聯邦政府停擺的影響正從華盛頓蔓延至全國各地的機場，由於空中交通管制員（ATC）缺勤人數上升，週一包括丹佛、新澤西紐瓦克和加州伯班克在內的多個主要機場出現大面積航班延誤。
據CBS新聞對聯邦航空管理局（FAA）數據的分析顯示，近期因人員配備不足而被標記的空中交通管制設施數量，已攀升至2022年夏季以來的最高水平。當時，後疫情時代的旅行熱潮曾導致全美範圍內的航班延誤和取消事件激增。
代表空中交通管制員的工會NATCA在一份聲明中將當前問題歸咎於長期存在的人員短缺。工會表示，雖然其成員作為必要僱員，在政府關門期間繼續無薪工作，但「在全國範圍內本已缺乏這些關鍵安全專業人員的情況下，正常的病假都會凸顯出我們航空系統的脆弱性。」聲明補充說，這次的事件「強調了加快培訓和招聘的迫切需要。」
值得注意的是，在上一次長達35天的政府停擺接近尾聲時，全美航空系統也曾因空中交通管制員大量缺勤而幾近癱瘓，最終成為迫使白宮與國會妥協、達成協議的關鍵因素之一。
(From CBS News)
據USCIS表示，從2025年10月18日起將正式實施一套全新的公民入籍考試，這也被稱為十多年來最大規模的入籍考試改革，不僅涉及到題目和形式，還關係到申請人的通過標準。新規實施後，最明顯的變化就是題量翻倍。申請人需要學習128道涉及美國歷史和政治的題目，考試中會被問到20題，答對12題才可以通過。之前的版本是從100道題裡抽10道，答對6題即可。考試依舊是面試，不是選擇題，大多數題目有多個正確答案。沒通過的申請人還有一次補考機會，如果再次失敗，入籍申請就會被拒絕。 新考試將從10月18日開始，適用於此日期之後提交入籍申請的人。新增的考題將涉及《憲法第十修正案》、《Federalist Papers》、前總統Dwight D. Eisenhower、國父Alexander Hamilton、James Madison、美國創新的代表案例。特別規定的是：65 歲以上、且已在美當永久居民20年以上的人，只需學習20道題，並且可以用自己熟悉的語言考試。
9月17日晚，西雅圖市長布魯斯·哈雷爾在西雅圖中國城國際區的煌點海鮮酒家舉辦了一場別開生面的助選會，吸引了超過250位嘉賓出席。在主題演講中，哈雷爾特別談及公共安全。他指出，過去四年中，市府在唐人街國際區加大治安投入，重整警隊文化、推出街區大使計劃、加強巡邏與監控、改善照明與街區環境，這些措施使得商家與居民“夜間出行更安心”，治安狀況出現明顯改善。他強調，自己堅持務實中間路線，既要加強執法，也要正視無家可歸、毒品濫用等深層社會問題。他還特別提到了任內投資建設的用於幫助藥物依賴人員治療康復的多個項目。
當西雅圖市議會在7月通過一項新塗鴉條例時，允許市政府對造成大規模財產損失的高發塗鴉者處以民事罰款，並在最後時刻加入修正案，使處罰可追溯三年。西雅圖市檢察官安·戴維森（Ann Davison）上週首次援引該條例，對三名塗鴉者提起訴訟，其中一人被指是來自洛杉磯的臭名昭著塗鴉團伙成員。訴訟指控的最早時間可追溯到2021年12月，大多數發生在2023年春季至今夏。
計劃在今秋裁員154人，原因是未來數年內州和聯邦資金將大幅削減，總額達數百萬美元。醫院執行領導團隊週前在一封發給員工的郵件中寫道，這一調整將意味著部分團隊被重組，一些服務將被終止或縮減。其中包括推遲在四個區域分部的擴建計劃、關閉區域診所的遊戲室、削減近20%的行政服務等。裁員人數約佔員工總數的1.5%。兒童醫院目前共有大約10,261名員工。在154名受影響的員工中，133人屬於行政崗位，約15人「可能會經常接觸患者」，但不提供直接護理，約6人則直接提供病患護理。此外，醫院還將取消大約350個空缺職位。根據華州就業安全部消息，本次裁員將涉及西雅圖、Bellevue、Everett、Federal Way和Kennewick。具體裁員時間尚未明確。
美國運輸安全管理局（TSA）日前發佈公告稱，常見浴室用品——帶鋰電池的電動牙刷，因存在電池安全隱患，不再允許放在托運行李內。這一新規的出臺，與近期頻頻發生的飛機鋰電池起火事件密切相關。今年7月，澳洲維珍航空一架航班的行李架上發生起火事故；不久後，美國達美航空一架航班因乘客的移動電源爆炸，被迫緊急降落佛州；上個月，從聖保羅飛往阿姆斯特丹的一趟航班上，也有便攜式行動電源當場爆炸。鋰電池一旦過熱、進水、損壞或存在製造缺陷，就有可能引發爆炸和火災。調查顯示，40% 的旅客承認曾把帶鋰電池的設備放入托運行李，29% 的人會把行動電源放在頭頂行李架，違反規定卻毫不知情。更令人擔憂的是，30% 的乘客表示在登機口托運行李時，從未被詢問過是否攜帶鋰電池設備。除了鋰電池設備，TSA 還提醒旅客，電子煙、煙花、火柴、漂白劑、化肥、噴漆、煙花棒等物品同樣禁止托運。一旦違規，不僅可能被沒收或開箱檢查，還可能面臨罰款。
