（本報訊）日前，ORCA巴士卡聯合委員會剛剛通過協議，從今年9月起，將把西雅圖市中心單軌列車（Monorail）納入車卡付費範圍。
位於市中心的單軌列車全長僅有1英里，全程行駛時間僅為兩分鐘。在單軌列車開始接受ORCA卡付費後，支付的車費可在其他公共交通中進行轉乘，而單軌列車的車費也將與巴士車費統一，升至每人$2.75；6-18歲青少年每位乘客$1.5；65歲及以上老年人及殘障人士則保持$1.25費率不變。使用ORCA LIFT的低收入人士，車票價格為$1.5。
在收費政策改革後，單軌列車位於西湖（Westlake）的車站也將迎來歷史性改造，乘客候車區將更加寬敞明亮，收費系統將全面升級，並迎來革命性翻新，以便在2024年輕軌線路完成擴建後，林武德（Lynnwood）、費德威（Federal Way）及雷德蒙德（Redmond）乘客大批湧入西湖站時做出更方便的應對。
自兩年前西雅圖中國城邊緣一幅原是宇和島屋超市原址的土地，被收購蓋高級公寓後，區內關注低收入住屋團體就不停發動草根階層示威反對工程，似乎華埠前進發展是禍害了社區，硬要華埠時光倒流不進步。
民主社會存在接納不同聲音及對話的文明，但必須合符情理與互相尊重。而並非固步自封祗做利己不利人的事而將自己的不滿無理發洩在別人身上。上述公寓地盤在動土禮當天遇上反對團體發動群眾去吶喊示威。
其實示威者任何行動，對已批准的工程並不會起到絲毫阻延作用，示威行動純粹反映著自己不好過別人也休想好的不成熟心態。
部份參與示威者都是住在區內的弱勢社群，發動組織打心理戰，利用這些老人感到未來生活受威脅的弱點，做了一幕看來是長者受欺凌的街頭鬧劇。示威牌上還竟然用英語寫著粗口，劃上糞便圖，這些粗俗低格的行為，即使大型示威如五一勞動節也沒有如此不文明。
以維護區內低收入居民及老人生活不受影響是那些低收入住屋團體一直用來抗衡華埠發展的招數。這也不知始自何時，這些團體將埠劃分為低收入專利區。投資者願意來發展，打造美化環境改善華埠生活素質是好事。趕走投資者把西雅圖華埠弄成停滞不前百年不變的死城並不是保障生活的良方，恰恰相反，是跟自己過不去，跟社會過不去，也不為下一代改善生活設想。這些一己之私要不得。
西雅圖市民在SR 99和阿拉斯加高架橋三週關閉後步入正軌，但普捷灣(Pudget Sound)的乘客又要開始準備近期的擠壓，因為市中心西雅圖地下交通隧道將於3月23日關閉公交車行駛。
此舉將影響西雅圖地區幾乎每個城市的乘客從Duvall到Renton。目前在工作日從下午3點開始到晚上7點，至少有15,000人來往於隧道巴士，７條使用隧道的路線的830輛公交車將開始在西市街道上運營，原本這些路線的公交車，將在第3和第4大道以及第5和第6大道上新建的走廊邊停靠載客。
司機也會受到影響，因為在西雅圖市中心的街道上會有更多的公共汽車，主要原因是司機試圖前往I-5的路面，這些公交車需要更長時間才能穿過市中心。
隧道關閉有兩個原因，一是會議中心的擴建迫使去年7月關閉了會場廣場。此外，Sound Transit將在2021年開始在隧道中擴建輕軌服務，在華盛頓大學以北將有更多站點，並在2023年來自東區的列車開始使用隧道。以下是3月23日即將到來的主要變化：
(1)原經隧道行走的7條路線(41, 74, 101及102, 150, 255, ST巴士550，詳情請參閱新行車時間表) 將改道在路面行走：
(2)所有行經第三大道(3rd Avenue)及沿西湖大道北的巴士站(at stops along Westlake Avenue North)的Metro巴士均容許任何車門上車。持ORCA卡/交通電子卡乘客可利用車站上黃色的車卡閱讀機掃描付款，屆時巴士執法人員將隨時在巴士上檢查乘客已付款証據，包括有效的轉車紙 。
(3)同日開始西雅圖市中心隧道西湖站(Westlake Station) 的Metro顧客服務站將作永久關閉。
