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未來十年 全美25個職業將迎「黃金時期」

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在AI快速發展、醫療需求上升、企業數字化加速的背景下，美國就業市場正在發生明顯變化。

美國勞工統計局（BLS）最新數據顯示，未來十年，美國多個高薪職業仍將持續增長，崗位主要集中在醫療、科技、金融與管理等領域，其中部份年薪已接近20萬美元，未來還有望突破這一水平。

BLS指出，護士執業者和註冊護士屬於需求增長最明顯的高薪職業之一。

該部門表示：「由於老齡人口數量持續增加，醫療服務需求將顯著上升，這些人群通常比年輕人有更多健康問題。此外，註冊護士還將需要為糖尿病、肥胖等慢性病患者提供護理與健康指導。」

在這一背景下，結合2024年至2034年的就業增長預測及2025年薪資水平，以下為全美25個「高薪+高增長」職業完整排名（按增長與薪資綜合排序）：

25—21（基礎管理與商業崗位）

25︱個人理財顧問

年中位薪酬：105,070美元︱就業增長：31,200︱學歷：學士學位

24︱物流專家

年中位薪酬：82,320美元︱就業增長：40,300︱學歷：學士學位

23︱建築行業一線主管

年中位薪酬：79,920美元︱就業增長：49,000︱學歷：高中或同等學歷

22︱工業工程師

年中位薪酬：102,440美元︱就業增長：38,500︱學歷：學士學位

21︱銷售經理

年中位薪酬：148,270美元︱就業增長：29,000︱學歷：學士學位

20—16（人力與市場崗位）

20︱人力資源專家

年中位薪酬：75,940美元︱就業增長：58,400︱學歷：學士學位

19︱市場營銷經理

年中位薪酬：166,790美元︱就業增長：26,700︱學歷：學士學位

18︱醫師助理

年中位薪酬：135,880美元︱就業增長：33,200︱學歷：碩士學位

17︱計算機系統分析師

年中位薪酬：105,850美元︱就業增長：45,500︱學歷：學士學位

16︱市場研究分析師及市場營銷專家

年中位薪酬：78,760美元︱就業增長：63,000︱學歷：學士學位

15—11（教育、法律與工程管理）

15︱高等教育衛生專業教師

年中位薪酬：107,310美元︱就業增長：50,100︱學歷：博士或專業學位

14︱建築經理

年中位薪酬：114,990美元︱就業增長：48,100︱學歷：學士學位

13︱律師

年中位薪酬：159,670美元︱就業增長：35,900︱學歷：博士或專業學位

12︱項目管理專家

年中位薪酬：102,320美元︱就業增長：58,700︱學歷：學士學位

11︱會計師與審計師

年中位薪酬：83,680美元︱就業增長：72,800︱學歷：學士學位

10—6（科技與醫療核心崗位）

10︱信息安全分析師

年中位薪酬：129,180美元︱就業增長：52,100︱學歷：學士學位

9︱管理分析師

年中位薪酬：101,860美元︱就業增長：94,500︱學歷：學士學位

8︱數據科學家

年中位薪酬：120,230美元︱就業增長：82,500︱學歷：學士學位

7︱註冊護士

年中位薪酬：97,550美元︱就業增長：166,100︱學歷：學士學位

6︱護士執業者

年中位薪酬：132,300美元︱就業增長：128,400︱學歷：碩士學位

TOP 5（未來增長核心引擎）

5︱綜合與運營經理

年中位薪酬：105,770美元︱就業增長：164,000︱學歷：學士學位

4︱醫療與健康服務經理

年中位薪酬：123,860美元︱就業增長：142,900︱學歷：學士學位

3︱計算機與信息系統經理

年中位薪酬：175,140美元︱就業增長：101,600︱學歷：學士學位

2︱財務經理

年中位薪酬：166,570美元︱就業增長：128,800︱學歷：學士學位

1︱軟件開發人員

年中位薪酬：135,980美元︱就業增長：267,700︱學歷：學士學位

從這份榜單可以看出，未來十年美國高薪崗位呈現三個明顯趨勢：

  • 醫療行業持續「剛需化」增長
