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新聞

西雅圖辦公樓空置率飆至全美最高

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

自2020年以來,西雅圖已失去數萬個就業崗位,現在已成為全美辦公樓空置率最高的城市。

西雅圖現在的市中心辦公樓空置率為36.5%,為美國主要城市中最高。根據Downtown Seattle Association發佈的商業與經濟報告,部份原因是西雅圖的工資稅或稱“Jumpstart”稅導致近幾年減少了3萬個工作崗位。

這一有爭議的工資稅於2020年獲批,2021年1月生效,對大僱主中的高收入者徵稅。

今年6月,市長凱蒂·威爾遜(Katie Wilson)表示考慮通過更多新稅來彌補未來三年近5億美元的預算缺口。她提到包括地方資本利得稅和擴大工資稅的可能性。她會在9月份公佈預算提案,同時考慮削減開支。

商業領袖們警告,增加稅收只會加劇經濟停滯。Downtown Seattle Association會長Jon Scholes接受電視採訪時說:「我認為對西雅圖來說這是錯誤的舉措,只會繼續推走工作崗位。我們不需要更多商業稅,而需要更多企業落戶這裡繳稅。」

Jon反對將赤字問題僅僅歸結為財政收入問題,他指出過去五六年市政府花費超出收入,試圖通過加稅彌補差額,導致許多工作機會流失。他舉例說,像表爾威這樣的城市在過去四年里在工作增長和商業地產價值方面都表現良好,而西雅圖則相反。

在全美30個主要都市區中,西雅圖過去四年的工作增長位居後列。他說儘管疫情、技術公司招聘變化、AI投資、裁員、通脹以及全球動蕩都是影響因素,但其它多地城市仍實現了工作增長,西雅圖卻沒有。

他建議市長解決赤字應側重擴大私營經濟基礎,而不是壓榨企業。「要增加收入,要通過讓西雅圖成為一個絕佳的營商環境,填滿市中心的空置空間來擴大稅基。」

空置辦公樓對普通市民的經濟影響已經顯現。市中心近2000萬平方英尺辦公空間空置,建築價值較四年前約下降一半。因為這些商業地產稅收減少,Jon警告稅負正轉嫁給房主和租客,他說:「這些建築過去繳納更多財產稅,包括市、學區、郡和州稅。關心可負擔性的人應關注市中心高空置率。」

儘管財政政策存在分歧,Jon稱贊城市成功主辦了6場世界杯比賽,體現了城市在最佳狀態下的能力。「西雅圖表現出色,體育文化和足球氛圍濃厚,交通高效,濱水區人流如織,體現了城市許多資源。這是巨大的成功。」

他敦促城市領導把此次全球賽事作為常態治理的標桿,而不是一時的展示。「人們希望有安全、乾淨、愜意的公共空間,提供了他們就會參與。濱水新公園的高標準應成為市中心普遍的常態,而非例外。」

Jon評價市長時認為她仍在適應作為大城市新市長的角色。雖然肯定她為無家可歸者增加室內庇護空間的努力,但他批評她最近決定在體育場區關閉閉路電視攝像頭,認為攝像頭有助於警方捉捕犯罪者,應最大化利用各種手段保障社區安全。

Filed Under: 新聞, 本地新聞 Tagged With: 凱蒂·威爾遜, 工資稅, 西雅圖, 辦公樓

華州道路改造 環島路口增加

July 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

華盛頓州的道路改造已悄然展開,工程師們希望通過在Bellingham、Lake Stevens或Marysville以外地區建設環島,能減少嚴重事故。

最初的項目取得成功,口碑傳播開來,如今全州已有607個環島,是十年前數量的兩倍,且數量在美國排名第四。

根據統計,全美環島數量最多的前五個州依次為:擁有921個環島的佛羅里達州、擁有651個的印第安納州、擁有625個的加州、擁有607個的華盛頓州,以及擁有603個的威斯康星州。

這些環島有單車道和多車道,有的像環形,有的形似雞蛋、花生、淚滴和啞鈴。當停車標誌或信號燈被改為環島後,美國公路安全保險協會報告顯示,包括了華盛頓州的項目在內,傷亡事故減少了72%,總體事故減少 35%,。

