(本報訊)19日,西雅圖地區氣溫首度在2019年突破70華氏度,讓民眾深切感受到春天的腳步即將到來。而最高氣溫更是一舉達到76度,成為本地有史以來冬季最暖的一天。
華盛頓大學櫻花觀賞季也隨著春風而來,華大方面早前預計今年櫻花全部盛開的日子將在3月的第3個週末。然而近日發表消息稱櫻花將推遲一週開放。同時華大方面表示希望櫻花盛開後可以維持低溫2-3週時間,幫助櫻花持久開放。
(本報訊)19日,西雅圖地區氣溫首度在2019年突破70華氏度,讓民眾深切感受到春天的腳步即將到來。而最高氣溫更是一舉達到76度,成為本地有史以來冬季最暖的一天。
華盛頓大學櫻花觀賞季也隨著春風而來,華大方面早前預計今年櫻花全部盛開的日子將在3月的第3個週末。然而近日發表消息稱櫻花將推遲一週開放。同時華大方面表示希望櫻花盛開後可以維持低溫2-3週時間,幫助櫻花持久開放。
(本報訊)本月18日晚10點左右,西雅圖警方收到報警,稱一名男性嫌犯頻繁騷擾周邊鄰居。
警方隨後趕到位於華埠國際區美拿巷(Maynard Ave S)第300號路口的案發地點進行調查。周邊鄰居表示,一名雙目失明的男子近日頻繁騷擾,並且行為舉止越發囂張怪異。該男子多次將生肉捆綁在鄰居門把手上,在他們門外的油毯上小便,還用牙膏把鄰居房門上的貓眼封死。並且相同類型的騷擾行為日漸嚴重,一些鄰居表示不敢獨自出門。
警方在靠近嫌犯所居住的公寓後,該男子揮舞著一把戰術刀出現。嫌犯隨後襲擊其中一名警員,用戰術刀刺傷了該警員的面部及手臂,兩人在拉扯下一同摔落在走廊一扇鎖住的門前,警方藉機逮捕了該男子,未造成其他人員傷亡。受傷警員被送往港景醫療中心(Harborview Medical Center)治療,傷情穩定後返回家中休息。
頻繁騷擾鄰居的嫌犯目前因被指控3項襲擊罪且手持致命武器,暫時被送往金郡監獄關押,相關案情尚待調查。
(本報訊)日前,華盛頓大學校長柯斯(Ana Mari Cauce)發佈聲明,稱華大首位印度裔副總裁Vikram Jandhyala自殺身亡。金郡法醫辦公室表示,Jandhyala死因為溺水自盡。
Vikram Jandhyala作為華盛頓大學負責創新戰略方面的副總裁,是連接本地社區科技及學校方面的重要橋樑。同時,他還是華大與中國清華大學共同創辦的全球創新學院(GIX)的聯合首席執行長。
華大校長對本報表示:「Jandhyala是一個集魅力、行動力、同情心和高尚精神為一體的獨特人物。他既酷又略有些書呆子氣。他在公共利益上對企業家精神的信仰同時鼓舞了我們所有人。」柯斯校長稱Jandhyala完美地從各個角度詮釋了「學者」這個詞。
Jandhyala除妻子外,還留有兩個兒子,分別為5歲和7歲。他的妻子Suja Vaidyanathan在GoFundMe網站上發起捐款,希望維持家庭基本生計。她在捐款網頁中提到自己與丈夫雖保持婚姻關係,但多年來已經分居生活。她表示丈夫「是一個很複雜的人,我們的關係也同樣很複雜。對於他來講,同時兼任兩個具有高壓力的職務,還要養育幼子,使得我們在婚姻生活上出現了一些不和諧,如果在一兩個誘因影響下,我們或許可以共渡難關,但在三方壓力同時作用下,我們並未能保持好關係」。儘管Vaidyanathan表示他們分居的日子其實是相處最好的一段時間,但她也承認Jandhyala是位好父親,兩個兒子對他十分崇敬。