  • 科技崗位仍是核心驅動力（尤其軟件與數據方向）
  • 管理類崗位需求同步擴大

無論是AI技術變革，還是人口結構變化，美國就業市場正在從「傳統崗位」快速轉向「醫療 + 科技 + 管理」三大方向。

而這份榜單更像一張「職業方向地圖」——選擇對賽道，比單純努力更重要。

白宮公佈川普訪華成果 稱中國將擴大進口美牛肉及家禽

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白宮官網公佈美中兩國在元首峰會結束後所達成的成果清單。白宮在聲明中表示，川普總統與中國國家主席習近平在本次峰會期間就多項議題達成共識，這些共識將增強全球企業與消費者的穩定性與信心。

白宮稱，美中領導人一致認為，兩國應在公平與互惠基礎上，建立具有建設性的戰略穩定關係。川普總統將於今年秋季歡迎習近平主席訪問華盛頓。雙方還將相互支持彼此作為今年二十國集團峰會（G20）與亞太經合組織峰會（APEC）的東道主。

兩國領導人一致認為，伊朗不能擁有核武器，並呼籲重新開放霍爾木茲海峽。雙方還同意，不允許任何國家或組織對該海峽收取通行費。

川普總統與習近平主席還確認，雙方擁有共同目標，即推動朝鮮半島無核化。

在美中經貿關係方面，兩國領導人同意共同設立兩個新的機構——「美中貿易理事會」（U.S.-China Board of Trade）與「美中投資理事會」（U.S.-China Board of Investment）。其中，「貿易理事會」將使美國政府與中國政府能夠管理雙方在非敏感商品領域的雙邊貿易，「投資理事會」則將提供一個政府對政府的正式平台，用於討論與投資相關的問題。

針對具體的貿易問題，白宮稱，中國將處理美國對於稀土及其他關鍵礦產供應鏈短缺的關切，其中包括釔（yttrium）、鈧（scandium）、釹（neodymium）與銦（indium）；以及美國對於中國稀土生產與加工設備及技術銷售禁令或限制措施的擔憂。

聲明還稱，中國批准首批採購200架美國製造的波音飛機，該訂單也是中國自2017年以來首次承諾採購美國製造的波音飛機。

農產品方面，除了中國在2025年10月所承諾的大豆採購之外，中國還將在2026年（按比例計算）、2027年與2028年，每年至少採購170億美元的美國農產品。

此外，中國還將通過恢復超過400家美國牛肉加工設施已經過期的出口註冊資格，並新增部分企業名單，重新開放美國牛肉市場准入。中國還將與美國監管機構合作，取消所有針對美國牛肉加工設施的暫停措施；同時重新允許進口來自美國農業部（USDA）認定「無禽流感」的州所生產的家禽產品。

美國農業部（USDA）數據顯示，中國進口美國農產品金額曾在2022年達到380億美元的高峰，但到2025年已降至80億美元。其中，大豆採購額從2022年的近180億美元，下降至2025年的30億美元。

而由於出口許可證到期，2025年美國對華牛肉出口額僅不足5億美元。美國政府數據顯示，中國採購美國牛肉金額曾在2022年達到21.4億美元的高峰。此外，美國2025年對華家禽出口金額為2.86億美元，也遠低於2022年超過10億美元的水平。

中國商務部表示，雙方將解決或實質性推動解決部分農產品非關稅壁壘和市場准入問題。美方將積極推動解決中方在乳製品和水產品自動扣留、介質盆景輸美、山東禽流感無疫區認定等方面的長期關切。中方也將積極推動解決美方牛肉設施註冊、部分州禽肉輸華等關切。

而對於兩國領導人同意新增的機構，中國商務部則表示，雙方將通過貿易理事會討論有關產品降稅等問題，原則同意對同等規模的各自關注產品降稅。

菲律賓人Shayla Hufana的作品將在2026年世界盃期間為《驕傲》展示

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ConceptShell Art + Design Studio 菲律賓裔老闆Shayla Hufana日前表示，希望做更多與體育相關的專案。她的期望變成了現實。今年6月，Shayla Hufana的作品將作為2026年西雅圖國際足聯世界盃組織的驕傲比賽日的一部份，該比賽將於6月26日的驕傲週末舉行。 Hufana是被選中代表西雅圖、足球和LGBTQ+社群的三個設計之一。

