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政府效率部正式停止運作 馬斯克DOGE時代落幕

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由川普政府設立、曾由馬斯克主導的政府效率部（DOGE）已於7月4日結束其正式使命。這個成立18個月的臨時機構曾推動聯邦政府裁員、削減合同和壓縮支出，並聲稱為納稅人節省數千億美元。不過，DOGE留下的不僅是政府瘦身成果，也包括裁員衝擊、數據權限和真實節省金額等一系列爭議。

DOGE在7月4日發佈的社交媒體帖文中宣佈，其「正式使命已經結束」。該機構引用前總統西奧多·羅斯福（Theodore Roosevelt）的話稱：「人生所能提供的最佳獎賞，莫過於有機會努力從事有價值的工作。」

DOGE同時表示，雖然機構本身的階段性任務已經結束，但消除政府浪費、欺詐和濫用的目標仍將繼續。該機構稱，妥善管理納稅人的錢、建立負責任的政府，不應只是臨時行動，而應成為美國未來長期堅持的原則。

DOGE的成立源於總統川普2025年1月20日簽署的行政令。根據該行政令，美國數字服務局（USDS）被更名為美國DOGE服務局（United States DOGE Service），並設立臨時組織，負責推動政府效率改革、現代化聯邦技術系統，並減少政府浪費。

在DOGE最受關注的階段，馬斯克以特別政府僱員身份參與相關工作，並直接向川普彙報。美國人事管理辦公室（OPM）的數據顯示，自川普重返白宮以來，聯邦僱員人數明顯下降。大量員工通過裁員、提前退休或延期辭職計劃離開政府部門。

其中，約14萬名聯邦員工參與延期辭職計劃。該計劃允許員工在正式離職前繼續領取工資和福利。國防部、財政部、農業部、退伍軍人事務部和內政部是人員流失較多的機構。

DOGE在運作過程中還引發隱私和數據安全爭議。該機構曾將國稅局（IRS）列為重點目標，並試圖獲取部分納稅人和企業的稅務信息。這一做法引發外界擔憂，批評者認為DOGE在聯邦系統內擁有過大的數據訪問權限，而外界難以充分瞭解其實際使用方式。

川普政府投入460億美元加速推進「智能邊境牆」

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數十年來，美國與墨西哥之間的邊界僅由鐵絲網隔開。如今，在國會大規模撥款支持下，川普政府正迅速建設其所謂的「智能邊境牆」（smart wall），將30英尺高的鋼制邊境圍欄與傳感器、攝像頭、監控塔等先進技術結合，使美國邊境巡邏隊能夠對邊境地區實施全天候監控。

儘管目前非法越境人數已降至數十年來最低水平，但這項耗資數十億美元的邊境牆工程仍受到廣泛質疑。批評人士認為，美國正不斷向邊境部署先進監控技術，使邊境地區日益軍事化，並對當地社區造成影響。

倡議組織「南部邊境社區聯盟」（Southern Border Communities Coalition）邊境政策顧問里基·加爾薩（Ricky Garza）表示：「我們正看到邊境地區的監控和監控技術大規模擴張。無論以何種形式存在，邊境牆都會對社區造成傷害。」

政府官員則表示，這些技術是實體邊境牆的補充，可以讓邊境巡邏人員騰出時間處理其他任務。

美國海關與邊境保護局（CBP）局長羅德尼·斯科特（Rodney Scott）近日在國會作證時表示：「這是一道智能邊境牆，不只是障礙物。它能夠最大限度發揮我們最寶貴資源——邊境巡邏人員的作用。」

邊境牆一直是川普自首次競選總統以來的核心政策之一。

民主黨總統拜登執政期間，美墨邊境成為美國政治焦點，每天都有數千人試圖非法進入美國。去年川普重新上任前不久，越境人數已開始下降。隨著川普全面加強移民執法，對潛在非法移民形成威懾，越境人數進一步銳減。