首航航班於上週五從Sea-Tac機場起飛，由夏威夷航空公司787-9夢幻客機運營。 該服務現在每週執行五天，並在第二天晚上到達韓國首都。新的跨太平洋服務就在10月初開始的中秋節（也稱為韓國感恩節）之前。除了新的首爾服務外，阿拉斯加還將從2026年1月6日開始在現有的西雅圖-東京成田航線上飛行787-9。 前往倫敦和羅馬的新夢幻客機服務將於明年春天開始。
川普9月19日正式推出傳聞已久的「黃金卡」，允許富裕外國人花$100萬快速獲得在美生活與工作的資格。商務部長Howard Lutnick在發佈會後表示，黃金卡將取代現有的EB-1和EB-2簽證計劃，這些項目原本是為對美國有特殊價值的人設立的。計劃初期發放 8萬張黃金卡，未來可能逐步淘汰其他簽證類別，此卡預計為美國籌得$1,000億收入，這筆錢將用於降低稅收和償還聯邦債務。黃金卡類似綠卡，個人將像美國公民或永久居民一樣繳納全球稅。個人申請花費$100萬、企業贊助員工要花$200萬、審核費用$1.5萬。另一款“川普白金卡Platinum Card”也曾被提及，價格高達$500萬，持有人可在美國停留270天而免除海外收入納稅。但這需國會批准，目前暫未推進。黃金卡發佈的同時，川普政府也在繼續收緊其他移民通道。目前TPS臨時保護身份和人道主義假釋受限、H-1B簽證新增$10萬額外費用、非法移民打擊力度持續加大。
美國消費者產品安全委員會 USCPSC 發佈通知，公佈了有關安克 Anker 品牌今年早些時候主動召回五款共計 48.1 萬臺行動電源的更多細節。該機構已收到 33 起因這些行動電源引發火災和爆炸的報告，其中 4 起導致輕微燒傷，1 起造成重大財產損失。此次召回涉及的型號包括 Anker Power Bank（A1257、A1647）、Anker MagGo Power Bank（A1652）和 Anker Zolo Power Bank（A1681、A1689），產品型號標識可在行動電源背面或側面找到。銷售渠道覆蓋 Best Buy、Target、Amazon、AliExpress、Walmart、eBay 和 TikTok，時間為 2023 年 8 月至 2025 年 6 月。
美國聯邦航空管理局 FAA 於9 月 19 日）透露，該機構正在指示航空公司重新評估緊急撤離程序，包括對機組人員的培訓、廣播通知以及對乘客的指令。FAA 在聲明中表示，新建議旨在確保「乘客明白在緊急撤離時必需放棄隨身行李」FAA 稱：「在最近的多次撤離中，乘客帶著隨身行李逃生。這會拖慢撤離速度，危及生命。」過去數月，美國航空業發生多起撤離事件。今年 3 月，丹佛國際機場一架美國航空飛機發動機起火，乘客緊急撤離。4 月，達美航空一架飛機在奧蘭多國際機場發動機起火，乘客通過應急滑梯撤離。7 月，另一架美國航空飛機在丹佛國際機場起飛中止時起落架起火，乘客同樣通過應急滑梯撤離。FAA 指出，在這每一起事件中，乘客拿取行李都拖慢了撤離進度。
科學家在東南亞發現了被認為是世界上已知最古老的木乃伊，可以追溯到12000年前。木乃伊化透過儲存屍體來防止腐爛。 這個過程可以在智利阿塔卡馬沙漠的沙子或愛爾蘭的沼澤等地方自然發生，那裡的條件可以承受分解。 不同文化的人類也透過防腐將他們的祖先木乃伊化，以紀念他們或將他們的靈魂送往來世。這些發現「對史前葬禮實踐的研究做出了重要貢獻」。
根據報導，美國知名快餐店Panda Express的創辦人程正昌與妻子蔣佩琪女士（Andrew & Peggy Cherng）將與美國知名企業家Tom Dundon共同投資買下位於奧勒岡州的NBA波特蘭拓荒者隊（Portland Trail Blazers)。這也使他成為繼蔡崇信於2019年買下布魯克林籃網隊（Brooklyn Nets）之後，第二位台灣老闆入主目前美國NBA球隊。程正昌是台灣人，是熊貓餐飲集團董事长，其父親曾任台北圓山大飯店主廚。1949年隨父母定居台灣，1963年再隨父母移民日本，1966年赴美讀書後即定居美國。1970年於貝克大學取得數學學士，進入美國密蘇里大學數學研究所，1972年取得數學碩士學位。