Hufana說：「我很感激，也很榮幸能成為其中的一員。」Hufana的設計也作為官方的驕傲徽章。 Hufana繼續說，雖然她的設計是考慮到了Pride，並以Pride彩虹的所有顏色為特色，但它適合每個人。

「無論你是誰，我的藝術作品仍然代表著我們在西雅圖的所有人。」 這包括她自己，一個同性戀的菲律賓藝術家，她的商標正在變成她在許多設計中加入的充滿活力的蝴蝶。除了提醒她家鄉的文化外，她還喜歡蝴蝶代表著轉變、新的開始和自由。她用蝴蝶作為擁抱變化的提醒，迎接每個人的美。Hufana的工作不是播種分裂，而是播種團結。

這是國際足聯2026年世界盃的一個偉大主題，與迄今為止圍繞6月26日驕傲比賽日的爭議相去甚遠。來自公開反對同性戀的國家的埃及隊和伊朗隊都抗議說，他們的比賽是驕傲的一部分（埃及在6月16日還有另一場比賽）。這個問題仍未解決，儘管比賽作為驕傲活動的計劃沒有任何變化。 （國際足聯本身不參與驕傲比賽日的指定，該指定在比賽之前就已經到位了）。

Hufana表示，西雅圖國際足聯設計大賽要求每個團體都包括在內。他們選擇了三種設計作為入圍者，所有這些設計都提到了LGBTQ+，以及西雅圖、太平洋西北地區的土著文化和其他群體，如殘疾人。Kelly Bjork的設計展示了一群不同膚色、不同形狀和不同能力的人，他們都在踢足球（或橄欖球）。Sharon Blyth-Moss的設計展示了粉紅色的雷尼爾山上的彩虹，一隻拿著華盛頓州渡輪的螃蟹，一杯咖啡（帶有心形設計）和一棵常綠樹。Hufana選擇了逆戟鯨、海洋、太陽和「山」作為她的焦點。逆戟鯨從海里升起，在西雅圖的天際線前踢一個足球。粉色和藍色佔主導地位，但進步驕傲旗的所有顏色都存在。Hufana解釋說，右下角是鮭魚，象徵著社群中每個人的力量和韌性，他為大膽的設計付出了很多思考。

Hufana更喜歡能夠以有意義的方式展示她的作品。她的袖子上帶著自己的驕傲和菲律賓文化。她的家人從菲律賓移民到夏威夷的大島和西雅圖的燈塔山，胡法納在那裡成長，她的菲律賓遺產完好無損。例如，在菲律賓，飛蛾和蝴蝶被認為是精神和神奇的。他們與那些已經去世的人有關。這些是Hufana經常在她的工作中的某個地方加入的進一步原因。 「我帶著那些和我一起去世的人，」她說，其中包括她的祖父母和小妹妹。透過蝴蝶，胡法納試圖促進積極性和生命短暫的資訊。她談到了最小的姿態如何將某人的一天從好到壞，我們不應該把任何事情視為理所當然。

在Hufana為驕傲設計比賽提交設計後，是西雅圖2026年國際足聯世界盃組委會聯絡了她。Hufana說：「我很驚訝能成為三名決賽選手之一，」儘管她的職業生涯正在上升，但她仍然很謙虛。Hufana的設計也在一個別針上，在Pride期間使用SEA&WIN（西雅圖國際足聯世界盃2026的官方手機遊戲）的人將能夠獲勝。

連線CID和世界盃球迷目的地的免費班車

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金郡捷運於5月21日推出免費海濱班車服務，擴大服務於唐人街-國際區（CID）的路線，因為西雅圖在2026年國際足聯世界盃之前為繁忙的夏季足球比賽做準備。SeattleFWC26執行長Peter Tomozawa說：「從西雅圖中心到海濱，從先鋒廣場到唐人街國際區，我們希望每個人都能體驗這座城市最好的體驗，我們希望這很容易。」

