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在海灣公共交通局（Sound Transit）林伍德（Lynnwood）輕軌延長線開通的首個週末，列車車廂內座無虛席，已有成千上萬名乘客搭乘了這條線路的列車。

林伍德的居民對於能夠搭乘輕軌列車感到興奮不已，他們表示多年來一直在等待輕軌到達自己的城市。一些人說，自從輕軌在週五開通以來，他們每天都會乘坐，因為輕軌改變了他們前往西雅圖甚至機場的方式，還節省了時間和金錢。

據悉，這些搭乘林伍德輕軌延長線列車的居民中還包括前往流明球場的Metallica樂隊粉絲。

來自阿靈頓的乘客Darla Reese解釋說：「你不用再為在場館附近找停車位而煩惱。」

為了方便觀看週五和週日的Metallica演出，以及週六在華盛頓大學舉行的哈士奇隊比賽，Darla連續三天乘坐輕軌前往西雅圖。她說：「在24小時的設施停車之後，幾乎每10分鐘就有列車出發，這種感覺真好。」

海灣公共交通局預計，這條設有四個站、長達8.5英里的延長線每天能吸引大約50,000人次的乘客，並能在28分鐘內將乘客從林伍德送到西雅圖的Westlake。

除了林伍德的新終點站，這條延長線還在岸線市（Shoreline）新增了兩個輕軌站，其中一個位於I-5公路和148th Street，另外一個位於185th Street。同時還有一個站點設在芒特萊克泰勒斯（Mountlake Terrace）。

來自林伍德的居民Nan Kunze表示，乘坐輕軌不僅比開車去西雅圖及在西雅圖停車更划算，而且是獲得新體驗的好機會。他說：「我今後不會再開車去國際區了，我覺得我交的稅款現在有了回報。」

據海灣公共交通局報導，每個新車站都有強大的安保措施。一名安保人員表示，他們全天候工作，任何時候都會有四名安保人員在場。

幾個月來，關於Chehalis的綠山學校（Green Hill School）青少年拘留所的關鍵安全問題和針對工作人員和囚犯的暴力，壓力一直在增加，該拘留所屬於DCYF的指導。參議員John Braun，R-Chehalis，是呼籲Hunter辭職的立法者之一。他還抨擊了大多數民主黨人，稱這些政策導致危機。

二月，Braun呼籲對該設施進行調查，指出工作人員未能將從囚犯那裡沒收的警察毒品用具交給警察。Braun提到，收容有青少年的成年人、人員配備不足、培訓不力、缺乏執行安全和安保程式以及非法處理違禁品，為囚犯和工作人員創造了一個動蕩的環境。他告訴The Center Square：「那些表示深切關心Green Hill年輕人的人沒有遠見卓識，看不到他們自己的政策對這些年輕人做了什麼。」他指的是華盛頓眾議院第6160號法案，被稱為JR至25，Inslee將其作為改革刑事司法的重要一步。HB 6160允許在成人法庭上被定罪的年輕人留在青少年懲教系統，直到他們年滿25歲。

這一變化是基於一項研究，該研究表明在大腦完全發育之前被轉移到成人監獄的青少年最終更有可能再次犯罪。但是，除了過度擁擠外，讓成年男性進入青少年設施有時會給年輕囚犯和工作人員造成混亂。

據中心廣場此前報導的DCYF在一份宣告中表示，上個月，位於Snoqualmie的綠山學校和Echo Glen兒童中心宣布，他們不再接受新的招生，「以努力穩定這正在危及在青少年康復設施服務的工作人員和年輕人的安全」。華盛頓州的39個郡對該州提起訴訟，不到一週後，DCYF和華盛頓州縣協會宣布達成協議，結束凍結並立即恢復新的接收。

Inslee發言人Mike Faulk對Braun的評論提出異議。「如果John Braun在這個問題上的參與不僅僅是每隔幾個月的政治宣傳，那就太好了，」他給中心廣場發了電子郵件。「我們每天都在處理這些問題，並歡迎關於解決綠山學校目前面臨的挑戰的富有成效的對話。」