國家運輸安全委員會(NTSB)主席日前致信聯邦航空管理局(FAA)局長，指責該機構似乎沒有認真對待NTSB就最近發現的波音737部件問題提出的安全建議。
上週五，NTSB發佈了一項緊急安全建議，警告稱，在某些寒冷天氣條件下，40多家國外航司的一些波音737機型上的一個方向舵控制部件可能會失效。FAA在回應這一消息時說，該機構已經解決了這個問題，美國的航空公司目前沒有受影響的部件在服役。
然而，NTSB主席霍曼迪（Jennifer Homendy）在最新信件中表明，FAA沒有盡其所能解決這個問題，她寫道：「我很失望，自從我們對這一事件發佈初步報告以來的6個月里，FAA似乎沒有採取緊急行動來解決方向舵控制卡死的風險。」
今年2月，美聯航的一架航班發生方向舵踏板卡死事件，促使NTSB展開調查。NTSB週一透露，該機構瞭解到2019年發生過另外兩起涉及外國航空公司的事件。
根據NTSB從波音公司和零部件製造商那裡獲得的信息，多達16個受影響的零部件可能仍在美國飛機上使用，還有數百個可能作為備件安裝或儲存在全球各地。
NTSB的信還批評了波音公司沒有更主動地提醒其他航空公司注意潛在的故障部件。
作為對這封信的回應，FAA發表了一份聲明，稱其「認真對待NTSB的所有建議，與受影響的民航機構召開了電話會議，還計劃在10月份進行額外的模擬器測試。」
機身編號N704AL的阿拉斯加航空架波音737 Max 9型客機，去年才交機，投入載客飛行只有8週，卻於1月5日傍晚發生內嵌式艙門 (plug door) 脫落事件，聯邦航空管理局(FAA) 於1 月6日立即下令大多數同型客機停飛進行檢查。知情人士透露，調查人員將檢視責任究竟歸屬於波音，或是製造板面的航太零件供應商。這款內嵌式艙門由 Spirit Aero 公司負責作則生產及初步安裝，第二階段則由波音公司在西雅圖郊外的工廠完成組裝。
Spirit AeroSystems Holdings, Inc.(NYSE:SPR)創立於 1927年，前稱Mid-Western Aircraft Systems Holdings, Inc.，總部位於美國堪薩斯州Wichita，全職員工18,200人，是目前民用飛機結構領域全球最大的獨立非原始設備製造商。公司參與波音飛機幾個重要零件的建造，包括波音737機身、波音787機身，以及規劃所有機型的飛機座艙、飛行甲板等，同時，Spirit也為空中巴士350生產機身部份和前翼樑。
據路透報導，737 MAX 9是目前波音最大的單走道機型，最多可搭載220人，因此比早期型號的737多設一道艙門上面並安裝有客艙窗戶。但額外安裝的門會增加機身重量，同時減少機艙座位配置的靈活性，因此大多數737 MAX 9的客戶都選擇座位較少的寬鬆佈局，在交機時用插栓固定額外的艙門開口。而這片艙門正是此次意外脫落的部位。
路透報導，機身脫落的內嵌式艙門並非緊急出口，而且不是每架飛機都有這個裝置。由於波音737-900飛機限制乘客人數，因此和737-400/800一樣，規定需有4個主出口和4個機翼出口，以符合聯邦政府要求，即使一半出口被堵塞，乘客也可以在90秒內疏散。
據統計，波音已交付的200多架737 MAX 9之中，有171架使用內嵌式艙門，包括境內的聯合航空和阿拉斯加航空，境外客戶包括巴拿馬巴拿馬航空(Copa Airlines)、墨西哥航空 (Aeromexico)和土耳其航空(Turkish Airlines)。
知情人士說半完成的機身組件用火車運到華盛頓州連頓市 (Renton)工廠後，波音通常會先取內嵌式艙門，在間隙內填滿內裝隔絕材料，再將部件裝回原位並完成整個安裝過程；最後整個艙體還會加壓至150%，以確保一切耐壓正常。知情人士稱，此安裝流程意味著可能無法明確找出組裝過程中哪個環節出現缺失。不過以插栓固定預裝門的作法已經行之有年，這提供航空公司靈活的座艙佈局。機身結構專家將參與調查，以確定設計或製造是否導致事故發生；一位消息人士透露「我們的假設是它安裝或操作不正確。」波音和 Spirit Aero 皆拒絕評論製造及安裝流程。
（本報訊）11月29日西雅圖地區迎來今冬初雪，大雪席捲整個西華州，造成西塔機場百餘次航班取消。根據FlightAware的數據，截至當日下午4點左右，共計有182個航班取消，400多個航班延誤。