該班車由SeattleFWC26贊助，並由西雅圖市50萬美元投資支援，將在勞動節前每天運營。服務從上午10點到晚上10點每15分鐘一次，比賽日增加到每10分鐘一次。

海濱公園之友總裁兼執行長Joy Shigaki說：「捷運班車旨在讓海濱感覺真正開放，每個人都能進入。」 「越容易到達這裡，這個公園就越成為人們日常生活的一部分——也是城市聚集的地方，特別是當我們準備歡迎世界來到西雅圖時。」

海濱班車起源於海濱公園之友和西雅圖歷史海濱協會的社群主導倡議，旨在改善通往中央海濱的通道。班車還將乘客連線到派克廣場市場、西雅圖渡輪碼頭、50號碼頭和西雅圖市中心的粉絲慶祝活動地點。

微軟暫停雷德蒙德50億美元擴建計劃

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Microsoft 近日證實，已將位於 Redmond 總部園區擴建計劃中的最後五棟建築「暫時擱置（on hold）」。這項總值約50億美元的大型翻新與擴建工程，原本是微軟歷來最大規模的總部重建案之一。

這項工程自2018年開始，涵蓋72英畝土地，包括拆除舊建築、新建17棟辦公大樓、建設橫跨520公路的人行橋、地熱冷暖系統、大型地下停車場、綠建築與零碳排設施、其中部份新大樓已在2023年啟用，但剩餘五棟目前已無短期施工計劃。

外界分析，微軟暫停擴建有幾個主要原因在於疫情後辦公模式改變，遠距與混合辦公普及後，大型科技公司不再急需大量新增辦公空間。此外AI投資優先——近年微軟把大量資金投入人工智慧與資料中心，包括對 OpenAI 的投資，以及全球AI基礎建設。科技業裁員與成本控制——西雅圖地區科技業近兩年持續調整人力與辦公空間需求。Bellevue 與Seattle辦公室空置問題——微軟近年已逐步退出部份 Bellevue 租用辦公室，集中人員回到Redmond主校區，但整體需求仍低於疫情前預期。

這件事對西雅圖東區（Eastside）其實有相當大的象徵意義。過去二十多年，微軟幾乎代表Eastside科技經濟的成長引擎，如今大型擴建踩煞車，也反映整個科技產業正在進入「AI時代的新調整期」——企業更重視AI運算能力、資料中心、全球佈局、成本效率，而不是單純增加辦公大樓。

對華州而言，首先受影響最直接的是建築與工程相關產業。大型工程延後，意味承包商、建材供應商、水電技工及施工人員的工作量可能減少。對於長期依賴科技業發展的西雅圖東區（Eastside）而言，這類大型建設放緩，也可能影響地方就業與商業活動。

此外，疫情後混合辦公模式普及，科技公司對大型辦公空間的需求已不如過去。微軟此次暫停擴建，也反映企業開始重新評估辦公室使用需求。這將使 Bellevue、Redmond 及 Seattle 市中心原本已偏高的辦公室空置率面臨更大壓力，進一步影響商業地產市場與地方稅收。周邊依賴科技員工消費的餐飲與零售業，也可能受到波及。許多華人、韓裔及印度裔經營的餐館與商店，過去受惠於科技人口成長，如今市場氣氛可能趨於保守。

不過，這並不代表微軟撤離華州。近年來，微軟已將重點轉向人工智慧（AI）、雲端運算與資料中心建設。華州仍然擁有強大的科技人才、高教育人口與國際競爭力。未來華州經濟雖可能不再以大量興建辦公大樓為主，但仍有機會在AI時代維持全美重要科技中心地位。

華州積雪量創歷史新低 面臨供水及乾旱隱憂

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據《華盛頓州供水前景報告》稱，華州全州多個監測點的積雪量已創下歷史新低或接近歷史最低記錄。全州的「積雪含水量」僅為正常水平的42%。

此前，美國農業部自然資源保護局（Natural Resources Conservation Service）宣佈，由於積雪狀況不佳威脅供水，華盛頓州全州進入乾旱緊急狀態。