作為與代表該設施工人的華盛頓州僱員聯合會的合同談判的一部分，綠山正在進行的問題正在出現。工會發言人向中心廣場傳送了以下電子郵件：「由於沒有足夠的工作人員為年輕人提供治療和娛樂活動，綠山學校和Echo Glen兒童中心的工作人員經歷了令人震驚的襲擊增加。」工會「多次嘗試」與管理層非正式地解決綠山學校的安全問題。

居住在華州奇蘭郡（Chelan County）的人正在努力應對氣候變化的影響以及隨之而來的日益緊張的保險危機。消防員、房主和非營利組織正在從應對野火到防火方面付出努力。奇蘭郡第三區消防隊長凱利·奧布萊恩（Kelly O’Brien）表示：「我們希望適應火災，但它不會造成通常的損害。所以我想說可能是耐火的方式。」

消防員的目標是保護生命、財產和保險政策。KING5調查人員首次透露，保險公司正在以創紀錄的速度減少房主的野火風險。房主卻表示被不公平地拋棄了，去年向保險專員辦公室提出的正式投訴翻了一番。O’Brien說：「這讓我很沮喪，因為我們盡了最大努力保護房主。」他擔心高保險率可能會迫使人們搬出該地區。他正在採取前所未有的措施來消除野火風險，並帶頭努力使奇蘭郡成為華州第一個防火郡。過去，房主有責任清除房屋周圍的消防燃料，而現在消防員正在做這項工作，包括砍伐樹木、清理灌木叢和清理疏散路線。

一份2018年森林服務報告根據受野火威脅最嚴重的社群對華盛頓州和俄勒岡州的100個城市進行了排名。奇蘭郡的四個城市進入了前10名，其中野火風險最大的城市是Leavenworth，正是奧布萊恩試圖保護的城市。O’Brien表示：「我認為現在很糟糕，在情況好轉之前，會看到情況變得更糟。隨著火災季節更長、更熱、更具破壞性，奇蘭郡的消防員全年都在工作。」社區試圖向保險公司展示，消防局正在超越自我保護社群。他說：「這對消防區活動來說越來越正常了。我們以前做檢查，現在我們正在拆除會造成火災的燃料。」

不僅僅是消防員，像約翰·卡拉漢（John Callahan）這樣的公民也在介入，以實現讓萊文沃思（Leavenworth）防火或接近消防的目標。他是一個組織的主席，該組織主管市政廳，組織教育團體並獲得補助金，以幫助奇蘭郡為野火引發的不可避免的情況做好準備。房主Britten兩次被保險公司除名，他說每次能夠獲得新保險時保費都會增加50%。Britten表示：「我希望保險公司至少能看看人們所做的工作。仔細看看風險是什麼，因為我覺得他們就像恐懼我整個地區都會有野火，因此保險公司拒絕為房主投保。」

萊文沃思上一次遭到困境是在30年前的Rat Creek大火期間。O’Brien說，從那時起，消防局學到了很多東西。

從西雅圖開始的旅程將艾倫研究所的科學家帶到了非洲國家盧安達（Rwanda）。艾倫研究所的薩斯基亞·德·弗里斯（Saskia de Vries）和邁克爾·布斯（Michael Buice）前往非洲，作為TReND CaMinA計劃的一部分，該計劃向非洲學生傳授計算神經科學和機器學習的基礎知識。

艾倫研究所副調查員邁克爾·布斯表示，分享我們的工作和工具，把這些交給其他人，看看他們能用它們做什麼，使我們的工作更強大，是我們在這裡使命的一部分。

艾倫研究所資料和外聯副主任薩斯基亞·德·弗里斯說，「我們在這門課程中所做的科學都是計算分析，所以我們在我們周圍的實驗室進行實驗，收集資料，但我們與他們分享的是已經完成的資料，實驗已經完成，已經收集了資料，他們正在分析該資料，提取知識從該資料中提取意義。」