美國聯邦航空管理局（FAA）於29日上午9點在機場發出地面延誤通知，航班平均推遲34分鐘。據美國聯邦航空局稱，機組人員在上午8點左右開始噴灑除冰液以清除冰雪。阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）發言人表示，航班運營將在29日及整個星期受到影響。阿航同時稱，公司方面已經在冬季條件到來之前，「主動縮減了時間表」。
阿航表示，隨著官員評估天氣對運營的影響，可能會取消更多航班。該航空公司發言人說，已聯繫受影響航班的乘客並將他們重新安排到其他航班，同時也已向想要自行調整旅行時間的人提供改簽罰款豁免。建議客戶訪問阿拉斯加航空公司網站或使用該應用程序進行航班調整。
機場一位發言人在新聞稿中稱，在暴風雨或航班取消期間，西塔機場通常不會有大量人員進入，因為該機場被稱為「始發地和目的地」機場。這意味著高達75%的旅客要么在此開始旅程，要么在此結束。這與洛杉磯、丹佛或芝加哥的機場不同，在上述機場中，轉機乘客的比例更大，而這些乘客通常在惡劣天氣情況下遇到的困難最大。
（本報訊）加拿大航空公司（Air Canada）25日證實，該公司一架波音737 MAX 8客機日前在從美國亞利桑那州（Arizona）飛往加拿大蒙特利爾市（Montreal）的途中，因發動機出現故障被迫返航後緊急降落。
報導援引加拿大航空公司的電子郵件聲明說，這架飛機22日在從位於亞利桑那州圖森市（Tucson）西北的馬拉納鎮一處飛機停放和存儲設施起飛後不久，飛行員就收到左側發動機液壓低的警告提示。飛行員因此決定「關閉一個發動機」，並「轉向圖森，正常降落」。
聲明指出，現代化的飛機設計都使其有能力以單發動機飛行，而加航的飛行員也接受過此類訓練。
有報導說，此次發生故障的這架波音客機自今年2月份開始停放在馬拉納鎮附近設施。該飛機當時正在執行測試飛行，機上只有3名機組人員。加拿大航空公司目前共有15架波音737 MAX客機，尚不清楚此事故會否對737 MAX客機復飛計劃造成衝擊。加拿大運輸安全委員會已經表示將對此進行調查。
另一方面，美國在FAA通過MAX復飛的消息發佈後，日前首次完成了該機型的載客飛行。美國航空（American Airlines）718號航班承載87名乘客，返程承載151名乘客，往返拉瓜迪亞（LaGuardia）機場與邁阿密。美航方面表示，將在1月4日前，每日安排波音MAX機型執飛此航班1次，在確認安全性後安排其執飛更多航線。聯合航空（United Airlines）表示，預計將於2月份正式恢復MAX機型航班。西南航空方面稱將稍晚一步，於3月份讓MAX恢復正常飛行。這3家提前表態的航空公司一致稱，若乘客得知航班由MAX機型執飛感到不安，將給予他們最終更改航班的機會。
波音737 MAX客機在2018年10月和2019年3月曾發生兩起重大空難，造成總計346人喪生。隨後，全球多個國家和地區停飛或禁飛737 MAX系列客機。由於馬拉納鎮位於亞利桑那州乾燥的沙漠地帶，有利於飛機保養維護，部分737 MAX客機在停飛後被所屬航空公司轉飛至馬拉納鎮附近的飛機存儲設施保存。
（本報訊）經過數週清倉促銷，梅西百貨（Macy’s）市中心分店終於走下歷史舞台，宣佈永久關閉。在其正式停業後，市中心店面櫥窗上貼出公告，表示購物者仍可前往表爾威廣場（Bellevue Square）的梅西百貨進行消費。
梅西百貨在美國曾一度頗具盛名。如今隨著電商興起以及零售行業寒冬的來臨，梅西百貨也成為裁員關店大軍中的一員。此次西雅圖市中心分店僅為其即將關閉的125家店面之一。
2月18日，國際評級機構標普表示，鑑於戰略執行風險以及長期的不利因素，將梅西百貨的評級降至垃圾級。截至收盤，梅西百貨跌3.6%，報16.07美元。
梅西百貨是2019年標準普爾500指數中表現最差的零售類股，目前該公司市值不到50億美元，與2015年巔峰時的240億美元相去甚遠。
2019年標普500指數中超過一半的零售商表現不及整體市場，在亞馬遜電商的快速發展下，很多傳統零售企業都因轉型不佳被市場淘汰。除了梅西百貨，Gap以及擁有維多利亞的秘密（Victoria’s Secret）的L Brands都經歷了慘淡的一年，全年股價累計下跌近30%。
（本報訊）3月13日，微軟公司（Microsoft）創始人比爾·蓋茨（Bill Gates）宣佈退出公司董事會，同時卸下巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋董事會的職務，表示自己將把更多時間投入於慈善事業。
