業之一。即使企業總部搬遷，華盛頓州仍然擁有龐大的航空工程人才與產業基礎。波音復甦意味著西雅圖仍能保持其在全球航空產業中的重要地位，也吸引更多航空科技與相關企業在此發展。

波音長期以來一直是太平洋西北地區最重要的企業之一。即使總部已遷離西雅圖，華盛頓州仍然是其重要的飛機製造基地。數萬名工程師與技術人員在此工作，相關供應鏈更支撐著整個地區的航空產業生態。隨著波音逐漸恢復生產節奏，華州經濟與就業市場也受到正面影響。儘管前景逐漸改善，專家指出波音的復甦仍需要時間。生產效率、品質控制以及與監管機構的合作，仍將是未來幾年的關鍵課題。然而，在全球航空需求持續增長的背景下，波音依然擁有深厚的技術基礎與市場地位。若能持續改革並重建信任，這家百年航空企業有望重新穩固其在全球航空產業中的領導角色。

美國政府推動學校「一人一機」政策出現反彈，部份家長串聯，主張應讓孩子退回學校公發的筆電與平板，回歸傳統的紙筆學習。

國家廣播公司新聞網（NBC News）報導，美國聯邦政府從2020年COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情期間，推動「一人一機」政策，至今全美近90%公立學校的中高年級學生，每人都有一台專屬的筆電或平板。

不過疫情結束後，許多家長質疑這項政策，造成學生螢幕使用時間過長。報導引用研究指出，使用電腦學習的學生課業表現較差，反之紙本閱讀更有助記憶吸收。

NBC報導，加州一名前教師推動「退筆電」運動，透過電子郵件群組分享經驗，製作懶人包獲三千多次下載。這名前教師表示，退出電腦學習不是終點而是促進對話，讓更多父母敢質疑數位教育。

報導指出，當筆電取代課本、螢幕取代黑板，副作用開始出現。部分家長說，學生在課堂上分心滑影片、玩遊戲已成常態，也有人長期盯視螢幕導致頭痛與焦慮。

一名家長將校園筆電比喻為「菸草」，批評學校發配設備的做法，如同「在校園設立吸菸室」。家長形容：「我感覺孩子被強迫在校抽菸，放學還要帶一包菸回家。」

報導指出，這場運動背後有科學支持。多名教育專家認為，紙本閱讀時，學生的理解力與記憶度優於電子螢幕。

部分家長將孩子轉學至低科技或崇尚古典教育方式的學校；有人自購筆電，加裝過濾軟體；也有人爭取作業改為紙本，或要求學校筆電不帶回家。

教育行政人員與教師回應，學校需培養學生的數位素養，不能將課堂螢幕與娛樂使用混為一談。

但批評者指出，學生不必天天當「消費者」才能學會科技，況且10年、15年後的科技演進，未來職場工具恐怕早已改變。

Nancy

在美國住久了，很多人都會有這種感覺：「我每天辛苦做兩份工，為什麼有人收入不高、沒好保險，卻過得還挺輕鬆？甚至連多做一點工作都不願意？」這種感覺很真實，也很憤憤不平。尤其對我們這群「靠努力闖出來」的你來說，有時實在難理解。

但如果你把「人」先放下，把「制度」拿出來看——你會發現：不是他們精明，是制度讓努力變得不划算。希望你看完以下內容，或能讓你不再覺得自己是儍瓜或對他們生氣，也不再覺得「是不是我太不會鑽營、太苦命了」。

這不是人的問題，是制度讓人被困住。美國存在一個很大的問題：福利斷崖（benefit cliff）。意思是：你收入只要超過某條線一點點，你就會失去「價值遠高於你那一點薪水」的福利。舉個最常見的例子：你多賺 $200，卻失去 $300 的食物券，失去 $500 的租金補助，失去 Free/Low-cost 的醫療保險，甚至保費變成每月 $300+。換句話說：努力多賺 → 家裡可支配收入反而變更少。這不是懶，是「數學」逼出來的選擇。

你會看到有人不想加班、不敢升全職、到年底刻意減少工時、拒絕升職，每年把收入算得剛剛好。不是因為他們精明、計較、懶惰，而是因為他們沒能力承受失去補助後的生活成本。尤其對單親家庭、剛從疫情後復工的人、低收入行業的人，更是如此。他們不是不知道努力比較光榮，是他們一努力，隔天房租就漲、醫療補助就消失、食物就變貴。這是制度造成的「反獎勵」。

你真的不需要跟這種制度比較，像許多和你相同的人，大部份都有三個共同特質：吃苦耐勞，習慣自己扛、不靠制度求生存、相信努力會帶來更好的生活。這套價值觀，是讓你能活下來、站起來的最重要原因。