預計在直至夏末的時期，大多數河流流域的徑流量將低於甚至遠低於正常水平，其中，華州中部和東部地區的徑流量預測值處於全州最低水平。

與此同時，水庫的蓄水量總體上仍維持在接近或高於正常水平的狀態，這主要歸功於較早出現的徑流以及行之有效的水資源管理措施。然而，官員們也發出警示：如果缺乏持續性的降水補充，隨著夏季用水需求的激增，水庫的蓄水量恐將面臨下降的風險。

此外，乾旱的範圍目前也呈擴大趨勢。根據美國乾旱監測中心的數據，華州約有40%的地區被劃定為處於中度乾旱狀態，另有27%的地區被視為異常乾燥。

氣象預報顯示，5月份氣溫將高於正常水平，降水量則低於正常水平。這種氣候組合恐將進一步加劇水資源供應的緊張局面。

運力缺口2700萬 中轉客流或需改飛波特蘭

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華盛頓州最新的官方預測顯示，到2050年，普吉特海灣地區的商業機場年客運量將超出其長期承載能力約2700萬人次。規劃人員坦言，僅靠目前已規劃的擴建項目根本無法填補這一巨大的運力缺口。而這千萬級的旅客未來究竟該分流去哪裡，目前依然是一個懸而未決的難題。

華盛頓州交通局（WSDOT）最新修訂的《華盛頓航空系統計劃》（WASP）預測，在不加限制的情況下，普吉特海灣地區的潛在航空客運需求到2050年可能飆升至每年約1.07億人次。

然而，即使把西雅圖-塔科馬國際機場（SEA）和佩恩機場（PAE）目前所有計劃中的擴建項目加在一起，這兩大機場每年總共也只能接待約6700萬人次。

在扣除了可能分流到其他地區的旅客之後，該報告指出，大西雅圖地區每年仍有大約2700萬人的出行需求無處安放。

分析人士指出，這些預測數據是基於近年來華盛頓州西部地區經濟全面增長的背景得出的。當然，誰也沒有預測未來的水晶球，未來的實際情況可能還會受到各種經濟因素的影響。

儘管如此，SEA機場作為該地區航空系統的核心，目前正在全力推進一項龐大的擴建計劃，其中包括建造一個擁有19個登機口的新航站樓、優化周邊道路交通以及建設新的貨運設施。

據官方發言人透露，美國聯邦航空管理局（FAA）已經完成了對該擴建戰略的聯邦審查程序，而與其配套的州級審查預計也將在2026年底前塵埃落定。

數據顯示，SEA機場在剛剛過去的2025年接待了5270萬人次旅客，州政府規劃人員直言，這座機場的物理空間已經快要見底了。

WASP指出，即使SEA機場完成了未來的航站樓擴建，其運力仍然比2041年的預期需求少大約600萬人次。報告強調，鑒於該機場現有的整體佈局和所處的地理位置，想要在目前規劃之外進行更大規模的擴張將極其困難。

針對這一現狀，海港航空（SeaPort Airlines）首席執行官Kent Craford在接受KING 5採訪時指出，SEA機場已經處於超負荷運轉的狀態，整個機場系統必須每一個齒輪都完美配合，這台龐大的機器才能勉強維持運轉。

在這種情況下，位於北部的佩恩機場自然成為了大西雅圖地區唯一的、最主要的「減壓閥」。

佩恩機場的長期規劃預計，到2040年其年客運量將達到400萬人次，屆時將擁有更寬敞的航站樓和多達15個登機口。然而，WASP報告卻表明，該機場最終可能需要吸收遠超當前規劃的龐大客流量。

據官方發言人介紹，斯諾霍米什縣（Snohomish County）最近已經敲定了這一擴建戰略，並正在積極推動各項措施的落實。不過，該航站樓的實際擁有者和運營商Propeller Airports完全有權按照自己的時間表和節奏來推進具體建設。

華盛頓州交通運輸廳的報告指出，如果SEA機場過剩的客流全部北移，佩恩機場的年旅客需求量可能會飆升至670萬人次。這意味著它需要一個比目前最終規劃還要大上63%左右的航站樓才能吃下這些客流。