該計劃吸引了來自非洲各地的不同背景的學生。布斯說：「有些人對神經科學特別感興趣，有些人對生物科學更普遍地感興趣，來自多個教育水準，我們有一個剛剛高中畢業的女生。」該計劃還旨在教學生如何使用這些特定資料。

「我認為瞭解不同的人提出不同型別的問題也非常重要，我們處理的資料主要是調查資料。」 De Vries說：「它們不是由一個單一的假設驅動的，但它們是一種廣泛的資料，可以從中詢問很多問題，他們感興趣的問題可能與我們感興趣的問題不同。」

目標是使神經科學多樣化，賦予對STEM感興趣的當地學生權力，並透過將科學帶到歷史上面臨障礙的社群來增加對科學的可及性。

民主黨總統候選人賀錦麗（Kamala Harris）承諾將建造更多住房作為核心策略，以解決不斷上升的生活成本、緩解美國家庭壓力，並讓更多美國人能夠買得起房屋。

據路透社報導，儘管賀錦麗有意避免談及一些政策細節，但她詳細闡述了通過稅收激勵措施，推動新建築並降低租房者和購房者成本。

「我們將終結美國的住房短缺問題，」她在上週接受民主黨總統提名時說。

據路透社/益普索（Reuters/Ipsos）5月份的一項民意調查顯示，選民將住房成本列為他們第二重要的經濟擔憂，僅次於對價格上漲和收入停滯的擔憂。

在2007年至2009年金融危機期間，住房建設崩潰，此後多年來復蘇緩慢，導致美國缺少約290萬個單位住房，穆迪分析（Moody’s Analytics）稱。

疫情引發的建築材料短缺推高了新房價格，而不斷上升的利率則使抵押貸款變得更加昂貴。根據房地產公司Zillow的數據，美國房價在過去五年中上漲了50%，租金上漲了35%。

賀錦麗的住房計劃可能有助於她贏得選民支持，尤其是在經濟問題至關重要的選舉中，民主黨戰略家阿麗莎·卡斯（Alyssa Cass）表示，住房問題是焦點小組中最關心的問題之一。

共和黨總統候選人川普（Donald Trump）的競選團隊也承諾通過減稅和減少監管來降低成本。但川普反對放寬分區限制，這意味著，在保留給獨戶住宅的社區中，不能建公寓、複式公寓和其他形式的經濟適用房。

「我一直聽說郊區女人不喜歡川普，」他上週在密歇根州豪厄爾的競選活動中說道。「我保證郊區的安全。我阻止低收入者在他們的房子旁邊建造高樓，並阻止非法移民進入郊區。」

賀錦麗沒有表示是否會敦促地方政府放寬分區規定，但她參與了拜登政府更廣泛的鼓勵開發的努力。

今年6月，她宣佈向21個地方政府提供8500萬美元的撥款，以消除「經濟適用房障礙」，包括改革某些地區的土地使用政策。拜登政府計劃在今年晚些時候再撥款1億美元。

專家表示，預計2025年社會保障受益人將面臨幾項變化。雖然社會保障局（Social Security Administration）尚未宣佈最終調整方案，但建議受益人以及在職員工提前規劃，並瞭解這些潛在變化可能帶來的影響。

2025年退休金將小幅增長

儘管聯邦政府預計要到10月份才會公佈官方數據，但預計2025年的社會保障生活成本調整（COLA）可能會低於2024年。

7月份的同比通脹達到了三年多來的最低水平。美國勞工部的數據顯示，7月份房價同比上漲2.9%，低於6月份的3%。

年度COLA是根據每年第三季度的平均通貨膨脹率計算的。發佈個人理財建議和商業預測的Kiplinger指出，由於通貨膨脹率的緩解，與前幾年通貨膨脹率較高的時期相比，2025年退休人員的退休金可能會有較小的增長。

2024年，社會保障受益人的COLA增加了3.2%，使超過7100萬美國人的社保金平均每月增加約59美元。

根據7月份城市工薪階層和文職人員消費價格指數（CPI-W）的數據，倡導組織老年人聯盟（The Senior Citizens League）估計，2025年的COLA為2.6%。