1998年,華盛頓州一處危險的522號公路麥隆(Monroe )路口左轉事故頻繁,2001年被罕見的多車道環島取代,設計工程師Brian Walsh回憶稱傷害事故「顯著減少」,「環島概念得到驗證,但仍需在更大區域層面驗證。」

25年後,三處今年完成的環島項目正在重塑西雅圖地區的駕駛方式:Shoreline東北145街和I-5橋梁兩端的雙環島;Kirkland即將建成的三層I-405公路立交內的地面橢圓形環島;以及西雅圖首個環島,位於Pinehurst社區的東北125街。

這三者與覆蓋西雅圖居民區的1066個小型「交通圈」不同,後者使車輛幾乎停下,已有半個世紀。新建的主幹道環島旨在幫助交通流動更順暢,減緩潛在事故中的車速。

全美範圍的研究顯示,環島初期經常出現小碰擦,長期則帶來安全效益和交通延誤減少。車輛以15至20英里每小時的速度繞行,而非以30至50英里每小時直穿路口,嚴重傷害明顯下降。

WSDOT負責環島的工程師Scott Davis說:「它們顯著降低致命或嚴重傷害事故。首先減速,其次減少衝突點,通過幾何設計重新吸引司機注意力,防止疲勞駕駛進入環島,消除正面碰撞可能。」

全美已有超過11,000個環島,包括華盛頓、威斯康星和弗吉尼亞等州採用「環島優先」政策。Walsh稱這是一場全美各地不斷交流的巨大學習過程。

以下介紹該地區三處新環島及駕駛提示:

Shoreline的新交通流 

十年前,Shoreline市領導考慮到即將到來的南148街輕軌站及配套停車場和公寓,環島成為解決方案。舊東北145街/I-5高架橋交通已十分糟糕,維持原狀不可行。工程原本應去年秋天完成,因設計變更降低坡度及相關公用設施遷移而延長。

對普通通勤者來說,最大考驗不是適應環島,而是忍受施工期頻繁的車道關閉及I-5出口匝道的交通溢出。

這對雙車道環島於6月底全面開放,之前曾部份投入使用。除零星綠化和信號調整外,延誤應會消失。Shoreline市仍將在I-5高速145街東西兩側保留紅綠燈。交通專家表示,紅綠燈可以調節車流,讓從I-5匝道駛出的車輛更容易找到機會進入環島。不過,當地官員指出,設置這些紅綠燈最重要的目的,是方便高速公路西側新開發社區的居民更順暢地駛入145街,緩解交通壓力。

市政府稱通過環島和145街直通南向I-5的無阻右轉車道,2035年高峰時段延遲將壓縮至36秒,遠優於目前3分半。

西雅圖的首個環島

本月,西雅圖將完成首個主幹道環島,作為一系列安全措施的一部分,方便居民步行、騎車或乘公交前往未來的Pinehurst輕軌站,或朋友開車接送。

西雅圖倡導較晚,因老舊街區建築多為直角,街道網格緊湊,缺乏土地空間建更大路口環島。然而在125街I-5東側已實施「車道縮減」,由四車道縮為雙車道,釋放空間調整路口。

新建單車道環島周邊使用弧形混凝土隔離帶及綠化保護騎行者,同時路中三角形鋪裝島製造變線迫使司機減速向右繞行。

Pinehurst居民Daigora Toyama表示,很高興環島減速了原本50英里每小時疾馳的車輛。「綠燈時什麼都擋不住他們。作為司機和騎行者,我覺得環島讓交通更順暢,有助於交通自然流動。」

但他擔憂司機難以注意Roosevelt路段橫穿的行人。北側來自10th Avenue Northeast的車輛被禁止進入環島,必須右轉駛向I-5,這引起較大爭議。

Kirkland的大型環島 

I-405公路下的該大型環島為華盛頓州最複雜之一,能提高安全但主要功能是疏導當地地面交通。

三層I-405公路立交在建,二層用於Sound Transit公交與收費車道匝道,高架為高速公路。

最終,這裡建成了一座由兩個相連環島組成的「花生形」雙環島,並於5月12日正式開放通車,當時仍有少量工程在收尾。此外,西側還新建了一處交通設施,負責組織往返I-405高速和柯克蘭市中心之間坡道路段的車輛通行。雖然佈局不罕見,但需謹慎駕駛,因為85街西行雙車道可能直行穿過兩個花生環島部分。剛從I-405南向出口駛出時,務必確認兩車道無車方可進入,否則內側環島車道車輛可能橫穿車道直行前往市中心,抑或向左轉駛向I-405匯入道及Bellevue