對於兩份規劃在數據預測上的差異，相關發言人解釋稱，這主要是因為華盛頓州交通局的最新報告採用了更近期的統計數據。

與此同時，波音機場（Boeing Field）的官方人員明確表示，該機場面積太小，且深受周邊既有開發的限制，根本無法承擔大規模的商業民航增長。其官方聲明表示，他們絕無可能吸收州航空規劃人員所預測的未來幾年那種爆發式的旅客增長。

相反，波音機場未來將繼續專注於服務小型通勤航空、貨運業務以及私人航空領域。

這意味著，要解決該地區長期的航空增長危機，市面上幾乎沒有其他顯而易見的退路。

由州立法機構成立的商業航空工作組（CAWG）預計將在今年晚些時候發佈政策建議，探討華盛頓州究竟該如何應對日益緊迫的運力危機。

商業航空工作組主席Evan Nordby在接受KING 5採訪時表示，2040年之後的長期運力缺口，正是該工作組目前正在全力攻堅的核心課題。

儘管官方在努力，但多位行業領袖指出，自由市場的自我調節速度，最終可能會遠遠快於政府修建基礎設施的速度。

Craford分析道，阿拉斯加航空（Alaska Airlines）未來可能會越來越多地將中轉客流引流至波特蘭，而不是繼續往西雅圖堆積。早在2025年，阿拉斯加航空首席執行官Ben Minicucci就曾公開將波特蘭國際機場形容為緩解西雅圖擁堵的「重要減壓閥」。

Craford補充道，各大航空公司為了自身的利益，必然會有極強的動力去自行解決這些運力難題。

不過，還有一個潛在的解決方案從未出現在任何官方規劃文件中，那就是憑空徹底新建一個全新的大機場。

對此，Craford在採訪的最後給出了一個略顯無奈的結論，他坦言，我們現在擁有的這幾座機場，恐怕就是我們這輩子大西雅圖地區能指望的全部機場了。

華州包裹遺失問題嚴重 全美排第八

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近日，一項研究顯示，華州是全美包裹遺失問題最嚴重的州之一，排名第八， 「門廊盜竊」問題正持續惡化。

這項研究分析了超過150組與包裹遺失相關的搜索關鍵詞，包括「USPS郵件遺失」、「Amazon包裹被偷」、「FedEx包裹失蹤」等，並結合各州人口進行加權統計。

數據顯示，華州平均每10萬人每月有69.87次相關搜索。這一排名所顯示的包裹失竊問題，與華州長期高於全美平均水平的財產犯罪問題有關。根據 FBI 數據，華州財產犯罪率多年來持續高於全國平均水平，但州政府在治安問題上更關注對犯罪成因的討論，而非執法力度的加強。

在華州居民最常搜索的物流公司中，美國郵政（USPS）相關搜索量遙遙領先，平均每10萬人有44.83次與郵件遺失有關的搜索。Amazon 以7.05次排名第二，UPS 則為4.73次。

從全美範圍來看，美國郵政也是全美各州搜索量最高的物流機構，成為全美「遺失包裹」相關投訴最多的平台。

近日，州長鮑勃·弗格森（Bob Ferguson）否決了一項50萬美元的預算，該資金原計劃用於協助警方追蹤有組織的包裹盜竊集團。研究認為，包裹盜竊問題，正是在這種長期缺乏問責與執法壓力的環境下不斷惡化。

研究顯示，阿拉斯加州是全美包裹遺失最嚴重的州，排名第一，每10萬人平均每月有98.17次相關搜索；夏威夷州則以95.69次排名第二。

達美航空取消短途航班餐飲服務 波及每日約450個航班

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在航空燃油價格日益上升之際，達美航空（Delta Air Lines）宣佈，將對其機上餐飲服務進行重大調整：自5月19日起，將全面取消數百個短途航班的主艙餐飲服務。

根據新規，達美航空將不再為航程在349英里以下的短途航班提供正餐、零食或任何飲料服務。預計這一調整將影響每日約450個航班，波及包括「洛杉磯至舊金山」、「紐約至波士頓」以及「亞特蘭大至夏洛特」等在內的多條熱門短途航線。