3月23日開始更換新行車時間表(藍色)及在第五及第六大道新闢行車道(new time schedule & pathway on 5th & 6th) 。行走在第五及第六大道的巴士路線包括: 74, 76, 77, 252, 257, 301, 308, 311和316。詳情參閱：https://kingcounty.gov/depts/transportation/metro/schedules-maps/service-change.aspx。另在此網頁上可在「Filter the list」清楚各類情況影響下的巴士服務改變，包括：
(1)阿拉斯卡路高架橋關閉(Alaskan Way Viaduct closure) 影響的巴士: 55, 120；
(2)取消路線(deleted routes)：201；
(3)增加班次的路線(routes with added trips) ：15, 40, 41, 50, 55, 70, 106, 111, 120, 169, 204, 252, 312, 316, Rapid Ride E線巴士;
(4)路線及巴士站更改(Routing and stop revisions)：41, 70, 74, 76, 77, 101 及 102, 105, 116, 118及119, 150, 204, 224, 252, 255, 257, 301, 308, 311,316, 952。ST巴士:540, 541, 550, 555:
(5)服務調整以改善其可靠性(Service adjustments to improve reliability) ：40, 55, 70, 106, 120, 158, 204, 224, 312, 891, 892及894。
如欲參看英文原文請瀏覽：nwasianweekly.com, under the opinion section
2月28日在國際區日本城舉行的Koda公寓樓破土典禮儀式外的抗議活動，造成社區活動家和商界間的分歧。
現為停車場的Koda大樓物業，位於第五大道和南大街（5th Avenue and South Main Street）是華埠國際區的一部份，也是原亞洲超市宇和島屋的舊址。KODA是台灣達麗(Da Li)建設事業海外子公司美國達麗開發公司推出的一個公寓樓項目。該公司於2015年從宇和島屋Moriguchi家族買下了這塊地的產權，舊的宇和島屋7 3年前在該址經營雜貨生意。
Koda擁有201個單元的17層建築，是獲得西雅圖市建設和檢查部及負責管理華埠設計和開發國際特別審查區（ISRD）委員會的設計批准。Koda還向城市住房負擔能力生活援助項目（City’s Housing Affordability Living Assistance program）支付了400多萬美元，以符合改變分區實現更高層建築樓（up-zoning）的要求，讓Koda公寓樓從原先的15層（150英尺）增建到17層。
宇和島屋前董事長宮口富雄(Tomio Moriguchi)表示，Koda項目將在華埠建立市場房價，這就是該家族決定將房產出售給達麗的原因，儘管有幾個買家也有意願，其中包括經濟適用住房單位（affordable housing units）的代理商。
宮口富雄補充說， 在華埠建市場房價的公寓將帶來人潮和經濟上的收益，不僅支持宇和島屋的生意，同時也支持華埠所有小企業。國際區不包括小西貢在街面上有近200家的小企業。
來自華埠國際區聯盟的抗議者受到已故社區領導人山度士(Bob Santos)的口號和他《Humbows, not hot dogs》一書的啟發，示意華埠地區應該建造更多經濟適用房而不是奢侈品高樓，因此該組織為華埠流離失所的低收入居民進行了此次的抗爭。
「該物業是一個停車場，未來這裡將是一座新建築，我們正在創造更多經濟適用房。比起南聯合湖（South Lake Union）公寓的房價，我們的價格要低得多。」達麗副總裁謝凱安(Kevin Hsieh)說。他同時繼續表示：「我們的項目對社區來說並不陌生，其中一些抗議者參加了ISRD會議，我們根據社區意見做出了一些改變。」