在這裡,你很可能會看到驚險的一幕:車輛差點相撞、司機猛按喇叭,甚至還有半掛卡車鳴笛提醒其他車輛避讓。由於今年夏天仍處於施工收尾階段,部分臨時道路標線不夠清晰,也讓不少司機感到困惑。

毗鄰該路口的Lee Johnson Chevrolet車隊經理Thomas Huddleston表示,儘管不少司機對新環島「多少有些不適應」,但它取代了原本設有紅綠燈的路口,而那些路口過去經常發生嚴重的T字側撞和擦撞事故。

Huddleston說:「我覺得這個設計很好。隨著越來越多的人熟悉環島,交通狀況會越來越順暢。不過,大家首先得知道該怎麼正確通過環島。」

安全記錄

華盛頓環島是美國分析最充分的環島之一,但已近十年未有新的深入研究。相關部門認為其好處已充分證明。

2009至2016年的數據表明,540起多車道環島事故中(每處平均每年4起),僅18起(3%)致人員傷害。事故總數年均下降9%,傷害事故也減少,表明司機經驗積累使駕駛更安全。

民意方面,保險協會調查顯示,Bellingham Guide Meridian外2處環島建設前僅34%支持,但開通一年後支持率升至70%。

行人風險

兩車道環島可能產生「雙重威脅」事故:首車減速停在人行橫道,後車不停車撞擊行人。

西雅圖及Shoreline等多市正在擺脫無信號雙車道人行橫道,2002年Shoreline一名13歲女生因類似事故被撞身亡,東北145街環島改動與趨勢有所不同。

曾擔任國家環島標準委員會主席的Walsh稱,傳統路口風險更大,因司機快速左轉或停車右轉時未察覺行人。環島交通重新排列,使視線更直接向前,有助於發現行人。

Shoreline將使用閃爍的琥珀色信號標,作為國家設計規範,提示司機在人行橫道安全停車。

到2027年初,一座鋼拱橋將橫跨I-5公路,連接Shoreline南148街車站。西側新住宅區居民及往返車站和Lakeside學校的學生無需穿越多車道環島。

Kirkland 85街多車道環島暫無橫道,新的步行通道連接I-405立交二層公交站和收費車道入口附近橫道,預計幾年內完成。

交通規劃前瞻 

環島會繼續推廣嗎?答案是肯定的。Walsh說,Aurora Avenue North等地日均交通量超過4萬輛,難以採用環島。

保險協會指出,單方向流量遠大於其他方向時環島並不合適。華盛頓在人流量大的地方較少採用環島。

儘管如此,WSDOT的Davis稱環島適用許多不同道路類型,設計靈活。

Lacey的Intercity Transit正設計環島,方便Martin Way高繁忙線路公交更加輕鬆調頭,替代信號燈控制。

Walla Walla今年6月啓用第二個位於4車道125號公路的環島,減緩該50英里時速段的車速。

Prosser剛批准首個環島,將取代一處農田路徑與該鎮主要的Wine Country Road交叉的停車標誌路口。

Kirkland也沒有停止建設環島,預計I-405三層立交完成後,中層收費車道和公交區域將見到新的「天空環島」。

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全球最大漿果企業被指控涉嫌環保漂綠

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

沃森維爾(Watsonville)的莓果公司Driscoll’s因被指控其草莓含有永久化學物質而遭到「漂綠(greenwashing)」指控。

六位來自紐約、新澤西、麻薩諸塞州和伊利諾伊州的消費者律師在上月對這家加州公司提起訴訟,指控其存在消費者欺詐和誤導行為,訴狀提到檢測到其常規草莓中殘留八種「高毒性」農藥,即被稱為PFAS的永久化學物質。PFAS因其分解週期可長達1000年,被稱為「永久化學物質」。

訴訟引用的由消費者維權組織資助的研究報告顯示,Driscoll’s常規草莓中檢測的PFAS含量達到了歐盟、台灣、智利、韓國及俄羅斯等地禁止的水平。訴訟中未提供消費者因此受害的證據,而是強調該公司的使用PFAS對環境有害,該行為連同其營銷方式構成消費者欺詐。訴狀指出:「Driscoll’s開展了環保活動,實際上是對其包括這些極難清除和自然降解、並在環境及生物體內積累的永久化學物質的真實耕作和製造方式進行了‘漂綠’。」