國會為移民執法追加撥款460億美元，海關與邊境保護局獲得了充足的資金來完成邊境牆的建設，並簽署了價值數百億美元的合同來建造邊境牆，推進川普的這項標誌性工程。

國土安全部長馬克韋恩·穆林近日表示，邊境牆首階段工程將於「明年的這個時候」完工。斯科特則表示，該機構目前平均每周新建約6英里的邊境牆。

在川普重返白宮前，數百英裡邊境牆已建成。截至2026年6月中旬，海關與邊境保護局又新建了74英里，並計劃繼續修建數百英里。

全長約2000英里的美墨邊境中，約535英里暫無修建邊境牆計劃，因為崎嶇的地形本身已形成天然屏障，相關區域將改用地面傳感器和監控塔進行監控。

海關與邊境保護局還正對數百英里既有邊境牆進行升級，增設監控設備、照明設施和巡邏道路。

在德州沿格蘭德河（Rio Grande）與墨西哥接壤的漫長河段，當局還部署了長12至15英尺的圓柱形浮標，阻止非法移民或走私人員橫渡邊境。

在川普政府加強邊境非法越境管控過程中，科技正發揮越來越重要的作用。

據美聯社報導，自2001年「9·11」恐怖襲擊以來，海關與邊境保護局已逐步轉型為一個高度依賴情報分析和大規模監控網絡的機構，其監控範圍甚至延伸至美國邊境之外。

不過，批評人士認為，這些邊境技術帶來了新的風險。

南部邊境社區聯盟表示，大規模監控技術會迫使非法移民選擇更加危險的路線，以躲避監控系統。

該組織政策顧問加爾薩警告稱，這些監控技術侵犯了邊境居民的隱私權，一些居民甚至發現，用於偵測走私或非法移民活動的地面傳感器在未經許可的情況下被安裝在私人土地上。

奈達·阿爾瓦雷斯（Nayda Alvarez）及其家人在距離墨西哥灣約125英里的格蘭德河沿岸擁有土地。她發現家族土地上被安裝了攝像頭，而就在上週，她又看到距離自家約四分之一英里的一處河岸新建了一座監控塔。

她說：「我們是在準備打仗嗎？這並沒有讓我覺得更安全。」

關注數字技術公民權利的非營利組織「電子前沿基金會」（Electronic Frontier Foundation）調查主管戴夫·馬斯（Dave Maass）表示，這些技術已讓邊境地區「變成了一個充滿敵意的環境」，無論是當地居民還是試圖越境的人都受到影響。

該基金會還發佈了一份指南，介紹目前美國南部邊境部署的各類監控塔，幫助當地居民瞭解相關設備。

這些監控系統包括固定式監控塔，配備視頻、紅外和雷達設備，監控範圍約8英里；也包括遠程視頻監控系統，在高桿頂部安裝攝像頭和探照燈。部份設備安裝在卡車上，可隨時移動至邊境不同區域。

如今，這些監控塔越來越多采用自主運行模式，能夠自動掃描周邊區域，並利用人工智能分析畫面，在發現可疑情況時自動向邊境巡邏人員發出警報。

支持者認為，這讓巡邏人員能夠更多地駐守現場，而無需長時間坐在電腦前監控畫面。

不過，這也意味著人工智能將在邊境承擔越來越多決策工作，而專家此前已警告，該技術可能存在偏見及其他潛在問題。

共和黨去年夏天推動通過的大規模減稅及支出法案要求，海關與邊境保護局今後僅採購自主運行監控塔。目前，該部門正新增部署95座此類監控塔。

與此同時，埋設於地下的光纖電纜能夠感應地面震動，並採集相關數據，再交由人工智能系統進行分析。

與海關與邊境保護局簽訂合同負責鋪設光纖電纜的Sintela公司首席執行官馬格努斯·麥克尤恩-金（Magnus McEwen-King）近日在鳳凰城舉行的一場邊境安全展會上表示：「們會沿著地形鋪設線路，可以穿越樹林，可以延伸到河岸，我們幾乎能夠覆蓋任何地方。」

海關與邊境保護局還利用地面傳感器和野外監控攝像機偵測走私路線。

無黨派監督機構「納稅人常識組織」（Taxpayers for Common Sense）質疑邊境牆建設投入巨額資金是否值得，也懷疑納稅人的資金是否得到合理使用。

早在2011年，民主黨總統奧巴馬執政期間，時任國土安全部長珍妮特·納波利塔諾（Janet Napolitano）曾叫停一項覆蓋整個邊境，整合雷達、傳感器及攝像頭等設備的「虛擬邊境牆」計劃，原因是項目預算嚴重超支、技術故障不斷且工程進度嚴重落後。