大約20％的Koda買家是華埠的租客和商家，他們對能在華埠擁有房屋所有權感到興奮。謝凱安表示，Koda將在附近提供的是一座「街道上所有照明改善和更安全環境」的建築，包括零售空間和餐廳。謝凱安表示現有90%的公寓單元房已付了訂金。
由耆老和年輕活動家組成的抗議者表示，Koda的發展不符合華埠的需求。
謝凱安表示他的公司冒了很多風險並做出了犧牲，他說：「我們也有家庭，我們必需賺錢養家活口，這個項目正是為社區創造就業機會。」宮口富雄是破土動工儀式的發言人之一，他說：「他們（示威者）不代表社區，這些老年人被誤導了。」超過60名抗議者中約1/3是老年人，一些華人耆老手持著用英文字母F寫的抗議牌。
國際瑞獅團負責人Tony Au說：「對華埠國際區聯盟的抗議者感到羞恥，讓老年人尷尬地帶著粗言穢語的標語。我不認為這些老年人理解抗議牌上的含義，組織者不應該利用老年人來拿這些標語牌。」Tony Au是感謝華埠耆老晚餐活動長年的組織者和籌款者之一。
87歲的彭秋鳳(Peng Qiu Fung)是華埠國際區活躍耆老之一，但沒有參加此次的抗議活動，她說她支持高層建築的發展。她表示：「華埠國際區應該有更多的發展，包括酒店和公寓。這將為社區帶來更多的活力和市民，並能加強公共安全和社區繁榮並能阻攔無家可歸者在華埠及周邊搭建臨時帳篷。彭秋鳳還指出，其中一名耆老抗議者幫助其他老年人來參加抗議活動以支持她的孫子，這名孫子是抗議組織者之一。
在奠基破土儀式上，抗議者以極大的噪音包括用擴音器或在Koda物業圍欄外敲擊硬物，來擾亂儀式上的發言者和儀式的進行。如果山度士還活著，他會舉辦抗議活動嗎？宮口富雄說：「他（山度士）不會做那麼可怕又無禮的事。」。
山度士是低收入住房的強力倡導者。後來通過宮口富雄的影響，他也支持混合住房（mixed housing）的想法。顯然，抗議者不知道宮口富雄和山度士之間50年的友誼。各位可以不要相信我的話，您可以向山度士的妻子華州眾議員Sharon Tomiko Santos查詢。
當被問及抗議者試圖取得什麼時，宮口富雄說他並不確切知道。
達麗董事長兼創始人，同時是謝凱安的父親謝志長(James Hsieh）表示，即使活動受到干擾，他對破土儀式仍感覺滿意。謝志長表示：「我們已盡所能，必需堅持讓Koda公寓樓項目竣工，華埠為什麼要保持陳舊，骯髒和貧窮的形象？」謝志長認為Koda是新老建築物間的橋樑，因為這幢公寓樓部份面向華埠而另一部份則面向市中心。
一位參加Koda活動的嘉賓表示，他對抗議並不感到驚訝並表示：「這種情況在許多大城市都發生過。Koda試圖做的是建立社區，抗議者正在做的是通過抗議建立社區。」
（本報訊）西雅圖警方在2月28日宣佈破獲大型非法賣淫案件。該案件在數年追蹤、搜集線索及採訪目擊證人的努力下，終於在日前被一舉突破。
警方攜150餘名警員，其中還包括聯邦調查局特工和專業口譯人員。在黎明破曉前突襲本地12家按摩院，其中7家位於華埠國際區。在行動期間抓獲兩名嫖客，但隨後將2人釋放。
負責該案件的工作人員表示，這是一個有組織性的賣淫團體。賣淫的女子也是受害者，共有26人，均來自中國，年紀最大的已有62歲。由於受害者都只說普通話和廣東話，因此案件在調查過程中也受到層層阻力。
此次案件始於2015年，當地住戶向警方投訴華埠按摩院疑似出現非法賣淫行為。警方派出臥底進行調查，一些按摩院工作人員主動提出可提供性服務。雖一度有傳聞稱該組織僱傭未成年少女賣淫，但經臥底人員調查，傳聞並不屬實。
在此次行動中，警方共計逮捕3名男子及2名女子，5人均來自中國，分別在他們各自的家中被捕。他們被認定為此12家按摩院東主，但這5人很可能只是中層管理人員，並非幕後最大的組織者。而此賣淫團體的行動中心或許是位於南加州的旅行社，旅行社通過各種途徑吸引中國婦女以遊客或學生來到美國，然後將這些被騙女子送往其他地方，其中許多人便來到了西雅圖。
警方監控記錄下其中一名被捕的華裔東主在西塔機場接機的情況。8名女子被帶至按摩院，她們身在異鄉不會英文，沒有交通工具，對於就業性質也遭到誤導。按摩院管理人員沒收受害人護照，這些剛剛到美國的女子沒有任何社交圈，只能留在按摩院。