比爾·蓋茨稱，「伯克希爾公司和微軟的領導層從未如此強大過，所以現在是採取這一步驟的時候了。」不過蓋茨也表示，將繼續與微軟現任CEO 納德拉（Satya Nadella）和技術領導層合作。
目前微軟市值為1.21萬億，是市值最高的公司之一。據FactSet數據，蓋茨持有微軟1.36％的股份。
蓋茨自2008年退休開始，已經將更多的時間投入到慈善事業中，專注比爾·梅琳達蓋茨基金會（Bill & Melinda Gates Foundation）的工作。以醫療健康領域為例，比爾蓋茨曾為多種疾病的防治捐贈巨額基金。他曾向全球基金會捐贈20億美元用於艾滋病、結核病和瘧疾的防治，向全球健康研究中心捐贈6.04億美元和4.36億美元，分別用於傳染病研究和開創性研究。
對於本次新冠肺炎疫情，比爾及梅琳達·蓋茨基金會也在2月份宣佈承諾投入最高1億美元贈款，用於支持全球應對2019新型冠狀病毒疫情。
（本報訊）今年3月，表爾威學院（Bellevue College）由於塗改美籍日裔兒童遭監禁壁畫事件，引起公眾強烈不滿。校長Jerry Weber引咎離職，因此數月來該校校長一直從缺。
日前，校委會經投票表決，任命前州長駱家輝（Gary Locke）為臨時校長，6月15日將正式走馬上任，年薪為$281,459。目前表爾威學院在校學生為2.9萬人，由於新冠病毒影響，現改為遠程線上授課。
從金郡郡長到華州眾議員，駱家輝於1997-2005年擔任華州州長，他是華州乃至全美首位華裔州長。在奧巴馬總統執政期間，他還曾擔任商務部長兼美國駐華大使。駱家輝雖政治生涯長達數十年之久，但卻從未投身教育事業。此次作為表爾威學院校長候選人，他稱自己為「非傳統候選人」。
儘管在本次總統大選中，民主黨候選人拜登已經明確表示，若自己當選，則有可能授予駱家輝職位，但駱家輝本人在先前的採訪中稱自己更願留在華州，與子女在一起。
此次駱家輝擔任臨時校長一職，任期將持續至明年6月20日，或直到學院方面僱傭了合適的校長人選，且新校長適應並熟悉該職位為止。
（本報訊）在過去的週末中（6月13-14日），原本被稱為「CHAZ——國會山自治區」的6個街區突然宣佈改名為「CHOP」，但對於這一名稱，示威者內部卻有所爭議。一部份人表示「O」代表「occupied/佔領」，即CHOP代表「佔領國會山抗議」活動；而另一部分人表示「O」的意思是「organized/有組織的」，也就是說「CHOP」含義為「國會山有組織的抗議」活動。對於這一區域，總統川普多次在社交網絡上喊話西雅圖市長和華盛頓州長，稱2人在此事件上未能正確應對，要求領導人「收復」該地區，不要讓無政府主義人群為所欲為。
但對於此地，西雅圖警局局長貝斯特（Carmen Best）表示，無論示威者如何命名，該地區並非「無警區」，但警方在該區域非常謹慎小心。也由於種種原因，東轄區部分911響應時間在過去一段時間內上升3倍，因此警方希望可以盡快讓更多警員回到東轄區警署中工作。
同時，西雅圖市議會經過匿名表決，以9-0一致通過決議，禁止警方使用「鎖喉法」及催淚瓦斯、胡椒噴霧和其他人群控制武器。議會還通過立法，要求警員在出警執行任務時，需顯示徽章編號。
在此次表決之前，民眾對於西雅圖警局頗為失望，議會收到本地居民投訴，稱自己並沒有進行抗議示威，但仍因警方用催淚瓦斯被迫離開家中。
一週前，西雅圖警察協會主席Mike Solan表示，一些犯罪者在原本和平的示威活動中增加了暴力行為，這些人向警方投擲鈍物、瓶子、石頭、煤渣，金屬物體和燃燒裝置等，一些警員因此受傷。因此當被問及警方8日使用催淚瓦斯擴散人群時，Solan稱使用催淚瓦斯是致命程度低，且非常有效的方法。
15日，西雅圖警局局長貝斯特表示：「歷史上通過各類證據和研究證實，使用催淚瓦斯是分散人群致命度較低的方式，警員無需動手也不必使用警棍，因此危險程度也更低。即便如此，我們還是很清楚人們不希望我們使用催淚瓦斯」。貝斯特稱自己已經聯繫了國際警察局長協會，努力確定未來應對方式，實現有效的人群管理方法。
（本報訊）由市議員Teresa Mosqueda提出向高薪企業徵收「搶跑稅」（Jump Start Tax）的方案在近日獲得議會7-2投票通過，但卻在市長辦公室遭到駁回。市長杜爾肯（Jenny Durkan）拒絕簽署法案，但也並未對其使用否決權。
