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金郡官員宣佈2026年8月18日為多洛雷斯·西邦加日，以表彰她對民權、公共服務和菲律賓裔美國人社群的貢獻。

Sibonga成為華盛頓州第一位菲律賓裔美國律師，後來成為第一位擔任華盛頓州人權委員會執行官的女性。 她也是第一位當選西雅圖市議會的有色人種女性。在她的公共生涯中，Sibonga倡導平權行動、工人權利、經濟發展和防止歧視。

2017年，Sibonga和Joan Yoshitomi成立了Ruth Woo新興領袖獎學金，該獎學金為來自弱勢背景的年輕人提供政府工作機會。

Sibonga於1931年出生於華盛頓州西雅圖，在西雅圖的唐人街-國際區長大。她會在她父母的餐廳和撞球廳Estigoy咖啡館工作。Sibonga表示，她的母親鼓勵她從事新聞工作，因為「……她非常尊重菲律賓論壇的長期編輯和出版商Victor Velasco。」她於1952年在華盛頓大學獲得了新聞學學位。

大學畢業後，Sibonga在斯波坎和西雅圖從事廣播和電視工作。她為KOMO-TV等新組織製作紀錄片，為她贏得了艾美獎提名。1968年Velasco因罐工火災去世後，Sibonga和她的丈夫Martin購買了菲律賓論壇。從1977年到1978年，他們將創辦月刊，支援民權運動，並敦促人們參加「聯合少數族裔行動」。

Sibonga的丈夫建議她在華盛頓大學參加暑期課程，旨在幫助有興趣上法學院的少數民族。1970年，在她的丈夫失去了在波音公司的插畫家工作後，Sibonga進入華盛頓大學法學院。Sibonga將畢業，並於1973年成為第一位被華盛頓州律師協會錄取的菲律賓裔美國律師。

Sibonga最初是一名辯護律師，然後成為金郡議會的立法分析師。然後，她在金郡人權辦公室工作，然後在州人權部擔任副秘書。

Sibonga在離開市議會後重返執業。1998年，她被任命為賽馬委員會的兩年任期，緊接著被任命為人權委員會的五年。2023年，她獲得了國際考官終身成就獎。

華盛頓州今年夏季遭遇嚴重野火，東華盛頓多個社區受到重創，居民撤離、房屋及企業受損，許多人甚至失去重要文件與財務紀錄。在災後重建工作持續進行之際，州長佛格森（Bob Ferguson）8月20日致函美國財政部長貝森特（Scott Bessent），要求聯邦政府為受野火影響的個人及企業提供更長的報稅與繳稅寬限期。

佛格森要求聯邦將符合條件的受災納稅人，各項適用的聯邦報稅及繳稅期限延後一年。這項措施的主要目的，不是免除稅款，而是讓災民有更多時間處理災後生活及財務問題。

州長辦公室表示，野火可能造成居民被迫撤離、住所受損或毀壞、企業暫停營業、財務文件遺失，以及無法正常取得會計或報稅資料等情況。在這種環境下，要求受災者按照原定期限完成報稅和繳稅，可能進一步增加他們的經濟壓力。

目前這項請求適用的範圍，包括佛格森緊急聲明所涵蓋的七個郡：Chelan、Douglas、Ferry、Okanogan、Spokane、Stevens及Yakima，以及三個原住民族部落政府。州長辦公室指出，這些地區的居民和企業受到不同程度的野火影響。

事實上，州政府已經先採取部分措施協助災民。例如，佛格森8月10日簽署緊急公告，對因野火無法按時申報或繳納2026年第二季相關州稅的受影響雇主，暫時免除遲交費用；州政府也擴大現金援助、失業救濟及文件補發等服務。

聯邦方面，川普政府8月4日已批准華州提出的聯邦緊急聲明，涵蓋六個郡及三個原住民族部落，協助地方政府支付撤離、避難所、食物、飲水及搜救等緊急應變成本。

不過，聯邦「緊急聲明」並不等於已批准這次一年的聯邦稅務延期要求。佛格森目前仍是在爭取進一步的災害稅務救濟。對受災家庭而言，如果聯邦最終批准，最大的意義是「爭取時間」——讓家庭可以先處理住房、工作、保險及重建等迫切問題，再處理稅務責任。