《紐約時報》近日發表的一篇報道稱，在全美範圍內共計存在9千餘家非法按摩院，總價值數十億美元。販賣人口是當代社會中的奴隸制，警方認為在此案件中被迫賣淫的女子均為受害者，正在努力幫助她們獲得合法居住權。
（本報訊） 華為目前面對包括密謀及嘗試偷取商業機密、財務欺詐和妨礙司法公正在內的總共 10 項指控。檢方稱華為在 2013 年時竊取了名為Tappy的T-Mobile測試機器人技術，以此來改進自家的產品。實際上在2017年時，西雅圖陪審團已經在一樁相關案件中裁定T-Mobile勝訴，當時華為被判罰了480萬美元。除了商業竊密之外，華為同時還面臨觸犯伊朗制裁禁令相關的 13 項指控。
日前在西雅圖的美國聯邦法庭上，華為對針對自己的多項商業竊密指控均不認罪。地方法官Richardo S. Martine在早些時候的聽證會上已經宣佈，由於案件的複雜性，將會於明年3月時正式開始相關案件的審理。如果華為最終被判有罪的話，將會面臨最高 500 萬美元的罰款。聽證會後，美方檢察官和來自全球律師事務所Steptoe＆Johnson的華為辯護團隊拒絕發表評論。
目前，華為公司準備在德克薩斯州提起訴訟，控告美國政府禁止聯邦機構使用華為的產品。 華為準備在其美國公司總部所在地的德州東區提起訴訟，預計將挑戰美國去年簽署的國防授權法案中的一項條款。這項條款禁止美國政府機構使用華為等中國電信公司的設備。
美國認為華為的設備對國家安全構成威脅，並且呼籲其他國家也不要使用。美國司法部今年1月公佈了對華為公司及其首席財務官孟晚舟的刑事起訴書，指控華為多年來企圖竊取商業機密、妨礙刑事調查，並逃避美國對伊朗經濟制裁。華為及其兩家關聯企業3月14日將被傳訊在美國紐約布魯克林區法院出庭。
（本報訊）本月4日早，大西雅圖地區的第2個機場佩恩機場（Paine Field）終於正式投入使用，迎來首航。
此次首航執飛的航空公司為總部設於華州的阿拉斯加航空（Alaska Airlines）。航線由佩恩機場直飛俄勒岡州波特蘭（Portland, OR），於早上10點起飛。機上載有對於新機場開通航線做出重要貢獻的各界體驗乘客。而當日首個對公眾開放的航班於上午10:30由阿航執飛，從西雅圖飛往賭城拉斯維加斯（Las Vegas）。
當日乘坐航班的一些乘客表示，由於自己居住於佩恩機場附近，又經常乘坐飛機出行，每次需要花費大量時間趕往西塔機場（Sea-Tac International Airport）十分不方便。如今大西雅圖地區第2個商用機場終於開通，對於周邊居民來講是極大的便利。
作為佩恩機場主要營運航空公司的阿航，公司方面表示每日將有18個航班由此出發，分別飛往拉斯維加斯、洛杉磯、鳳凰城（Phoenix）、波特蘭、聖地亞哥（San Diego）、舊金山（San Francisco）及聖何塞（San Jose）等地。從首航開通至3月11日為止，機票還提供巨大折扣，飛波特蘭僅需$44起。比由西塔機場起飛節省近$100。
從3月31日開始，聯合航空（United Airlines）也將入駐佩恩機場，屆時佩恩機場每日營運的航班數將增加至24班。該機場預計在2019年將服務65.6萬名乘客，而這一數字將在2024年上升至73.6萬。派恩機場最終計劃實現年乘客數量突破140萬人次的目標。
雖然新機場的開通為許多居民帶去便利，但也有一些人表示不滿，表示對交通及污染方面所潛在的影響存在擔憂。但美國聯邦航空管理局去年曾發佈報告，稱派恩機場每日營運24個航班並不會在噪音及交通方面產生嚴重影響。
雖然還要在三月十八日才知曉西雅圖市議會對西雅圖市二十一個鄰里區的高空與高密度發展表決結果。但不管是否一致通過或遇到反對，可以肯定未來的西雅圖最終應該是邁向高密度與走入高建築群的城市。這是無可避免的大勢所趨。
在土地資源有限的情況下，所有城市發展都祗能以緃線上下發展，横向發展祗有在移山填海取得額外土地時才可以考量。即使今日西雅圖的天際線都與數十年前大有分歧，改觀不少。其實西雅圖的所謂高密度發展，都是限量版非常小兒科，本地人還是要感恩的。即使西雅圖開始密集起來，那一份壓迫感還是遠遠不及東南亞人口密集的地區或一些發展中的國家。