「納稅人常識組織」研究與政策主管喬希·休厄爾（Josh Sewell）表示，希望政府能夠對這些監控技術進行「更全面、更嚴格的評估」，避免重蹈覆轍。

他同時批評川普政府在資金使用監督方面缺乏透明度。對此，海關與邊境保護局予以否認，稱已建立「監督機制」。

在德州南部大彎地區（Big Bend），海關與邊境保護局修建邊境牆的計劃遭到跨黨派強烈反對，尤其涉及穿越州立公園、國家公園及野生動物保護區等生態敏感區域。

目前，美國海關與邊境保護局表示，不再計劃在這些地區修建30英尺高的鋼制邊境牆。根據最新公佈的方案，當局將在當地建設巡邏道路，設置部分用於阻擋車輛的障礙設施，並部署偵測技術。

「大彎不要邊境牆聯盟」（No Big Bend Wall）創始人之一克拉拉·本森（Clara Benson）表示，用於照亮邊境的大型照明設施可能破壞當地夜空景觀，而該地區一直以擁有全美最佳觀星條件聞名。

她表示，即便最終沒有修建高達30英尺的鋼制邊境牆，當地居民對海關與邊境保護局的新計劃仍深感憂慮。她說：「大家依然充滿擔心和恐懼，認為這項計劃最終仍將造成相當嚴重的破壞。」

參與西雅圖-塔科馬國際機場可持續機場總體規劃公眾評論期

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西雅圖-塔科馬國際機場（SEA）的旅遊正在增長。為了滿足未來的需求並支援良好的旅行者體驗，西雅圖港提出了一項計劃來指導未來發展。可持續機場總體規劃（SAMP）包括31個短期專案，旨在在未來幾年內改善SEA的安全、效率、瀏覽和乘客體驗。

擬議的專案包括支援機場日常運營的改進。這些升級將有助於減少擁擠，提高準時效能，並確保隨著旅行需求的增加，機場能夠順利可靠地運營。SEA是金郡最大的就業地點之一，支援數以萬計的機場工作，以及整個地區的更多工作。透過改善機場設施和運營，這些專案有助於保持員工、航空公司和機場服務的可靠通道。SAMP的投資也將有助於改善機場周圍的交通，並加強與區域交通網路的連線，使旅行者和附近社群受益。

目前正在對所有專案進行評估，以瞭解其潛在的環境影響以及如何根據《華盛頓州環境政策法》解決這些問題。現在是參與並提交官方公眾評論的時候。民眾的詳細評論有助於西雅圖港就大眾的機場下一步做出明智的決定。瞭解環境影響宣告草案（DEIS）的發現，並分享對民眾很重要的內容。民眾可以線上或在幾個面對面的地點檢視DEIS。另一個瞭解DEIS內容的好方法是參加公開會議或參加虛擬會議。然後提交評論！方式如下：

1、線上的

2、透過電子郵件（samp@portseattle.org）

3、透過郵件——Mr. Steve Rybolt Port of Seattle, Aviation Environment and Sustainability， P.O. Box 68727 Seattle, WA 98168

（本文譯自：Northwest Asian Weekly by Port of Seattle)

華盛頓州金郡正站在一個重要的人口結構轉折點上

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美國人口普查局上月下旬公佈的最新數據顯示，華盛頓州金郡正站在一個重要的人口結構轉折點上。截至2025年7月1日，非西班牙裔白人佔金郡總人口的50.1%，僅比半數門檻高出0.1個百分點。這意味著，如果當前趨勢持續下去，金郡最快將在明年成為一個沒有任何單一族裔佔多數的人口大郡。

數據顯示，這一變化發生得相當迅速。2020年時，非西班牙裔白人在金郡人口中的佔比仍超過55%。過去五年間，這一比例平均每年下降超過1個百分點。與此同時，金郡人口持續增長。2020年至2025年間，全郡人口增加近7.1萬人，總人口突破234萬。但在這段時間里，非西班牙裔白人人口反而減少約8.5萬人，降至約118萬人。

換句話說，過去五年金郡新增人口幾乎全部來自有色人種群體。其中，亞裔人口增長最為顯著。自2020年以來，金郡新增超過10.2萬名亞裔居民，增長幅度達到22%。截至2025年，亞裔人口約55.8萬人，佔全郡人口接近24%。

美國人口結構正快速改變，而華盛頓州人口最多的金郡（King County）也即將迎來一個歷史性的里程碑。根據最新人口統計分析，金郡已站在人口結構的重要轉折點，未來數年內，非西語裔白人（Non-Hispanic White）人口將不再佔全郡人口的一半以上，金郡將正式邁入「多元族裔人口佔多數（majority-minority）」的新時代。