對政府而言，延後期限也不能取代真正的災後援助，但可以成為重建過程中的一項重要財務緩衝。佛格森表示，華州的復原工作將是一場長期工作，目前重點仍是協助受災居民與企業逐步恢復正常生活與經營。

根據石油分析平台GasBuddy對西雅圖775 個加油站的調查數據，過去一週西雅圖的平均汽油價格上漲了4.4美分，目前平均價格為每加侖5.41美元。而在此期間，全美平均油價則繼續小幅下行。

目前西雅圖的汽油價格比一個月前高出 7.8 美分，比一年前高出 91.3 美分。與此相對，過去一週全美平均汽油價格下降了3.2美分，降至每加侖4.01美元。根據GasBuddy收集的覆蓋全美超過15萬個加油站的1100萬份每週價格報告，全美平均油價比一個月前下降了7.3美分，但比一年前高出86.2美分。

價格報告顯示，週日西雅圖最便宜的加油站價格為每加侖4.79美元，而最貴的加油站價格為每加侖6.49美元，兩者相差1.70美元。華盛頓州週日最低價格為每加侖4.33美元，最高價格為6.49美元，相差2.16美元。

周邊地區的油價也有所微漲。塔科馬（Tacoma）的平均價格為每加侖5.17美元，比上週的5.16美元上漲了0.5美分。華盛頓全州的平均價格為每加侖5.23美元，比上週的5.19美元上漲了3.6美分。雅基馬（Yakima）的平均價格為每加侖5.06美元，比上週的5.05美元上漲了1.6美分。全美柴油平均價格比一週前下降了1.4美分，目前為每加侖5.570美元。

GasBuddy石油分析主管Patrick De Haan表示：「隨著原油價格走低並向加油站提供了一些適度的緩解，過去一週略多於一半的州的平均汽油價格有所下降，同時約一半的州的柴油價格也有所下降。」

Patrick繼續指出：「週末期間，川普政府與委內瑞拉達成了一項重大協議，這表明白宮依然關注居高不下的燃油價格——但在現實中，委內瑞拉增加產量帶來的任何益處都需要數年時間才能完全體現，短期內不太可能改變現狀。對未來價格走向影響最直接的因素，依然是美國與伊朗之間持續的局勢發展，以及烏克蘭對俄羅斯煉油廠的持續襲擊，這兩者繼續對全球燃油市場施加著巨大影響。駕駛員們應當預料到未來幾週價格仍將持續波動。」

GasBuddy還提供了8月31日的歷史五年數據回顧。西雅圖在各年份該日期的平均價格分別為：2025年為每加侖4.49美元，2024年為4.36美元，2023年為5.22美元，2022年為4.91美元，2021年為4.03美元。

全美在上述日期的平均價格分別為：2025年為3.15美元，2024年為3.31美元，2023年為3.79美元，2022年為3.81美元，2021年為3.17美元。

針對在華盛頓州等13個州銷售的一款茉莉香米，其召回範圍已進一步擴大。本次召回涉及倫德伯格家族農場（Lundberg Family Farms）生產的超過27,300包產品。

早在4月3日，該產品就因收到「可能混入異物」的報告而首次觸發了召回程序。

受影響的香米銷售範圍涵蓋全美多個州，包括加州、康涅狄格州、佛州、伊利諾伊州、北卡羅來納州、新罕布什爾州、紐約州、賓夕法尼亞州、田納西州、佛蒙特州、華盛頓州以及威斯康星州。

據《人物》雜誌（People Magazine）報導，這款茉莉香米曾在Walgreens、Walmart、Target、Whole Foods和Giant等多家大型連鎖超市銷售。然而，當時僅有Wegmans一家超市公開發佈了召回通知。