這意味著，搭乘這些短途航線的普通旅客將無法再享受到傳統的飲料推車和零食派發服務。唯一的例外是達美頭等艙旅客，他們將一如既往地享受完整的餐飲服務。

達美航空發言人在聲明中解釋稱：「自5月19日起，我們將調整機上飲料服務，旨在為整個航線網絡內的旅客創造更加一致的飛行體驗。」

聲明補充道：「搭乘航程在350英里及以上航班的‘達美優悅經濟艙’（Delta Comfort+）和‘主艙’（Main Cabin）旅客，將繼續享受到完整的飲料和零食服務。即使在少數不提供飲料服務的短途航班上，我們的機組人員仍將始終在客艙內巡視，隨時待命照料每一位旅客。」

值得注意的是，這一調整使得達美航空成為美國三大傳統航空公司中，機上餐飲服務門檻最高的一家。作為對比，美聯航（United Airlines）目前為航程在300英里及以上的航班提供完整服務，而美國航空（American Airlines）的門檻則設定在250英里。

實際上，達美航空一直在逐步削減短途航班的服務。2015年，該公司便停止了250英里以下航班的餐飲供應；2017年，又將251至349英里航班的服務從「完整」降級為「快速服務」。如今，這一區間的服務被徹底取消。

在宣佈削減自身部分服務的同時，達美航空也針對上週末廉價航空公司精神航空（Spirit Airlines）宣佈停運一事，迅速做出了反應。

達美航空宣佈，在接下來的五天內，將在受精神航空停運影響的市場推出特惠的不可退款機票。這些特惠票價面向所有旅客開放，旨在協助人們在航班大面積取消的情況下完成緊急出行預訂。

此外，達美航空也向面臨失業風險的精神航空員工伸出了橄欖枝。根據雙方協議，精神航空的飛行員和空乘人員在未來10天內，將可享受達美航空的候補乘機（standby travel）待遇。達美同時表示，歡迎精神航空的前員工申請加入其團隊。

美國學貸違約人數達260萬 Q1拖欠率升至10.3%

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根據紐約聯邦儲備銀行（Federal Reserve Bank of New York）最新報告，美國學貸市場面臨嚴峻考驗。2026年第一季，約有 260 萬名聯邦學貸借款人因逾期超過 120 天，其貸款已轉移至美國教育部（U.S. Department of Education）的 Default Resolution Group，進入違約狀態。同期間，學生貸款拖欠率（逾期 90 天以上）從 2025 年底的 9.6% 攀升至 10.3%。

這波學貸違約潮發生在聯邦學貸還款政策經歷重大調整之後。由於新冠疫情影響，聯邦學生貸款曾暫停還款超過三年。隨後，美國教育部於 2023 年 10 月至 2024 年 10 月間實施一年的「緩衝期」（on-ramp period），期間並未將逾期還款情況通報徵信機構。直到 2025 年第四季，學貸違約紀錄才重新開始出現在信用報告上。值得注意的是，貸款通常需逾期約 270 天（近九個月）才會正式被認定為違約。在 2025 年第四季，約有 100 萬名借款人陷入違約。

儘管拖欠率上升，但學貸轉為嚴重拖欠的比例（以四季度滾動總和衡量）在 2026 年第一季略有下降，從 2025 年第四季的 16.2% 降至 10.9%。紐約聯邦儲備銀行研究經濟學家 Daniel Mangrum 指出，拖欠轉換率大致穩定，而學生貸款拖欠正回歸疫情前水平。

然而，紐約聯邦儲備銀行仍警告，學貸借款人面臨的財務壓力不僅限於教育債務。他們「所有信貸產品的拖欠率都非常高」，且「在催收行動恢復後可能進一步惡化」。聯邦政府擁有扣押工資、退稅以及社會安全福利金等工具來追討違約學貸，儘管這些催收機制尚未重新啟用。紐約聯邦儲備銀行的經濟學家們預估，近期這波學貸違約和拖欠對整體信貸市場的「外溢效應可能有限」。

宏觀來看，2026 年第一季美國家庭總債務達到 18.8 兆美元，較前一季增加 180 億美元。其中，房屋貸款餘額增加 210 億美元，總計達 13.19 兆美元；信用卡債務則減少 250 億美元，降至 1.25 兆美元。所有債務類型的總體拖欠率維持在 4.8%。