截至2025年，金郡人口約234萬人，仍是華盛頓州最大的郡，近年人口持續成長，只是增速已較疫情前放緩。美國人口普查資料顯示，目前65歲以上人口約佔14.6%，而白人佔比則持續下降，亞裔、拉丁裔、非裔及多族裔居民比例則穩定增加。

最值得注意的是年輕世代的變化。許多人口學者指出，在18歲以下兒童及青少年族群中，白人早已不是絕對多數，亞裔、拉丁裔及混血人口快速增加，代表未來二、三十年的勞動市場、教育體系及政治版圖都將出現深刻改變。

造成這項轉變的原因有幾個。首先是國際移民持續流入。科技、生醫及航空等高科技產業吸引大量來自亞洲及世界各地的人才，使金郡成為全美國族裔最多元的地區之一。其次，亞裔及拉丁裔家庭平均年齡較低，出生率相對較高，而白人人口老化速度較快，也使人口比例逐漸改變。

對華人社區而言，這項變化具有重要意義。金郡目前已擁有全美規模最大的亞裔聚居區之一，從西雅圖國際區（CID）、貝爾優（Bellevue）、雷德蒙（Redmond）、肯特（Kent）到肖爾萊恩（Shoreline），華人居民、商業及文化機構持續增加。華裔在科技、醫療、教育、金融及中小企業等領域扮演越來越重要的角色，也使中文教育、雙語服務及跨文化交流需求持續提升。

另一方面，多元化也帶來新的挑戰。學校需要提供更多語言服務，政府必須改善公共交通、住房及醫療照護，以因應不同文化背景居民的需求；企業則必需重新思考市場策略，提供更多符合多元族群習慣的產品與服務。

除了族裔結構改變外，人口老化同樣值得關注。專家預估，到2030年前後，華盛頓州65歲以上人口將首次超過18歲以下人口，高齡照護、長期照護及家庭照顧者支持都將成為政府的重要課題。 人口學家認為，「多元族裔人口占多數」並不代表任何族群消失，而是反映美國社會正變得更加多元、融合與國際化。對金郡而言，如何善用不同文化帶來的人才、創新與經濟活力，同時縮小教育、住房及收入差距，將決定這個地區未來數十年的競爭力。

對華人社區而言，這也是一個充滿機會的新時代。隨著人口比重提升，華裔不僅擁有更大的經濟影響力，也有更多機會參與公共事務、教育及政治決策，在塑造金郡未來發展方向上，發揮更重要的聲音與角色。

特斯拉車險入華州 只給「好司機」降價

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特斯拉（Tesla）正在將華盛頓州納入其不斷擴大的專屬汽車保險服務版圖，目前全美已有15個州開通了這項由其自行提供的車險業務。

這家電動汽車巨頭已經向華盛頓州保險專員辦公室（WAOIC）提交了一份新保險計劃的申請提案，初步暫定於9月1日正式啓動。不過，最終的上線日期仍需根據該監管部門的審批進度進行調整。

這項全新的保險計劃對司機設置了顯著的排除條款，尤其是那些身處零工經濟圈子里的司機：無論是開Uber、Lyft，還是送DoorDash，通通都被排除在外。不過，對於能夠加入特斯拉「安全評分」（Safety Score）項目的普通車主來說，該計劃則有望幫他們降低保費。

除了具體的上線日期外，那些可能幫部分車主省錢的定價細節目前也尚未最終敲定。華盛頓州保險專員辦公室的媒體發言人Aaron VanTuyl表示，費率申請文件目前還沒有得到最終的審查或批准，整個修改和復核過程可能會持續數週甚至數月之久。

VanTuyl在電子郵件中補充道：「財產和意外傷害險的費率申報在獲得批准並正式投入使用之前，是不會向社會公開的。因此，從假設的角度來看，如果他們打算在9月1日開始推行這一險種，且屆時該申請順利通過了審批，那麼這類申報文件要到9月1日當天才會完全向公眾公開。」

截至目前，特斯拉尚未對該事件的置評請求做出回應。

官方數據顯示，目前華盛頓州共有118,575輛處於活躍註冊狀態的特斯拉汽車，該品牌佔據了全州電動汽車市場的最大份額。光是在金郡（King County），截至6月份的官方統計，就已經有61,459輛登記在冊的特斯拉。