值得注意的是，Wegmans超市網站上的相關召回頁面隨後被刪除。

本次受影響的召回產品涉及兩個具體批次，批號分別為“260201MA”和“260202MA”，對應的最佳食用日期分別為2027年2月1日和2027年2月2日。

衛生部門建議廣大消費者立即排查家中儲藏的食品，核對是否存在上述批次的產品。根據美國食品藥品監督管理局（FDA）的分類，本次召回被定性為二級召回。

FDA對此解釋稱，二級召回意味著「使用或接觸該違規產品，可能會引發短暫的或在醫學上可逆的健康不良後果」。

西西雅圖輕軌通車時間再次延後。普捷灣運輸局（Sound Transit）近日在擴建委員會會議上宣佈，西西雅圖輕軌延伸線預計2035年才能投入服務。

新的通車時間比此前計劃再推遲3年，也比選民2016年批准ST3交通計劃時承諾的2030年晚5年。普捷灣運輸局表示，延誤主要是因為橫跨Duwamish River河的輕軌專用橋樑施工所需時間比原先預計更長。該機構表示，新的時間表是其「有信心能夠實現的現實交付時間」。

這條延伸線全長3.9英里，將從西雅圖市中心南區SoDo延伸至西西雅圖阿拉斯加交匯區Alaska Junction。線路將跨越Spokane Street Viaduct，沿西西雅圖大橋南側另建橋樑，之後在S.W.Avalon Way附近進入地下，並以隧道形式一直延伸至阿拉斯加交匯區。

工程成本也大幅高於最初估算。ST3項目獲選民批准時，預計耗資約15億美元，此後一度飆升至70多億美元。今年普捷灣運輸局取消阿瓦隆站並採取其它節省措施，削減約20億美元後，目前項目成本仍約50億美元，是最初估算的三倍以上。擴建委員會當天還批准撥款7.65億美元，用於土地收購及施工服務，其中包括收購項目建設所需的55處房產。

這不是單純「晚三年」而已，對西西雅圖居民、房地產、交通及整個大西雅圖的公共建設，都有一定影響。這條線全長約 4.1 英里，預計從 SODO 經 Delridge，最後到 Alaska Junction，目前規劃三個新站；原來的 Avalon Station 已經因節省成本而取消。因此，西西雅圖居民在 2035 年以前，仍然必需依靠公車、汽車或轉乘 Link。對每天通勤到 Downtown、SODO、機場方向的人而言，輕軌原本最大的準時、避開道路塞車優勢又要延後三年才能享受。

然而這次重新設計並不全是壞消息。Sound Transit 與西雅圖市合作調整 SODO 一帶的設計，可以減少對企業及重要基礎設施的干擾，並預計節省超過 1億美元。因此，對部份沿線商家而言，工程晚一點開始或許反而意味著施工衝擊可以降低。

更大的問題是Ballard 也受到牽連，這才是西雅圖居民真正應該關注的地方。West Seattle Link 和 Ballard Link 原本是整體 ST3 擴建願景的一部份，但 Sound Transit 現在面臨約 345億美元的長期資金缺口。目前 Ballard Link 的完整延伸甚至可能要到 2042 年，如果沒有找到額外資金，部份 Interbay、Ballard 路段可能拖到更晚。

所以這次西西雅圖延後，真正透露出的訊息是：大西雅圖的問題已經不只是「工程能不能蓋」，而是「我們有沒有足夠的錢把當初選民投票支持的整套交通願景完成」。民眾不需要把 2035 年延後單純看成「政府辦事效率差」。當然，Sound Transit 必需對時間與成本超支負責，尤其當初選民支持 ST3 時，期待的是一個更早實現的交通願景。但是另一方面，現在若能透過重新設計，真正省下數十億美元、減少居民和商家的拆遷及施工傷害，「晚三年、但把工程做好」未必比「急著動工、最後又追加巨額成本」更糟。

目前最值得觀察的反而是兩件事：第一，2035 是否真的能成為「可靠的日期」；第二，Sound Transit 能不能找到足夠資金，讓 West Seattle 之後的 Ballard Link 不再一再延期。對西西雅圖居民來說，這三年的等待確實令人失望；但如果 2035 年真的能坐著輕軌從 Alaska Junction 穩定地進入 Seattle 市中心，那麼今天的延後，最終仍可能只是「晚到的公共建設」，而不是「失敗的公共建設」。

華盛頓州州長鮑勃·弗格森（Bob Ferguson）8月10日簽署緊急公告，擴大野火災民援助。措施覆蓋Spokane County、Chelan County、Okanogan County等7個郡，以及3個部族轄區。