(本報訊)西雅圖27個社區的土改計劃在數年爭議及數十次公開會議後,終於在本月18日正式經議會投票通過。該計劃的通過允許西雅圖27個街區中心建造更高的建築,住房密度也將提高。但開發商必須將建築中一定比例房屋用來作為可負擔住房。
在此次土地升級計劃通過之前,地產開發商在這27個街區內僅可建造獨棟房屋。原本高樓很少的街區可能將一改現有面貌,變得高樓林立。而早前便已允許建築高層的街區則可繼續增建。這是政府強制性經濟適用房計劃(MHA)的一部分。
MHA目標是希望為低收入家庭提供至少6千套可負擔住房。開發商在建樓的同時需提前預留一部分作為可負擔住房,或者選擇向政府繳納罰款用來幫助開放其他可負擔住房項目。
對於土地升級計劃,外界反對聲一直不斷。反對者認為開發商寧願繳納巨額罰款也不想預留房屋做可負擔住房,如此一來住房密度加大也未能強制開發商建可負擔住房,反而讓住房負擔更重;同時由於高樓不斷增加,原本寧靜美麗的社區變得更加嘈雜,社區環境遭到破壞。
在此次土地升級計劃中,考慮到大學城(University District)的特殊性,市議會決定將其從計劃中免除,或將在未來允許其單獨立法進行改革。
(本報訊)日前,美國運輸部和聯邦檢察部門正在調查聯邦航空局對波音737 MAX系列飛機安全性的檢測和認證程序。埃塞俄比亞政府17日表示,埃航(Ethiopian Airlines)失事客機黑匣子所含信息顯示,這起空難與不到5個月前印尼獅子航空(Lion Air)空難擁有「明顯相似之處」,且兩架客機同為幾近全新的波音737 MAX 8型客機。
埃塞俄比亞交通部長表示,送往法國民航安全調查分析局的失事客機黑匣子修復狀況良好,飛機失事前所有語音信息幾乎已全數復原。
所獲信息顯示,印尼獅航JT 610航班和此次埃航ET 302航班所涉空難具有「明顯相似之處」。埃塞政府準備按照國際慣例,在一個月內發佈詳細分析結果。
美國聯邦航空局(FAA)承認,衛星監測數據顯示兩架客機墜毀前軌跡相似:客機起飛不久,飛行高度急劇變化且突然俯衝,飛行員報告操控困難要求返航,卻無法阻止飛機墜毀。
獅航空難調查現有證據顯示,失事可能關聯攻角傳感器故障和這一機型特有的「機動特性增強系統」(MCAS)。這一系統在探測到飛機攻角(angle of attack,即機軸對相對風流之夾角)過大時自動觸發,「旋轉水平尾翼、使機頭下壓」,以避免飛機失速(stall)。獅航飛行員多次試圖手動拉昇機頭,卻沒能阻止飛機俯衝。獅航方面稱,波音MAX系列機型操作手冊沒有對這一系統的特性和可能產生的風險作充分說明。
同時,《西雅圖時報》在調查後發現,波音737 MAX系列機型存在「自產自檢」嫌疑。FAA由於缺乏資金和資源,多年來授予波音更多權力,讓其承擔更多工作,以證明自己飛機的安全性。此次波音737 MAX系列所謂的安全認證,一部分便是FAA外包給波音自己做的。由於波音強大的競爭對手空客公司(Airbus),同期也在研發與737 MAX同類型的飛機空客A320neo,且研發進度比737 MAX快9個月,因此時間對波音來說至關重要。在波音對737 MAX的認證中,FAA安全工程團隊將技術評估分成兩部分,一部分將委託給波音公司,另一部分將保留在FAA內部。幾名FAA技術專家表示,隨著認證的進行,FAA管理人員敦促他們加快進程。
對於接連出現的大型空難,波音總裁米倫博格(Dennis A. Muilenburg)發表公開信表示「我們正在採取行動,全面確保737 MAX系列飛機的安全性」,並表示公司將很快發佈針對737 MAX的軟件更新和相關飛行員培訓指南,以解決在印尼獅子航空公司空難事故後發現的問題。