2025年完全退休年齡（FRA）

1957年或更早出生的美國人已經有資格享受全額社會保障福利。根據社會保障局的說法，1943年至1954年間出生的人的法定退休年齡是66歲。

對於1955年至1960年出生的人來說，法定退休年齡正在逐漸提高，直到達到67歲。

美國人可以獲得全部社會保障福利的年齡如下：

1943年至1954年出生的人，法定退休年齡為66歲

1955年出生的人，法定退休年齡為66歲零2個月

1956年出生的人，法定退休年齡為66歲零4個月

1957年出生的人，法定退休年齡為66歲零6個月

1958年出生的人，法定退休年齡為66歲零8個月

1959年出生的人，法定退休年齡為66歲零10個月

1960年及以後出生的人，法定退休年齡為67歲

注：1月1日出生者，以前一年為準。

2025年的社會安全積分和納稅

美國人必須獲得至少40個社會安全積分才有資格獲得福利。這些積分可以通過工作和繳納社會保障稅來獲得。

自1978年以來，工作者每年最多可以獲得四個積分。積分的獲得是根據當年的工資總額和自營職業收入計算的。

到2024年，工作者每年每賺取1,730美元的收入可以獲得一個社會保障和醫療保險積分。根據社會保障局的規定，他們必須掙到6,920美元才能獲得一年最多4個積分。

獲得積分所需的收入每年都在增加。然而，2025年的確切數額尚未公佈。

收入上限規定

社會保障制度對美國居民的收入設定了納稅上限，並在計算福利時獲取信貸。對於2024年的收入，上限為168,600美元，並與通貨膨脹掛鈎。這意味著，2024年收入16.86萬美元的居民和另一名收入60萬美元的居民需繳納相同的社會保障稅。

2022年，收入上限為14.7萬美元。2023年，它增加了1.32萬美元，達到16.02萬美元。社會保障局的網站顯示，到2024年，這一上限增加了8,400美元，達到168,600美元。

Kiplinger指出，2025年的收入上限可能會再次上調，但具體數額尚未公佈。無論如何，專家預計，到2025年，高收入者的社會保障稅佔其收入的比例將增加。

拜登政府再次推遲宣佈對中國製造的電動汽車、電池、半導體和太陽能電池大幅加徵關稅的最終決定，稱將在未來幾天公佈決定。

美國貿易代表辦公室發言人表示，「關於就2018年和2019年時任總統唐納德·川普對中國商品加徵的關稅進行的擬議修改，正在繼續制定最終決定」。

在此之前，白宮國家安全顧問沙利文剛剛訪問完北京返回華盛頓。週四，中國國家主席習近平與他進行會晤，雙方都強調了管理美中關係的必要性。

拜登政府對中國電動汽車加徵100%的關稅、對半導體和太陽能電池加徵50%的關稅、對鋰離子電池和關鍵礦物、鋼鐵和鋁、船岸起重機和注射器加徵25%的關稅原定於8月1日生效。

但美國貿易代表辦公室於7月30日將實施時間推遲到9月的某個時候，稱需要更多時間研究1100多條公眾意見，並設定了8月31日的新截止日期。上週五的公告進一步推遲了這一期限。

是否降低關稅將是副總統賀錦麗接棒總統拜登參加大選後，白宮做出的第一個重大貿易決定。

取消關稅可能會招致共和黨人的批評，他們認為賀錦麗在競選中對中國貿易採取了更為溫和的立場，而川普誓言要對所有中國進口產品徵收高達60%的關稅。不過，許多行業和一些國會議員對成本上漲表示擔憂。

福特汽車等電動汽車電池製造商已經敦促美國貿易代表辦公室降低對石墨的擬議25%關稅。石墨被用於電池陽極，這些企業目前仍然過於依賴中國供應。港口運營商也表示，對中國起重機加徵關稅將使得合同成本上升，而且美國沒有巨型港口起重機的生產商。