對於一向慣於生活在擁有寬闊個人空間的本地人來說，由於長時期不需要考慮善用空間這概念，所以真要計劃利用空間時還需要給予他們過渡期來適應。
西雅圖的密集發展不外乎是減少獨立屋數字，增加高樓大廈及樓宇高度，縮減個人居住面積，藉此令西雅圖可以容納更多不同類形的居住數量，照顧不同需要與收入的群組。
由於個人空間少了，人與人的距離將會拉近，基本上會產生正反效果，正的是大家更會容易溝通，人口稠密能興旺百家。但反的卻是少了個人空間，好像私隱也縮少了。不過這些缺陷在完善先進的城市設計中是可以慢慢調校及糾改，居民在新環境中同樣可以舒適過活。
（本報訊）西雅圖一些飲食專家發現，本地很多食肆的噪音，已開始由可以接受程度而漸漸進展到令人有點煩擾。噪音過多令餐館待應聽錯客人點餐要求，在用餐時客人與客人之間的交談受到影響而被迫提高聲音。無礙這都不是大家樂見的場面。很多飲食專欄作家表示，他們現在碰到最常查詢的問題是要在西雅圖享受一頓寧靜舒適的餐飲何處尋。
食肆噪音多與人口增長，外出用餐者增加或是來自不同國家的食客本身的文化差異也有關係。遇到談話聲調高與比較低聲說話的客人混在一起時，低聲說話者自然會感到被打擾。為了照顧對聲浪反應不一的客人，一些管理完善的餐館會先向訂餐者查問是否需要寧靜的⻆落用餐，來者是否有小孩的家庭式聚餐還是商業聚會，他們都會盡量在餐館內找出合適的⻆落來照顧客人的需要。
本地著名餐館建築設計Strata Achitects的建築師米勒表示，餐館最怕是水靜河飛鴉雀無聲的氣氛，所以播放輕音樂製造氣氛是很多餐館的選擇，但由於減低噪音並不是涵蓋在所有餐館的設計範疇內，假如噪音是來自播放的音樂這也倒容易處理，將音樂調低便可以解決問題。但倘若噪音是來自人為的聲音及餐館內各種食器廚房用具等所發出的噪音，則需要一定的考量與設計才能解決問題。西雅圖新式盒形玻璃膜牆水泥建築樓宇是隔音最差的，室內的聲音是可以四處迴響過來，這些建築在隔音效果方面遠不如用木材作為內籠結構及備有不同房間的老房子，噪音可以輕而易舉被隔調分化。另外新餐館的新式設計也影響到噪音的增加，很多新餐館選用地板而捨棄地氈，餐桌也不再蓋上桌布。別少看這些擺設，它們都能有效地吸走一些噪音。故此本地一些著名老牌餐館在食評都能以氣氛寧靜見稱。餐館本身的建築用料設計與擺設都能左右室內的健康聲音分貝。
根據疾病控制及防預中心的資料顯示，正常交談的分貝應該是六十分貝，假如達到八十分貝則出現壓力反應。如果連續在九十分貝以上的噪音環境中兩小時，則將會對人體健康造成損壞。西雅圖時報飲食專欄作家Jill Lightner研究發現，餐館的噪音其實是分秒在變。以午膳為例，一些本地受歡迎的三文治店噪音徘徊於七十分貝，這也是可以接受的程度；也有一些餐館午膳時間噪音高達一百零四分貝。餐館東主或食客要測量噪音分貝也不難，利用手機下載軟件如Decibel X 或NIOSH音階計算器就可以一目了然。
除了利用科技軟件幫助測試噪音外，客人也可以調較自己的用餐時間，能避開繁忙時間是其中一個簡單的方法，另外從食評中查看用餐地點的寧靜指標，不喜歡熱鬧者就少到酒吧或設有大電視螢光屏的食肆等等，大家花點心思，始終都有機會找到一個安寧的餐館享受美食的。
（本報訊）2月25日，西雅圖27個社區土地升級計劃獲得突破性進展。該計劃將在27個社區內加大住房密度，並增建可負擔住房。25日西雅圖市議在會特別委員會匿名投票中，以8-0的結果提前為該計劃掃清關鍵障礙。
當日會議中，除議員Mike O’Brien缺席外，其餘所有議員全部投出支持票，但仍需要在議會全體會議中進行投票表決，對於該計劃的最終議會表決日被定在3月18日。
在匿名投票後，極力擁護該議案的市議員Rob Johnson表示：「這項議案在制定的時候耗費了數年時間，如今我們已經快要到達終點線了。」
根據計劃，在此次27個需要調整的社區內，房產開發商在不同街區可選擇增加房屋密度或者層數，但必須將5%-11%的建築歸於低收入者租用的可負擔住房。若不建設可負擔住房，則需按照規定每1平方英呎繳納5至32.75美元的額外費用。