(本報訊)金郡為了配合二O一五年通過的策略氣候行動五年計劃,全力推動金郡各社區組織群策群力,改善本地氣候環境,積極在各社區內展開龐大的綠化植樹計劃,要在二O二O年完成植樹一百萬棵的指標。按金郡日前公佈,經歷近四年後,目前已完成約四分之三的計劃,在金郡內成功種植了七十萬五千八百四十棵新樹。
由於樹木能儲存碳及淨化新鮮空氣與水份,同時可以為野生生態及本地三文魚生長營造一個健康的存活環境與美化社區,故此自計劃推出以來,受到不同社區組織的歡迎與支持,紛紛成為植樹夥伴。以西雅圖港務局為例,他們在過去四年來總共協助種植了五千九百一十四棵樹木,並計劃在即將來臨的春季展開另一輪的植樹行動。
對新秀來說,其實植樹似易非易,說難也實在不太難。大家最好先了解一些樹本生長的基本資料。金郡植樹網站上有一個樹木專欄,向市民講解本地種樹要訣,選擇合適所在地氣候與土壤的樹木品種是首要條件。種植地點也要小心選擇。倘若是在市區內種植樹木,由於週遭環境的限制,樹木生長高度與根部伸延的幅度也要注意,因為一經種植也不適合搬移。況且搬移樹本的成本也不便宜。生長快速的樹木通常都在頭十年生長期中儲存碳氣。一些能活上一千多年的長壽樹木,即使在分解時也可以完全不釋放碳氣,但它們可以長高超過二百呎,較適合在遠郊地區生長。
金郡的植樹計劃,社區大眾除了可以親自參與種植以外,還設計了很多不同方式的綠化宣傳行動,市民可以利用社交媒體,協助傳遞植樹訊息,市民祗要在金郡網站上簽署填妥接收一百萬棵植樹計劃電子期刊申請,便可以定期免費取得最新的植樹資料。
為了提高種植樹木的趣味,自二O一七年開始金郡植樹計劃開展了植樹定位追踪資料搜集,鼓勵參與植樹的團體紀錄種植樹木數量與品種及地理位置,協助金郡計算及監控樹木生長。另外任何機構想參與郡種樹行動,金郡可以提供一次性撥款讓種樹合作夥伴更容易達到植樹數量目標。二O一九年與二O二O年的植樹撥款將可獲優先處理。二O一九年的撥款申請最後截止日期是四月十一日。詳情請瀏覽網站:www.kingcounty.gov/milliontrees.
(本報訊)日前,ORCA巴士卡聯合委員會剛剛通過協議,從今年9月起,將把西雅圖市中心單軌列車(Monorail)納入車卡付費範圍。
位於市中心的單軌列車全長僅有1英里,全程行駛時間僅為兩分鐘。在單軌列車開始接受ORCA卡付費後,支付的車費可在其他公共交通中進行轉乘,而單軌列車的車費也將與巴士車費統一,升至每人$2.75;6-18歲青少年每位乘客$1.5;65歲及以上老年人及殘障人士則保持$1.25費率不變。使用ORCA LIFT的低收入人士,車票價格為$1.5。
在收費政策改革後,單軌列車位於西湖(Westlake)的車站也將迎來歷史性改造,乘客候車區將更加寬敞明亮,收費系統將全面升級,並迎來革命性翻新,以便在2024年輕軌線路完成擴建後,林武德(Lynnwood)、費德威(Federal Way)及雷德蒙德(Redmond)乘客大批湧入西湖站時做出更方便的應對。
(本報訊)本月10日,全美多數地區已經正式進入2019年度夏令時,由於失去1小時睡眠時間,許多民眾在新的一週工作中出現了疲態。
在華州眾議院在9日也正式投票通過廢除冬令時的方案,若國會同意此方案,則未來將不再變換時間,全年使用夏令時。該方案以89-7的投票結果通過,目前已提交參議院進行下一步審核,而參議院本身對於廢除冬令時一事也早有計劃。