或許你仍會覺得不公平，是因為：你拿「努力換成果」的思維，去看一群被制度困住的人。這兩種人生，根本不是同一條線上的比賽。你靠努力往上爬是習慣、是本能。但對一些在福利系統裡長大的人來說，往上爬會掉下來，反而更危險。你不是他們，你也不需要成為他們。

請把這件事想成：你是用自己的力量往上走，他們在制度的牆壁裡繞來繞去，兩種模式沒有優劣，但結果真的會不一樣。你吃的苦、流的汗、撐過的日子，換來的是獨立、穩定、向上流動的可能性。他們維持原地，是因為往上一步會掉下去，原地不動反而比較安全。這不是公平或不公平，而是兩套玩法。

你不是他們，也不需要像他們。如果你有時覺得：「怎麼他們不做事也過得不差？」、「怎麼我努力那麼多卻沒有補助？」、「是不是我太傻？」。請記得：你沒有傻。你只是選擇了「往上走的路」。而往上走的路，本來就比較辛苦，但也更可靠。

你不是靠制度的人，你是靠自己站得住的人。這本來就是兩種完全不同的人生軌道。請對自己多一點肯定。也給別人多一點理解——因為他們不是選擇了那種生活，而是被制度推到那裡。因為那代表你不是在向外界妥協，而是在重新看見自己的價值。你的努力，常常是「外人看不見、自己也不會說」的。

這種吃苦、挺過壓力、照顧家庭、用腳一步一步踏出新生活的韌性，的確值得自我驕傲。只是很多時候，社會的掌聲並不會往這種「沉穩的努力」流，反而會流向那些比較吵、比較會展示、比較懂得操作機會的人。只要你看清楚了自己所代表的價值，本來就比他人的小聰明更長久、更深層、更可靠。你的努力不是輸在舞台燈光前，只是你選擇的道路比較踏實、不張揚、也更乾淨。

美國人的消費方式這幾年正悄悄轉變，不是因為單一事件，而是受到疫情後的生活模式、科技演變、經濟壓力與文化價值觀改變的影響。許多人不再執著於擁有房子、車子，而是更傾向「共享」與「訂閱」模式。背後的態度是時間比金錢更重要，便利即價值。重視快樂與回憶，而非堆疊財產。高通膨讓更多美國人開始比較價格、使用折扣碼、二手交易平台。美國人的消費態度正從 「擁有」轉向「靈活使用」，從 「炫耀」轉向「體驗與價值表態」，並且更依賴科技同時更注重理性。

根據數據公司Numerator的數據，2023年3月至2024年2月的一年期間，美國消費者平均從20.7家不同的店家購買雜貨，前往的不同商店比2019年至2020年同期增長23%。分析師表示，除了逛更多店，購物者還會到更便宜的地區去購物，並積極參加各種促銷活動。人們購買較小的尺寸，使用商家提供的優惠券，跳過可自由支配的物品，只挑選必需品。 他們在家裡吃飯的次數更多於在外就餐。

消費者仍希望在未來一年進行更多折扣購物。75%的受訪者不相信美聯儲降息會改善他們的個人財務狀況。投資者非常關注美聯儲，但消費者似乎並不那麼感興趣。美國人是透過通脹視角來看待經濟增長前景，這種影響在他們日常生活中得到體現。數據表明在通脹下，無論收入水平如何，美國人都在改變購物習慣，更保守謹慎，希望自己的薪水能花得更值。

同時在美國日益極化的政治環境下，消費已不僅是經濟行為，也成為政治表態的工具。根據英國《衛報》取得的獨家數據，美國消費者的購物行為受到政治立場的強烈影響，甚至有人願意忍痛放棄自己的愛店。民調顯示，近40％受訪者根據商家立場調整消費，其中24％更因政治因素而停止光顧原本偏好的商家。幾年愈來愈明顯。購物行為正在和政治、價值觀緊密連結，甚至被稱為 “political consumerism”（政治消費）。這種現象在年輕世代特別強烈。購物已經不只是「價格」和「品質」的問題，而是 價值觀的表態。買哪個品牌，就等於在某些議題上「投票」。

調查顯示，36％美國人正在選擇「退出」消費市場，以避免捲入企業與政治間的衝突。哈瑞斯民調執行長賈迪納（John Gardiner）形容這一現象為「自由放任的消費主義」——消費者不再積極抵制，而是選擇減少消費，遠離那些令他們失望的企業。

法盛投資管理公司（Natixis Investment）首席美國經濟學家Chris Hodge表示：「在政策不確定性的問題上，我們仿佛處於硝煙瀰漫的戰場中。對於消費者來說，他們普遍對未來感到擔憂。家庭儲蓄增加，他們開始為他們預期的『雨天』做好準備。我不想稱之為經濟萎靡，但人們對未來持懷疑態度。

（摘閱自Google、Zonos市場分析、yahoo News)