如果這些車主未來打算購買特斯拉自己的新車險，以下幾點要做到心中有數。

全新的評分機制

特斯拉新保險政策帶來的最大變化，是對其安全評分系統和遠程信息處理項目進行了重新調整。所謂的遠程信息處理，是指利用特斯拉車載的GPS系統，將車輛的速度、具體位置和駕駛習慣等實時數據同步傳輸給公司。而特斯拉車主在分享這些數據時，是沒有任何「拒絕退訂」的選項的。

該保險計劃將基於內置傳感器監測到的遠程信息數據，引入兩種完全不同的安全評分。標準安全評分主要追蹤7項駕駛行為指標，包括緊急剎車、猛打方向盤、跟車過近以及超速等。不過，在開啓自動輔助駕駛或全自動駕駛功能時，大部份指標將不會對車主進行扣分。

第二種評分則是完全圍繞全自動駕駛的使用情況而設計的，主要追蹤在開啓該系統狀態下行駛的英里數。車主使用該系統時獲得的安全評分越高，每月的保費折扣力度就會越大。

VanTuyl指出：「這是否真的能讓保費降下來，完全取決於司機自身的風險特徵、評級以及其他幾項綜合因素。不過對於特定的一部份司機而言，這確實很有可能帶來更低的保費，當然，這對絕大多數費率測算因素來說也是一樣的道理。」

而那些希望通過關閉遠程追蹤來避免向特斯拉上交個人全部數據的車主，可能要大失所望了。根據申報文件顯示，這種基於安全評分、每月動態調整價格的「實時保險」是特斯拉計劃在華盛頓州推出的唯一保單模式。對於那些不希望自己的駕駛行為被按月監控並定價的車主來說，這裡並沒有任何傳統的固定費率方案可供選擇。

零工經濟群體的無情拒保

今年秋天即將登陸華盛頓州的這項保險政策，對於那些通過交通網絡公司工作的兼職或全職司機來說，將提供「零保額」的待遇。這其中涵蓋了第三方外賣跑腿軟件和網約車平台。無論是第三方責任險、車身損壞險，還是人身傷害防護險，全部都在免責排除的行列中。

任何為Instacart或Uber Eats等第三方平台跑單的特斯拉車主，必須從其他保險供應商那裡購買專門的網約車背書或商業保險保單，才能確保自己在工作期間獲得合法的保障。

根據金融新聞與個人理財分析網站《市場觀察》（MarketWatch）的數據，目前特斯拉官方保險的平均費用在每月64美元到271美元之間。

雖然直接通過特斯拉官方投保確實能讓一部分車主少掏錢包，但這完全取決於你平日里的開車方式究竟規不規範。

週四，特斯拉公佈了最新一個季度的亮眼業績，創下了480,126輛的歷史最高銷量。這一數字實現了25%的同比增長，直接將市場先前的預期踩在腳下。

華州重磅長期護理福利開領 近半申請者遭拒

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上週，華盛頓州首次向WA Cares計劃的受益人支付福利，該計劃是美國首個公共長期護理保險項目。然而，早期申請數據顯示，約有一半申請者因未滿足該計劃的要求被拒絕。

根據華盛頓州社會與健康服務部（DSHS）數據項目分析與戰略管理員Alena Tourtellotte介紹，截至6月24日，已有113名華盛頓居民申請該福利，44人獲得批准。

Alena向監督WA Cares基金的長期服務與支持信託委員會（Long-Term Services and Supports Trust Commission）表示：「我們發現拒絕率大約在50%，絕大多數拒絕原因是權益未成熟。然而，也有少數人因符合豁免條件而被拒，如擁有私人長期護理保險者或有殘疾的退伍軍人。」

這些早期數據反映了該計劃的獨特推出方式。工資扣款從2023年7月1日開始，意味著目前還無人通過主要路徑——需要10年合格繳費——獲得資格。相反，現有申請者如在最近六年中有三年繳費，則可領取資金；此外，出生於1968年前且自計劃啓動以來繳費的年長工人，還可享受按比例計算的福利。

Alena表示，DSHS在五月和六月完成了37次護理需求評估，所有完成評估的申請者均符合護理需求條件，說明目前的拒絕主要發生在評估階段之前。

WA Cares通過對大多數華盛頓員工徵收0.58%的工資扣款資金支持。當前終身福利為36500美元，並按通脹每年調整，服務範圍包括居家護理、家居改造、適應性設備、交通、送餐和向家庭護理者支付報酬。截至目前，該基金已從華盛頓工人處籌集超過33億美元貢獻資金，華盛頓醫療組織聯盟We Care for WA Cares為該計劃提供支持。