此次稅收主要針對員工薪資較高的大型企業，對高收入員工工資進行徵稅，以此來為市府融資。但杜爾肯在給市議會的信中寫道，該法案在增加城市收入方面可能會產生相反的結果。她在信中表明，西市確實需要徵收更多累進稅，減少遞減稅，但此項新稅收無法達成這一目的。她表示中產階級不應承擔巨額稅收，財產豐盈的企業則需上繳應付的份額。
她在信中寫到：「這一（稅收）法案無法達成我們的目的，且最終將損害西雅圖從新冠疫情災難中恢復的能力。我表示非常遺憾，這一法案在現有形式下無法獲得我的支持。西雅圖市議會使用如此快速的方式，試圖通過本市歷史上提議的最大稅種之一不僅引起了人們對該稅收合法性及稅收規模的關注，這一稅收對本市及各小型企業更具有長遠的影響。目前我們對疫情結束後的經濟狀況無法預估，但可以確定的是，這一稅收針對的是一直以來不斷僱傭員工，且向政府支付最多稅收的公司。」
對於此項稅收，雖也有部分企業業主表示支持，但仍有許多業主認為在經濟危機期間提高稅收，一些企業可能最終會選擇離開西市。
（本報訊）經過數日爭論，支持警力和鼓動撤資雙方在西雅圖市政大廳門前的示威後，西雅圖市議會8月10日以7-1投票通過了警察局撤資計劃，該計劃將在2020年剩餘時間內將警察局資金減少14％。
在投票當日，先前便對撤資方案態度曖昧的議員Debra Juarez未曾出席，而一直鼓動民眾支持撤資50%方案的Kshama Sawant則是當日唯一投出反對票的議員，認為此次削減經費與之前預計的50%目標仍舊相距甚遠，削減力度太低。
在此撤資方案通過當日晚，西雅圖警察局長貝斯特（Carmen Best）通過郵件方式宣佈退休，將從9月2日起卸下警察局長職務。貝斯特是西雅圖警局有史以來首位非裔女局長，於2018年7月接受市長杜爾肯的任命，現已在西雅圖警局供職長達28年之久。此次撤資方案對於她和其手下12名指揮官的薪酬都有削減。當被問及是否因薪資削減問題離任，或如果之前未曾發生抗議者到家門前示威一事，貝斯特是否會打消退休念頭時，貝斯特表示自己留在西雅圖任局長並非因為利益，曾有其他執法部門以高薪相邀，自己仍然婉拒，只因願意留在西市。但近日議會所發生一系列針對西雅圖警局的事件，讓自己深感不安，撤資一事也無人與其相商，她認為警察並沒有得到基本的尊重和保障。
貝斯特在電子郵件中寫道：「對我來說，這是一個艱難的決定，但是現在該是時候了。我要感謝杜爾肯市長在艱難時期和繁榮時期分別給予的支持。我有信心西雅圖警局將度過難關，它是美國最好的警察部門。」
杜爾肯在收到郵件後當晚便做出回復，並曉諭警局各部門。她在郵件中寫到：「我知道警察局長想要離職的原因，但我非常認真地接受了她的決定。在很多情況下，我都有幸與貝斯特局長共事。她的勇氣、優雅和正直啟發了我。她的領導能力在全國范圍內都是無與倫比的，我市失去她將令人非常難過。」杜爾肯在郵件中表示，她將任命警察局副局長迪亞茲（Adrian Diaz）為臨時局長，迪亞茲為西雅圖警察局服務近20年，已具備隨時接任的資格。
（本報訊）早前微軟（Microsoft）擊敗亞馬遜（Amazon），獲選為美國五角大樓的雲端服務供應商。亞馬遜質疑評選過程存在政治偏見，因此提起訴訟。美國國防部本月4日發佈聲明表示，經過數個月重新評估後，決定仍由微軟為供應商，以確保符合該部最大利益。
聲明稱：「國防部已全面重新評估JEDI雲端運算合約提案，並確定微軟所提出之提案，符合政府的最大利益。」根據標案內容，得標廠商將為五角大樓提供雲端服務，包括運作系統所需的儲存和運算能力，以及人工智慧（AI）、機器學習和處理關鍵任務工作負荷等技術。
亞馬遜對此回應：「對於具針對性的政治裙帶關係或不確實的調查，公司不會退縮，將繼續追求公正、客觀和無偏見的審查。」
去年10 月，美國國防部宣佈，由微軟拿下為期10年的「聯合企業國防基建」（Joint Enterprise Defense Infrastructure, JEDI）雲端運算合約，總價值達100 億美元，成為美國國防部未來的PaaS（平台即服務）和基礎設施即服務（IaaS）供應商。
（本報訊）10月6日，西雅圖風暴隊（Seattle Storm）在對戰拉斯維加斯王牌隊（Las Vegas Aces）的比賽中，以壓倒性優勢獲勝，贏得美國女子職業籃球賽（WNBA）總冠軍。