此次調整後，更多受災居民可以申請州政府援助。主要住所因火災受損且未投保的居民，申請住房和生活援助時，不再受家庭收入限制。沒有子女的受災家庭可以申請家庭緊急援助；因野火失業的居民在申請失業救濟時，無需等待一週，也可暫時免交每週求職記錄。受災居民還可免費補辦駕照、身分證、出生證明及車輛所有權文件。公告還在兩週內限制多種驅逐程序，其中，房東不得僅因租戶接納災民及其寵物而要求其搬離。

聯邦政府此前批准的援助主要用於滅火和應急處置，尚不包括聯邦緊急事務管理局（Federal Emergency Management Agency，FEMA）尚未開放面向個人的災後補助。華州仍在統計損失，並準備申請重大災害聲明，以爭取更多聯邦援助。

這次華州放寬野火災民援助條件，真正重要的地方不只是「多發一些錢」，而是讓原本可能因資格限制而被排除的人，也有機會在最困難的時候得到政府接住。華州州長 Ferguson 近日針對野火災情發佈緊急措施，明確擴大部份援助的適用範圍；其中一項重要改變是，房屋因野火而完全損失的人，可以取得相關援助，不再以原本的家庭收入條件作為唯一門檻。

對災民最大的意義：災難發生後，不再先問「你夠不夠窮」。平時的政府福利通常有收入門檻，這是合理的，因為資源有限。可是災難不一樣。一個家庭可能平常收入不低、有房子、有工作，因此不符合低收入補助；但是一場野火在幾個小時之內燒掉房屋、衣物、家具、文件，甚至工作場所。昨天還是「不需要政府救助的人」，今天可能突然變成「什麼都沒有的人」。因此，放寬資格最大的價值，是把「災難救助」和「一般貧困救助」區分開來。政府了解到災民今天需要幫助，是因為遭遇災難，而不一定是因為原本貧窮。這是一個非常重要的觀念。

這次政策對中產階級家庭尤其重要。很多災民可能有工作、有保險、有自己的房屋，但房屋被燒毀之後，仍然需要立即支付：臨時住宿、食物、衣服、交通、房屋清理、文件補辦、搬遷費用、房屋重建前的生活費，而保險理賠往往需要時間。因此，政府援助並不是「代替保險」，而是讓家庭在保險尚未理賠、生活卻已經必需繼續的這段空窗期，不至於完全失去經濟支撐。

對老人、家庭和弱勢災民尤其重要。因為災難之後，真正困難的往往不是「重新買一張桌子」，而是恢復正常生活。老人可能無法自己處理大量文件；有小孩的家庭需要穩定住所和交通；失去工作的人還要面對收入中斷。華州目前的野火援助也包括住房、交通、食品、能源等緊急需求；州政府並指出，受災家庭可以透過當地 Community Action Agency 尋求協助。所以這種政策的價值，其實是：幫助災民從「活下來」走向「重新生活」。

但「放寬資格」不代表人人自動拿到錢，這一點一定要說清楚。目前華州 State Individual Assistance 對房屋損失仍然有基本要求，例如受損的主要住所必需位於政府認定的受災範圍；申請人仍需提供身份、住所及災害損失等資料。而且，只是被疏散、房屋沒有受損，並不一定符合這項 State IA 援助資格。 換句話說，放寬的是「資格門檻」，不是取消所有資格條件。

這件事真正值得討論的，其實不只是幾千美元或幾萬美元的援助。而是政府面對愈來愈頻繁的極端野火，開始承認一個現實，那就是災難的破壞速度，遠遠超過一般家庭重新建立生活的速度。所以政府不能只說：「你有保險，去找保險公司。」也不能只說：「你的收入太高，不符合低收入救助。」災難援助應該是，先讓人站穩，再讓人重建；先救急，再談長期恢復。而這次華州放寬條件的價值，就在於把「災民」看成需要幫助的人，而不是先把他們分類成「窮人」或「不夠窮的人」。

對一個剛剛失去家的家庭而言，政府最有價值的一句話其實不是「我們會替你重建」，而是：「你現在遇到這麼大的災難，不必一個人承擔。」這才是災難援助最重要的人道價值。