We Care for WA Cares發言人表示：「我並不驚訝並非所有申請者都被批准。」「該計劃不僅要求一定年限，還需要評估申請人是否需要至少三項日常生活活動的幫助超過90天。」發言人表示一些申請者可能誤解了權益要求，亦有申請因需求的是短期護理而不符合資格。

州長鮑勃·弗格森 (Bob Ferguson）宣佈7月1日的啓動時稱這是「華盛頓歷史性時刻，作為全美首個、唯一為員工提供負擔得起的長期護理的州」「我們大多數人在生命中的某個階段都會需要長期護理，我為華盛頓成為全美首個推出類似WA Cares計劃的州感到自豪。華盛頓再次引領潮流。」

州長辦公室稱，美國不到3%的人擁有私人長期護理保險，預計未來十年將有近50萬華盛頓人需要長期護理服務或支持。申請人必須同時滿足繳費和護理需求條件才能獲得資格。華盛頓居民可通過WA Cares福利賬戶在線申請，撥打844-CARE4WA電話，或通過當地老齡服務機構申請。

西雅圖夜間入室盜竊率高居全美第一

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華盛頓州正在經歷比全美其他絕大多數地方都更為頻繁的深夜入室盜竊危機。根據最新的全美統計數據，華州的兩個城市被列入了全美深夜入室盜竊率最高的前五名，其中一個城市更是直接拿下了全美第一的刺眼排名。

根據智能家居安防公司Vivint發佈的一份最新報告顯示，在全美所有主要城市中，西雅圖（Seattle）成為了夜間住宅遭破門入室風險最高的城市。與此同時，位於華州東部的斯波坎（Spokane）也未能幸免，其夜間住宅入室盜竊率高居全美第三位。

數據顯示，2024年，在晚上10點至次日凌晨6點的時段內，西雅圖每10萬名居民中就發生了234.6起入室盜竊案；而斯波坎在相同的時段內，每10萬名居民中也上報了182.1起入室盜竊案。相比之下，排在全美夜間入室盜竊危險榜第二位的是俄亥俄州的克利夫蘭（Cleveland, Ohio），每10萬名居民發生196.9起。

另一方面，全美深夜最安全的城市分別由德州的弗里斯科（Frisco）、加州的爾灣（Irvine）以及亞利桑那州的吉爾伯特（Gilbert, Arizona）共同包攬。其中，弗里斯科每10萬名居民中僅發生了5.9起深夜入室案，爾灣為6.5起，吉爾伯特則為7.5起。

如果將視線放大到全美各州，北達科他州、華盛頓州以及新墨西哥州在2024年的人均深夜住宅盜竊率最高，這三個州每10萬名居民中上報的夜間盜竊案件全部超過了50起。華盛頓州更是以每10萬名居民61.3起，直接成為了全美夜間破門風險第二高的州。

新罕布什爾州以每10萬名居民僅4.9起的極低發案率高居安全榜首，夏威夷州以8.4起緊隨其後，佛蒙特州則以9.1起位列第三名。

為了摸清全美各地的治安與防範差異，Vivint安防公司此次調取了美國聯邦調查局（FBI）的犯罪數據庫，並對全美各地的1000名居民進行了深入的問卷調查。

安防公司的發言人指出，全美民眾在保護家庭住宅方面的日常習慣，顯然遠遠落後於最基本的防範標準。數據調查顯示，雖然有93%的美國人有在睡前反鎖大門的習慣，但竟然只有46%的人會記得去鎖好窗戶。更讓人擔憂的是，在深夜熟睡時，只有20%的家庭會啓動家裡的安防報警系統，而擁有專業後台監控系統守護的家庭比例更是僅僅只有15%。

與其他依靠科技安防的家庭不同，部分居民更傾向於依賴個人防衛手段。調查中有27%的受訪者坦言，他們睡覺時會在床頭或身體附近存放武器以備不時之需。

這位發言人還補充了一個細節，全美有7%的民眾在睡覺時根本連大門都不鎖。與此同時，有21%的受訪者表示，自己家裡或者鄰居家曾經遭遇過入室盜竊。

面對日益嚴峻的夜間治安環境，安防專家強烈呼籲廣大居民，絕對不能僅僅滿足於「隨手鎖門」這一項舉措。為了切實提高防盜系數，專家建議居民必須同步將家中的所有窗戶進行鎖死加固，在夜間主動開啓屋外的戶外照明燈光，並且盡可能安裝並開啓全屋的安防警報系統。

