西雅圖

（本報訊）西雅圖港日前公佈了其擬議的2023年預算，同時宣佈徵收8,270萬美元地稅，這將使西雅圖的地稅平均每年增加78.42美元。

每個房主的成本是基於西雅圖房屋價值中位數830,000美元進行計算的，每1,000 美元的評估價值徵收9美分。由於這項稅收遠低於華州法律允許港口每1,000美元徵收45美分的上限，因此無需向選民投票便可直接徵收。

根據西雅圖港2022年海事資本項目的數據，提議的2023年地稅較2021年增長2%，從2021年的7,870萬美元增加到2023年的8,200萬美元，佔金郡徵收的地稅總額的不到1.2%。

這項徵稅的資金計劃用於對當地創造就業機會、環境可持續性工作、各種當地社區計劃以及償還債務和債券義務的戰略投資。此外，它將有助於為西雅圖港53億美元的5年資本計劃規劃和執行提供資金。該計劃旨在幫助解決當前緊張的勞動力市場中供應鏈問題和增加的貿易需求。

包括擬議的8,270萬美元徵稅在內，西雅圖港預計2023年淨營業收入3.803億美元，總收入為9.537億美元。

（本報訊）自上週以來，西雅圖的汽油價格下跌10.3美分，使該市的平均價格終於跌至低於每加侖$5。

據GasBuddy對西市775個加油站的調查，此次降價使本市汽油平均價格達到每加侖$4.95。 在全國內，汽油價格每加侖上漲6.2美分至$3.78。

據GasBuddy稱，6日西雅圖最便宜的汽油價格為每加侖3.99美元，而最貴的是每加侖6.19美元。根據GasBuddy的數據，西雅圖汽油價格比一個月前每加侖便宜54.8美分，比一年前高94.4美分。

據GasBuddy稱，塔可瑪（Tacoma）汽油每加侖4.68美元，自上週以來下跌10.5美分，華州整體每加侖4.74美元，也下跌6.4美分，汽油價格調整趨勢與西市都非常相似，只有亞基瑪（Yakima）的汽油平均價格上漲5.7美分，為每加侖4.6美元。

(本報訊)與美國許多其他主要城市一樣，西雅圖在新冠病毒大流行期間遭受了重大打擊。近 20 年來，人口普查數據首次顯示西雅圖從 2020 年到 2021 年期間人口減少。其中有幾個因素導致了全國性人口的減少，但遠程工作的興起可能產生了最深遠的影響。它解放了許多員工，使他們可以遠離城市就業中心。但新數據顯示，即使最近有更多人離開西雅圖，但大流行並沒有阻止新人搬到這座城市。根據美國人口普查局的年度美國社區調查，2021年搬到西雅圖的人數與2019年相比基本沒有變化。數據顯示，2021年居住在西雅圖的人中，約有6.5萬人一年前住在金郡以外的地方。而人口普查局2019年的數據顯示，在12個月的時間內，大約有62,000人搬進了西雅圖市，與2021年數據接近。

（本報訊）由於先天的地理環境影響，又逢乾旱天氣及喀斯喀特山脈（Cascade Range）野火蔓延，導致西雅圖在19及20日，連續兩天成為全世界空氣質量最差的城市，達到對健康「非常有害」級別。

據華盛頓郵報報導，西雅圖自19日起，空氣品質指標（AQI）升高到240；「PM 2.5」空氣懸浮微粒總量則是世界衛生組織（WHO）建議值的38倍。這些數據讓西雅圖在這兩天超過中國北京、印度德里等因霧霾而惡名昭彰的大都會區，成為全球空氣品質最差的城市；國家氣象局（NWS）在西雅圖的氣象學者瑪迪·克里斯特爾（Maddie Kristell）表示，這個事實「令人震驚」。

造成西雅圖空氣品質惡劣的主因，是市區東方喀斯喀特山脈野火造成的煙霾，又逢高溫乾燥而使火勢更加惡化；西雅圖16日的氣溫達88度，創下晚秋最高紀錄，而整個華盛頓州，自6月以來就幾乎沒有降雨，全州56%的地方都陷入乾旱。

自本月21日開始，華州再度開啟雨季，久違的降雨洗刷煙霾，空氣質量終於逐漸改善。事實上，近年來整個西岸的空氣品質正迅速惡化，達體感可知的程度：近期一份研究指出，2006年至2010年間，全國只有不到50萬人在一年中，至少會有一天面臨PM2.5總量達特別高的情形；但在2016年至2020年間，此數字暴增至800萬人以上。西雅圖地區也面臨了一個「兩難局面」，一年除漫長的雨季外，又將增加一個「霾季」。

（本報訊）25日晚，副總統賀錦麗（Kamala Harris）飛抵西雅圖，降落在金郡國際機場(SODO区以南）。26日 ，賀錦麗在西雅圖停留，並在活動中發表講話，強調拜登-哈里斯政府在減少校車排放方面的投資。賀錦麗將在美國環保署署長邁克爾·里根（Michael Regan）陪同下參加此次活動。

據副總統辦公室稱，賀錦麗還將在一次未公開的金融活動中發表講話，目前暫時沒有公佈有關她行程的其他細節。作為前美國參議員的賀錦麗，之前最後一次出現在西雅圖還是在2019年9月的總統競選期間。

（本報訊）考慮到南西雅圖地區行人及駕駛人安全，海灣捷運（Sound Transit）安全經理決定加大輕軌入站鈴聲音量。從本月開始，原本80分貝的入站鈴聲將提升至90分貝。

自輕軌1號線在2009年開通後，列車與汽車或行人相撞的概率平均約為每月一次。海灣捷運管理人員認為，若提高列車入站鈴聲，則更容易讓人從交通噪音、車內音響及手機等干擾因素中被打斷，從而集中精神注意即將駛來的輕軌列車。

此次海灣捷運將展開一次為期6個月的定點測試，主要針對南馬丁路德金路（Martin Luther King Jr. Way S）附近，該地設有3個路面車站。入站鈴聲將在北門（Northgate）和角湖（Angle Lake）間19個車站中提高音量。

海灣捷運曾就53項安全措施進行研究，其中最為簡單易行的便是提高列車入站鈴聲。其他潛在措施還包括：降低列車35mph的巡航時速；在列車駛近路口時設置路邊閃燈；以及設置左轉關卡，禁止車輛通行，直至左轉為綠燈等。

自2009年輕軌開通至今年春季，海灣捷運共計出現168起與輕軌列車相關的車禍紀錄，其中30起涉及行人，4人在列車駛近過程中在鐵軌上遊蕩或臥軌。一些列車駕駛員還曾紀錄多起幾乎發生的車禍事件，對於駕駛人來講，提前預判行人是否會轉向軌道或站台幾乎是不可能的事，當行人最後一刻穿越鐵軌的時候，列車根本無法及時停下。

西華盛頓大學一項指南手冊中提到，80分貝大約與鬧鐘或城市交通噪音音量類似，而90分貝的音量則類似於電吹風機、卡車及摩托車。在提高入站鈴聲基礎上，司機仍然可以在緊急情況下選擇音量更大的鳴笛。