作為頭號种子隊，王牌隊在5戰3勝的系列賽中，前兩場都以10分左右的劣勢落敗，但在6日的關鍵大戰中，她們全場竟只得59分。風暴隊則勢頭強盛一路橫掃，最終以92-59的比分擊敗對手，總比分3-0大獲全勝奪冠。西雅圖風暴隊目前以4個總冠軍（2004、2010、2018、2020年）的戰績，追平明尼蘇達山貓隊（Minnesota Lynx）與休斯敦彗星隊（Houston Comets）創下的WNBA奪冠紀錄。
此外，風暴隊球星斯圖爾特（Breanna Stewart）在總決賽系列戰中，場均得分28.3分，獲頒總決賽最有價值球員獎（FMVP）。此次是斯圖爾特在2018年後第2次獲得該獎項。
斯圖爾特說：「其實我們都不知道每天期待什麼，但大家都全力以赴。我們不過是不停地戰鬥而已。」下週即將迎來40歲生日的傳奇老將蘇·伯德（Sue Bird）在球隊4次奪冠的賽事中均有參賽。她在此次的比賽中得到5分，並送出7次助攻，做出關鍵貢獻。
（本報訊）美國安全監管機構美國聯邦航空管理局（FAA）日前已批准波音公司（Boeing）的737 Max飛機復飛，解除兩起致命空難後於2019年3月下發的停飛令。
這對波音具有里程碑意義。外界將空難歸咎於波音公司，兩宗空難和調查將這家航空公司推向危機深淵。今年新冠疫情影響導致航空業放緩，波音財務困境加深。
雖然禁飛令解除，但現有飛機在重新投入使用前，需要在設計上進行修改。美國聯邦航空管理局表示，該許可不會讓飛機「立即」重返天空。除了軟件和線路的改變，飛行員也需要培訓。
美國聯邦航空管理局表示，其要求在設計上的改變「已消除造成這些特殊事故的原因」。美國聯邦航空管理局的老闆說，他對飛機安全「100%有信心」。
除了對飛機進行改進外，波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，災難發生後，公司已加強安全意識和實踐操作。
卡爾霍恩說：「我們永遠不會忘記在這兩起悲劇中逝去的生命，這兩起事故導致波音暫停該型號飛機運營的決定。」去年波音前任首席執行官穆倫伯格（Dennis Muilenburg）被解僱後接任該職位。卡爾霍恩表示：「這些災難和教訓已經重塑波音，我們會將重心集中在安全、質量和誠信的核心價值觀上。」
FAA在11月19日下達的復飛批准，是波音公司一年前預想的結果，但對許多遇難者家屬來說卻為時過早。一些人對這一決定表示「絕對失望」，而另一些人則說，他們對監管機構或波音公司沒有信心，波音公司最初試圖將墜機事件歸咎於飛行員的失誤，目前受害者家屬和該公司的官司仍在繼續。
（本報訊）12月7日早，市長杜爾肯（Jenny Durkan）宣佈，自己將不再尋求連任。她表示將在任期結束前最後一年中，繼續專心做好自己的份內之事，而不是為爭取連任奔波於各種競選活動中。
西雅圖華裔資深副市長方威武（Mike Fong）在接受本報採訪時表示，市長此舉是「她把西市放在首位」的表現。方威武稱：「我對此非常敬佩，這就是為什麼我從一開始就選擇加入她的政府。從我上任的第一天起，我就知道她做市長並不是僅僅關於珍妮·杜爾肯這個人，而是關於她對這座城市真誠的愛與奉獻。」
杜爾肯在宣佈不再連任之後接受了本報採訪，她表示自己想用剩餘的時間來應對病毒大流行帶來的挑戰。她說：「我們仍然要度過未來非常瘋狂的幾個月時間。我們必須控制這種病毒。」她提及重新開放城市，恢復商業和社區活力的重要性。她認為自己不能一邊忙著競選市長，一邊完成手上市長必須做的工作。她表示自己在感恩節過後便做出了這一決定，認為西雅圖民眾選擇了她就是為了讓她去做實際的工作。
（本報訊）在經歷了20個月的停飛後，波音737 MAX終於重返藍天。在美國航空（American Airlines）的配合下，一架737 MAX搭載眾多媒體記者完成其首次載客復飛測試。
在正式的商業復飛之前，此次波音造勢之意顯而易見，安全可靠是其想要傳遞出的最直接的信號。當地時間12月2日，在眾多媒體記者的見證之下，一架波音737 MAX從美國達拉斯（Dallas）起飛，45分鐘後抵達位於俄克拉何馬州塔爾薩（Tulsa, OK）的美航客機維護中心。而這也是737 MAX在禁飛令之後首次進行的除搭載監管機構及波音工作人員以外人員的飛行任務。
按照計劃，美國航空將從12月29日開始使用波音737 MAX客機每天執飛一輪往返紐約和邁阿密的航班，由此美國航空也將成為該機型2019年3月停飛以來，首個復飛這一機型的民航運營商。而美國聯合航空公司、美國西南航空公司分別計劃在2021年一季度、二季度恢復使用該機型。