報告同時注意到，部份美國民眾已經開始升級防範。在過去的一年時間里，有46%的居民對自己的家庭安防措施進行了升級調整，其中有23%的人加裝了監控攝像頭，還有17%的人在房屋外牆增設了室外照明。安防公司對此表示，這些看似簡單的改造和提升，能夠從根本上切實增強居民在夜間的安全感。

然而最不可思議的是，絕大多數美國人似乎並沒有因為盜竊案頻發而徹夜難眠。儘管有超過20%的人親眼目睹或經歷了周邊鄰里遭遇破門，並且也有18%的人坦言自己確實擔心夜間會遭遇入室盜竊，但依然有高達87%的受訪者表示，在夜幕降臨之後，他們至少在心理上依然感覺自己還算安全。

華州成立20年來首個州長經濟發展委員會

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Bob Ferguson：提升競爭力、吸引投資、創造高薪工作

面對經濟成長放緩、科技業裁員及企業外移等挑戰，華盛頓州州長 Bob Ferguson 於6月25日簽署第26-02號行政命令，正式成立「州長經濟發展委員會」（Governor’s Economic Development Council）。這是華州近二十年來首次由州長直接設立的經濟發展諮詢機構，目標是重新檢視華州的競爭優勢，制定長期經濟發展策略，並吸引更多企業與高薪工作留在華盛頓州。

Ferguson表示，華州擁有世界級人才、創新企業及優質生活環境，但近年也出現令人憂心的警訊，包括就業成長放慢、失業率高於全國平均、科技業持續裁員，以及部分企業選擇到其他州擴張投資。他強調：「我們不能認為成功是理所當然，華盛頓州必須重新提升競爭力。」

新成立的委員會共有26位成員，涵蓋科技、航空、製造業、小型企業、勞工組織、高等教育、港口、部落政府及地方經濟發展機構等不同領域代表，希望透過跨界合作，提出符合未來發展需求的政策建議。委員會將協助州政府擬定全州經濟發展與競爭力策略，預計於2027年6月提出完整報告。

委員會的重要任務包括評估華州與其他州及全球主要經濟體的競爭力、尋找量子運算、人工智慧、先進製造、潔淨能源及食品加工等新興產業機會、提出吸引州外企業投資華州的具體方案，以及協助州政府建立更有效率的招商策略。

值得注意的是，Ferguson今年上任後，已多次強調要改善政府行政效率，包括縮短許可證與執照審核時間、增加住房供給，以及運用州政府戰略儲備基金支持創造就業機會。他認為，打造良好的商業環境，不只是提供租稅優惠，更包括完善的基礎建設、充足的人才供應、可負擔住房，以及快速有效率的政府服務。

此次成立經濟發展委員會，也被視為州政府回應商界憂慮的重要一步。近年來，部分企業反映華州營運成本上升、法規增加，加上州政府面臨預算壓力與增稅措施，引發外界對整體投資環境的討論。有商業團體指出，包括 Starbucks 將部份擴張計劃移往其他州，引起各界關注，也讓州政府更加重視提升競爭力的議題。

對大西雅圖及華人社區而言，這項新政策具有相當重要的意義。華州經濟高度依賴科技、生物醫學、航空航太及國際貿易，而華人居民在資訊科技、工程、醫療、創業及中小企業領域佔有重要地位。如果委員會能成功吸引更多企業投資、創造更多高薪職位，不僅有助於整體經濟成長，也將為華人專業人士、留學生及創業者帶來更多發展機會。

分析人士指出，經濟發展委員會能否真正發揮影響力，關鍵仍在於後續是否能提出具體可行的政策，並在促進企業發展、保障勞工權益、改善住房供應及維持州政府財政穩健之間取得平衡。這項新委員會，也將成為觀察Ferguson政府未來經濟施政方向的重要指標。

該委員會將評估華州經濟競爭力，並就2027至2029年州預算中的經濟發展策略提出建議。華盛頓州經濟發展委員會成員涵蓋政府、商業、科技、製造、能源、航空、港口、教育、醫療、勞工、部落及非營利組織等領域人士。

華盛頓州立大學校長Betsy Cantwell表示，「讓研究型大學參與此類委員會至關重要，這使我們能夠傳達在科研領域觀察到的情況與聽到的聲音，並反映創業者們的願景與訴求。」當被問及此類委員會能否在制定政策方面發揮實質性作用時，她說：「我認為作用非常大。」華盛頓州經濟發展委員會預計將於明年向州長提交相關建議。