目前,至少有26個州考慮以立法的形式改變每年兩次的時令轉換。考慮到改變時間對於民眾日常工作、生活及學習方面造成的不利影響,各地方政府紛紛表示希望統一時間,不再變更。
對此,總統川普發表推特稱:「我對於夏令時永久化是沒問題的。」而總統此番終於不再是孤軍奮戰,國會中3名佛羅里達州議員也表示,希望全美可以統一全年實行夏令時。
由於包括華州在內的美西3州均有廢除冬令時的計劃,加拿大不列顛哥倫比亞省省長John Horgan分別向華州、俄勒岡州及加州發信函,稱這3州的時間政策若有所改變,對BC省會產生很大影響。並表示與美西3州在時間方面統一政策十分必要,要求3州在此方案觀點上明確表態,雖然BC省尚未有所安排,但希望緊隨美西3州步伐,統一時間。
(本報訊)當地時間3月10日,埃塞俄比亞航空公司(Ethiopian Airlines)ET302號航班不幸發生墜機事故,機上149名乘客和8名機組成員無一生還,其中包括8名中國乘客。
ET302航班從埃塞俄比亞首都飛往肯尼亞內羅畢。事故發生在當地時間早上8點44分,這架使用才幾個月的飛機起飛6分鐘後即失事。
波音公司聲明表示,一支波音技術團隊將前往墜機地點,在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會指導下提供技術協助。此次埃航失事的黑匣子已找到,由埃航工作人員帶回檢測。
中國駐埃塞俄比亞大使館稱,機上有8名中國乘客。 8名中國乘客分別為5名男性、3名女性,包含多名遊客與中資公司派駐人員,目前確認有1名來自中國香港的聯合國環境署職員。
除了8名中國公民,埃航官方公佈的機上乘客中還包括:18名加拿大人,32名肯尼亞人,9名埃塞俄比亞人,8名意大利人,8名美國人,7名英國人,7名法國人,6名埃及人,5名荷蘭人,4名印度人,4名斯洛伐克人,3名澳大利亞人,3名俄羅斯人,3名瑞典人,2名摩洛哥人,2名西班牙人,2名波蘭人和2名以色列人。
此外,印度尼西亞、蘇丹、也門、挪威、烏干達等11國各有1名乘客。另有4名乘客持聯合國護照登機。
在短短5個月時間內,波音737-MAX 8連續兩次出現墜毀事故。去年10月印尼獅航(Lion Air)的墜機事件與此次具有許多相似之處。
根據印尼獅航空難初步調查結果,737-MAX系列客機會在速度傳感器讀數過低時,強制讓飛機進入俯衝狀態,防止因速度過低而失去升力。航空業內人士指出,如果速度傳感器出現了故障誤報,且飛機本身高度較低時,強制俯衝的設定就很值得質疑。印尼獅航空難初步調查指出,事故發生前,客機的速度傳感器確實出現了故障,而飛行員更是努力與自動駕駛系統「對抗」了十餘分鐘,導致飛機不斷爬升、俯衝。
這也與現有資料十分接近。航班追踪網頁FlightRadar24也記錄到了此次埃航失事客機墜毀前「豎向速度的巨大波動」。
此次空難發生後,前後相繼有數十個國家宣佈停飛737-MAX系列機型,導致波音公司股價暴跌12%。
美國運輸部長趙小蘭12日表示,美國聯邦航空總署(FAA)稍晚將為營運操作波音737-MAX 8型客機的航空業者發佈持續適航通知。面對外界越來越大的停飛呼聲,FAA表示並不會無故停飛737-MAX系列機型。但就在此言論公開後第二日,川普於13日駁回這一決定,宣佈美國全面停飛737-MAX,並表示:「美國人民及所有人民的安全是我們首要關注的事。」