在FAA批准MAX機型復飛後，波音終於在737 MAX的問題上翻身，但外界可能並不太願意對此買賬，尤其是曾經空難遇難者的家屬。一名遇難者家屬認為波音和FAA應該向公眾展示相關文件，說明他們做了哪些修訂，737 MAX此次又如何通過測試。
在兩次墜機事件後，世界各地又遭到新冠疫情的襲擊，航空航天業大規模滯後，波音可謂再受一大重創。上個月波音表示，該公司在10月只交付了13架商用飛機。此外，不僅沒有接到任何商業飛機的新訂單，還又取消了12份現有的737 MAX訂單。數據顯示，2020年迄今，波音公司已取消了460份訂單，該公司還將另外846份訂單歸類為「存在不確定性而無法計入訂單統計」。而幾乎所有被取消或存在不確定性的訂單，都與737 MAX飛機有關。
近日，波音終於迎來黎明前的第一抹光明。歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）授意將大筆訂購MAX飛機，在原有訂單的基礎上加訂75架，總訂單數量達到210架。
美國安全監管機構美國聯邦航空管理局（FAA）日前已批准波音公司（Boeing）的737 Max飛機復飛，解除兩起致命空難後於2019年3月下發的停飛令。
這對波音具有里程碑意義。外界將空難歸咎於波音公司，兩宗空難和調查將這家航空公司推向危機深淵。今年新冠疫情影響導致航空業放緩，波音財務困境加深。
雖然禁飛令解除，但現有飛機在重新投入使用前，需要在設計上進行修改。美國聯邦航空管理局表示，該許可不會讓飛機「立即」重返天空。除了軟件和線路的改變，飛行員也需要培訓。
美國聯邦航空管理局表示，其要求在設計上的改變「已消除造成這些特殊事故的原因」。美國聯邦航空管理局的老闆說，他對飛機安全「100%有信心」。
除了對飛機進行改進外，波音首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，災難發生後，公司已加強安全意識和實踐操作。
卡爾霍恩說：「我們永遠不會忘記在這兩起悲劇中逝去的生命，這兩起事故導致波音暫停該型號飛機運營的決定。」去年波音前任首席執行官丹尼斯·穆倫伯格（Dennis Muilenburg）被解僱後接任該職位。卡爾霍恩表示：「這些災難和教訓已經重塑波音，我們會將重心集中在安全、質量和誠信的核心價值觀上。」
FAA在11月19日下達的復飛批准，是波音公司一年前預想的結果，但對許多遇難者家屬來說卻為時過早。一些人對這一決定表示「絕對失望」，而另一些人則說，他們對監管機構或波音公司沒有信心，波音公司最初試圖將墜機事件歸咎於飛行員的失誤，目前受害者家屬和該公司的官司仍在繼續。
（本報訊）歐洲航空安全局（EASA）局長帕特里克·奇（Patrick Ky）近日表示，波音公司737 Max客機的安全性已達標，該機型有望於2020年底前在歐洲恢復飛行。奇表示，該機型已在9月進行了試飛，現在正在評估最終文件，將於下個月發佈一份相關指令。 EASA仍預計波音公司將增加綜合傳感器，該傳感器可能在20~24個月內準備就緒，但在此期間該機型仍被認為足夠安全。
EASA稱，波音改進後的機型需要在兩個問題上達標。其一，要證明該型號客機的「災難性故障」發生可能性小於1次/每10億小時飛行時間。其二，將重新評估「危機情景下的人機交互界面與飛行員訓練」。在兩次空難發生時，駕駛該型號客機的飛行員都未能從錯誤觸發的自動駕駛系統那里奪回對飛機的控制權。奇表示，EASA的分析顯示，改進後的波音737 Max客機的安全性已足夠高。在安裝了第三個傳感器後，該機型已達到了更高的安全水平。
日前，波音方面也證實，美國聯邦航空管理局（FAA）將發佈安全恢復737運營的擬議規則通知。對遭遇停飛風波和疫情突襲的波音來說，737 MAX復飛帶來的希望不言而喻，但要真的擺脫困境，波音或許還有很長的路要走。
本月18日，美國航空集團（American Airlines）表示，如果737 MAX獲得FAA認證，那麼美航將計劃在今年底讓其重返客運服務。美航在當天發佈的一份聲明中稱，計劃在今年12月29日至明年1月4日期間，安排波音737 MAX每天在邁阿密和紐約之間執飛一次，航班於10月24日起開放預定。
MAX機型復飛在望幾乎是波音在過去一年半的時間裡迎來的最好的消息。目前，波音的主要認證機構FAA也在對737 MAX進行審查，但具體的復飛時間表仍舊沒能面世。 10月18日，FAA也在聲明中重申，批准737 MAX復飛並沒有時間表，「只有在FAA安全專家認定，這型飛機符合發放證照標準，才會解除禁飛令」。