AI取代所有工作？ 比爾蓋茲：只有4種職業能存活

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人工智能（AI）快速發展，外界對哪些工作將被取代的討論也愈來愈熱烈。微軟共同創辦人比爾．蓋茲（BillGates）近日表示，未來AI幾乎能勝任大多數工作，但仍有四種職業不容易被取代。

蓋茲認為，AI的目標不只是提升工作效率，更可能直接取代人力。根據投資銀行摩根士丹利（MorganStanley）引用《彭博》（Bloomberg）的資料，AI目前已導致全球約8%的工作消失。蓋茲則預測，未來AI還將接手更多工作內容，只有少數職業能維持不可取代性。

他曾接受美國主持人法倫（JimmyFallon）訪問時，以職業運動員為例表示：「你知道，就像棒球一樣，我們不會想看電腦打棒球。」他也指出，未來真正需要人類親自完成的事情將愈來愈少，「製造東西、搬運貨物、種植糧食等工作，隨著時間推移，基本上都會變成已經解決的問題。」

綜合蓋茲近日受訪提及的另外3種難以由AI代勞的工作，在他眼中，即使未來AI幾乎能勝任大多數工作，至少有四種職業不容易被取代，分別是：為計算機程序除錯與創新的程序員、生物學家、能源產業工作者，以及職業運動員。

不過，科技業對此看法並不一致。輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳（JensenHuang）認為，未來不需要再鼓勵孩子學習程式設計，因為AI可以透過自然語言提示（Prompt）完成程式撰寫，讓每個人都具備開發能力。

微軟AI執行長穆斯蘇萊曼（Mustafa Suleyman）則接受《金融時報》（FinancialTimes）訪問時表示，軟件工程很快就會受到AI衝擊，而白領工作距離被AI大幅取代，可能只剩約18個月。

相較之下，微軟執行長納德拉（SatyaNadella）抱持較保守的態度。他認為，AI應該是提升員工能力的工具，而不是完全取代人類，並表示：「我們需要為AI找到真正有用的定位。」

另一方面，微軟2025年公佈的「最容易受到AI衝擊的40種職業」名單中，包括口譯與筆譯人員、歷史學家、數學家及新聞記者等工作，都被列為高風險職業，再度引發外界對AI重塑就業市場的討論。

史上最火世界盃 紀錄持續刷新

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2026年世界杯還未結束，就已經刷新曆史紀錄。

國際足聯（FIFA）日前宣佈，本屆由美國、加拿大和墨西哥聯合舉辦的世界杯，在小組賽階段結束時，累計現場觀賽人數已突破464萬人，正式打破1994年美國世界杯創下的歷史紀錄，成為世界杯史上觀眾人數最多的一屆賽事。

FIFA公佈的數據顯示，截至小組賽全部72場比賽結束，共有4,644,549名球迷進入球場觀賽。這一數字已經超過1994年美國世界杯創下的約350萬人觀賽紀錄。

值得注意的是，本屆世界杯淘汰賽才剛剛開始，這意味著隨著後續比賽繼續進行，現場觀眾人數還有望繼續攀升。FIFA表示：「足球史上規模最大的一屆世界杯，已經開始不斷改寫歷史紀錄。」

本屆世界杯揭幕戰同樣創造了新的歷史。6月11日，墨西哥隊對陣南非隊的揭幕戰在墨西哥城舉行，現場共吸引約20.15萬名球迷到場觀賽。FIFA表示，這是迄今為止世界杯歷史上現場觀眾人數最多的一場比賽。

除了觀眾人數創新高之外，本屆世界杯也是歷史上規模最大的一屆。與2022年卡塔爾世界杯相比，本屆賽事首次擴軍至48支球隊，比上一屆增加了16支參賽隊伍。共有來自48個國家的1248名球員參加小組賽階段比賽。FIFA表示，更多球隊、更多比賽以及更多國家參與，讓世界杯真正成為一場全球性的足球盛會。

除了比賽本身，球迷的「消費力」同樣驚人。FIFA統計顯示，僅前72場比賽期間，現場球迷就吃掉了約30萬個熱狗（Hot Dogs）。

國際足聯還幽默表示，如果把這些熱狗首尾相連，長度足以連接紐約新澤西體育場（New York New Jersey Stadium）與紐約肯尼迪國際機場（JFK Airport），全長約28英里（約45公里）。