對於連頓市(Renton)波音工廠的員工來說,此次空難無疑為他們帶來了身心上的巨大打擊。在為遇難者感到悲痛的同時,也深受事故未知起因的困擾,更無法預知事故將為他們的未來帶去何種影響。員工表示,在事發之後,工廠內部愁雲慘淡,工作人員都相繼開始討論。從銷售量來看,737-MAX系列機型無疑是波音最為成功的機型之一。也正因為如此,員工表示,這一機型對於工作人員來講就如食糧一樣,不得不對起因產生好奇。
此外,在此次空難中有兩名「幸運兒」因未能趕上飛機而與死神擦肩而過。其中一人是 非營利組織國際固體廢物協會(ISWA)主席安東尼斯·馬夫羅普洛斯(Antonis Mavropoulos)。事發當日,他以「我的幸運日」為題發文稱,自己原本要登上失事飛機,但他在登機口關閉兩分鐘後才抵達,無法登機。馬夫羅普洛斯還講述了他登機失敗後發生的事。因為他錯過了失事航班的登機時間,只好改乘另一趟航班,但受到機場工作人員的阻攔,還帶走他問話。馬夫羅普洛斯為此很不高興,但機場警察告訴他,他不該抱怨,而是要向上帝祈禱。另一名男子艾哈邁德·哈立德(Ahmed Khalid)因從迪拜起飛的第一程飛機延誤,錯過了飛往內羅畢的航班而倖免於難。
(本報訊)北美大學校友會會議(North American Interfraternity Conference)日前通過禁止大學學生在校園設施或校園宿舍內開派對時飲用酒精濃度超過百分之十五的飲品。這項禁制令將在今年九月開始在全國大學校園生效。華盛頓大學有見及此,索性提早執行禁令,由本年一月開始生效。在指定的校園派對中,除非派對現場有持執照的供應商出售烈酒,否則所有烈酒飲品含酒精度不能超出百分之十五。
北美大學校友會指出,學生過度酗酒,特別是烈酒將會造成嚴重的行為失當,累己累人,這是校園內最危險的事情,應該嚴加管治。雖然該會並沒有任何法律執行能力,但該會在去年八月通過在校園內立規矩,旨在加強推行健康與安全的校園生活。
華大社會發展研究小組總監Kevin Haggerty表示,狂歡飲酒與飲烈酒容易導致生命危險,或會令人昏倒,失億或喪失理智,發生暴力行為,打架及影響學業成績。華大校友會主席Erik Johnson決定在北美大學校友會實施這規例前九個月就先起跑,主要是讓華大的新生及學生有一個長的過渡適應期。倘若在二O一九秋季入學前才開始宣佈,大家絕對不可能期望學生在一兩天內能改變,結果陋習還是繼續存在,新例卻不攻自破白費一切努力。
華大的校友會基於他們是獨立組織,不受限於華大,這有別於北美其他大學校友會。華大校友會有獨立的董事局處理學生失當行為,其他大學則會將問題學生送到大學學生行為辦事處去接受處罰。華大校友會的自治權能令他們可以調較各項校園學生的活動計劃,並適當地接受學生給予的意見,這種保持雙方溝通的方式有助解決問題,提昇成效。
華大校友會將利用九個月的過渡期去調較穏定學生的行為,最初會用一些溫和的方式引導學生派對少酗酒,到接近全美大學實施日期時則會收緊措施,開始嚴懲。華大校友會部份會員對於禁烈酒的新措施表示驚訝。校友會主席則指出這些反應都是正常,很多學生都會感到困擾及混亂,但站在華大及全國大學校友會的立場,收緊校園酗酒對大學及學生都是一件好事,保障了學生的安全。
雖然部份人士對於校園禁烈酒禁令有微言,並擔心此舉會令學生偷偷飲酒。令借酒行兇酒後惡劣行為劇烈化,但華大校友會反而認為新禁制令以幫助糾正學生醉酒行為,鼓勵學生舉報醉酒鬧事,保持校園平安。在剛過去的兩個月,華大宿舍的舍監已開始接到學生酗酒活動的舉報,這證明新例是成效的。祗要學生理解新例是保障大家的安全,日後華大校園酗酒個案必定能減少。