（本報訊）華為公司（Huawei）日前表示，將在旗下位於美國的研究機構Futurewei裁員600餘人。此前該公司被美國政府列入貿易黑名單。
華為作為全球最大的電信設備製造商之一，Futurewei在美國有850名員工。美國商務部5月將其列入構成安全風險的「實體清單」中。司法部也以涉嫌竊取貿易機密和其他罪行，對華為提出起訴。
華為在聲明中表示，7月22日生效的裁員是由於美國政府的行動所導致的「業務收縮」。
被列入貿易黑名單後，Futurewei向母公司華為傳送敏感技術已屬非法。黑名單也限制華為向美國科技公司採購產品。
Futurewei成立的部分目的在於與美國大學與研究人員密切合作。華為表示其2018年運營成本為5.1億美元。
Futurewei在矽谷以及大西雅圖、芝加哥和達拉斯地區設有辦事處。一名未受裁員影響的員工稱，自華為被列入黑名單後，該機構的工作陷入長期停滯狀態。目前，位於表爾威辦公室的華為員工，同樣面臨失業風險。
（本報訊） 本月17日，兩年一度的「巴黎航展」拉開帷幕。該項盛事往往也是波音（Boeing）及空中客車（Airbus）兩大飛機製造商彼此較勁訂單、新機種的平台，然而因737 MAX接連兩次空難轟動全球，外界預期波音今年成績並不會太理想。
開展首日，波音副總裁廷賽斯（Randy Tinseth）就之前發生的兩起空難再次鄭重道歉，卻仍然未能挽回局面。波音首日訂單成績竟然掛蛋，甚至比預期中更為糟糕，而空客則抱回123架飛機訂單與其他合約，成為此次較量中名副其實的贏家。
波音首席執行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）受訪時，坦言此次航展重點不在於接收新訂單，而是重新獲取客戶和供應商信任，讓737 Max再度啟航。
相較之下，空客推出新型窄體客機A321 XLR，為A321 LR的加長版，也是全球里程最長的單走道窄體客機。飛機租賃公司Air Lease也如先前消息所述，向空客訂下100架總值為110億美元的飛機，包括27架A321 XLR、23架A321 neo和50架A220-300。
空客首席執行官Guillaume Faury預計A321 XLR在2023即年可獲得適航認證，正式升空，屆時該機型需求強勁。Air Lease首席執行官John Plueger則表示認為A321 XLR可以真正替代波音757，且更省油。會成為2023年的熱門機種。
在多重因素影響下，波音過去兩個月內都沒有獲得任何飛機訂單，或難逃再度減產的命運。業內專家表示，波音現在所面臨的危機對員工存在不穩定因素。若持續減產，可能將導致裁員。
（本報訊）由於長時間校車司機短缺，西雅圖校車晚點嚴重。日前西雅圖校區宣佈將解僱現任交通主管Kathy Katterhagen。
Katterhagen是校方與校車承包商方面的主要聯繫人，她負責監管校方與承包商之間價值3千萬美元的合作。由於校車司機每日工作不得超過6小時，許多人便紛紛離職，選擇其他工作時間更長且薪水更高的工作。一時便造成司機短缺的難題，讓西雅圖52,000名公立學校學生及家長十分頭痛。
為改善這一現狀，校區方面解僱交通主管，Katterhagen將於2月1日正式離職，同時將選擇新的校車承包商進行合作。西雅圖公立學校方面表示，此次解僱交通主管的決定主要是因為州府新的教育資助模式將削減校區上百萬資金，Katterhagen上一學年年薪為15.5萬美元，而在下一年度校區將繼續裁員。
（本報訊）原計劃裁員127人的肯特校區， 在收到無數投訴及抱怨後，經歷多次董事會議，終於在3月30日正式宣佈取消此次裁員計劃。
儘管校區方面已經做出取消原計劃的承諾，但一些學生及家長仍表示持觀望態度，認為此次事件並不是就此過去，而是需要看到校方的行動後才會相信。
肯特校區在聲明中表示：「在重新評估肯特校區財政收益後，我們決定將在未來以自然損耗的方式從肯特教育會中減少60名全職教育人員。」
在此次沸沸揚揚的裁員事件曝光後，校方的最高負責人及發言人均未及時作出回應，校方表示，肯特校區現任最高負責人Calvin Watts將不接受任何採訪。許多學生及家長將此次裁員危機歸咎於Calvin Watts，甚至認為現在校區內幾乎無法再聽到任何好消息，並表示在未來數年內都很難再對校區領導人產生信任，甚至有人在網上發起請願，請求讓Watts 立即下台。
（本報訊）日前，亞馬遜宣佈將在西雅圖總部削減數百名員工，這對於業績數年來一直蒸蒸日上的電商巨頭來講，可謂十分罕見。
據悉，亞馬遜此次裁員是公司員工整改的一個重要部分，也有人表示這其實是公司內部自動化邁出的一大步，或許將更多的採取以機器人及電腦作業，取代人工。
近年來，亞馬遜已使用自動化科技產品取代許多原有人工職位，例如公司方面已無需人工預測新產品需求量及協商價格。
買賣電視機曾經是一項十分複雜的程序，需要人工致電顧客，向客人展示商品，並在自己的平台上與顧客談定買賣條款。而在目前的科技條件下，這一冗長的銷售程序變得不必要。因此裁員並不代表公司盈利欠佳，而是自動化程序發展勢頭強勁。
相較於公司目前在西雅圖總部超過56萬員工的總數來講，裁員數百人可謂微不足道。亞馬遜在郵件聲明中指出：「作為我們年度計劃進程的一部分，我們在全公司上下人頭數目上均作出了調整——在一些地方小規模進行裁員，而在其他許多方面則大規模繼續招工。對於受裁員影響的員工，我們將一起幫助他們在其他招工的部門尋找新職位。」
（本報訊）西市實施$15最低時薪法以來，各界評價可謂褒貶不一。日前，全美知名的兩所高校——加州大學伯克利分校（University of California, Berkeley）及華盛頓大學（UW）對此紛紛做出調查並提出相關數據。二者得出的結論大相徑庭，各自從不同角度分析其利弊。
華大方面調查結果顯示，業主在僱員安排方面有所調整。以裁員、減少員工工作時間及擱置招工計劃等方法削減開支。這份調查結果受到廣泛矚目，不僅因為它與之前數十年的研究數據背道而馳，更因為這份結果基於華州本地僱員真實工作時間及收入數據，而這些數據在之前任何研究中都未曾使用過。研究員稱僱主在最低時薪法的影響下，將員工工作時間平均削減9%，使得員工每月收入減少$125。
但從另一方面來看。華大研究結果表示，由於最低時薪的強制性上調，許多僱主選擇從另一個角度著手，以高於最低時薪的較高工資去吸引經驗較為豐富的高級員工，從而提高工作效率，因此對於有一技之長的僱員來講，他們的工作機會有所提升，而毫無經驗技能的應聘者則受到了最低時薪法帶來的負面影響。
對於此調查結果，加大持反對意見，並提出華大在進行調查時並沒有將一些不受新法規影響的大型企業包括在內，它們不僅在西市設立辦公室，在全美其他地區都有員工。而將這些大型企業排除在調查範圍外，對於結果會造成巨大誤差。
然而無論各界專業人士提出的調查結果如何，西雅圖始終是獨一無二的。若希望以西市作為模板，考量$15最低時薪法是否可在其他城市實行，是無法得出正確結論的。