該訴訟於6月26日在加州北區美國地方法院提起,指產品標籤未披露PFAS相關化合物,且其廣告宣稱產品為「Only the Finest Berries(只有最優質的莓果)」。原告表示,如知曉產品可能含PFAS不會購買或支付溢價。

Driscoll’s在發給SFGATE的聲明中否認這些指控,稱其「毫無根據」,並表示公司保持高標準及完善的食品安全和合規項目。發言人稱:「100多年來,我們努力贏得客戶信任,負責任地溝通產品和耕作實踐,我們每天都致力於履行這一責任。」

Driscoll’s是全球最大的莓果公司,僅次於可口可樂成為美國超市第二大營收品牌。Ed Reiter和Dick Driscoll於1904年在沃森維爾創立該品牌。現今Driscoll’s不自行種植農產品,但通過與農戶簽約種植並控制莓果的基因材料。

今年6月,前員工David Harada也對Driscoll’s提起的訴訟。David稱在告知公司其出售出口產品違反州及聯邦農藥規定和加拿大食品安全法規後,被錯誤解雇。訴狀透露,David的擔憂被忽視,並被要求關注公司盈利,拒絕配合掩蓋後遭解雇。Driscoll’s在致Ventura County Star的聲明中否認報復員工,稱依法遵守產品安全法規。David對該新聞表示擔憂長期使用涉農藥可能造成的環境及健康影響,但未提供消費者受害證據。

據非營利機構Center for Biological Diversity環境健康科學主管Nathan Donley稱,永久化學物質的最大憂慮之一在於其影響可能不可逆轉。去年,非營利環境工作組發現每年加州農地噴灑約250萬磅PFAS農藥。Nathan稱:「我們今天投放於環境中的物質將永遠存在。」

加州立法者正努力限制PFAS農藥的使用。今年早些時候,加州議員Nick Schultz提出法案逐步淘汰PFAS農藥,該法案5月通過議會,現正在參議院委員會審議。

集體訴訟的原告請求陪審團審理並要求Driscoll’s在移除或在包裝上披露PFAS前停止銷售草莓。

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新車越來越買不起 2.5萬美元以下車型幾乎消失

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

對不少美國消費者來說,買一輛新車正變得越來越困難。汽車研究機構Edmunds最新數據顯示,2025年美國新車平均成交價已達到48,402美元。相比2019年的37,310美元,短短6年上漲近1.1萬美元,漲幅約30%。

這意味著,新車價格上漲速度遠遠超過不少家庭收入增長,越來越多首次購車者、大學畢業生以及單收入家庭,正被擋在新車市場之外。

幾年前,手裡有2.5萬美元,消費者還能在新車市場中找到不少選擇。但如今,這個價格區間已幾乎消失。

根據Edmunds對2025年與2019年實際成交數據的比較:

  • 2025年僅有0.2%的新車成交價低於或等於2萬美元,而2019年這一比例還有5.5%。
  • 成交價不超過2.5萬美元的新車,僅佔2025年銷量的4.7%。2019年則接近21%,6年間縮水超過75%。
  • 售價低於3萬美元的新車,目前僅佔整體銷量的15%,而2019年仍佔40%。
  • 2019年,售價低於3.5萬美元的新車佔市場54%,超過一半。到2025年,這一比例已跌至不足30%。

換句話說,過去支撐普通家庭和年輕消費者的新車價格區間,正在迅速萎縮。 即使是過去主打經濟實惠的緊湊型轎車,價格也明顯上漲。

2019年,約85%的緊湊型轎車成交價不超過2.5萬美元。到2025年,這一比例已跌至37%。

小型車曾經是預算有限消費者最後的選擇,但近年來,多款車型陸續停產,包括三菱Mirage、日產Versa、本田Fit以及豐田Yaris等。

2019年,超過一半的小型車售價低於2萬美元。到了2025年,即使在少數仍然銷售的小型車中,售價低於2萬美元的比例也不足四分之一。

對於首次購車者、剛畢業的年輕人或單收入家庭來說,新車市場已越來越難找到真正負擔得起的選擇。

如果說低價車正在消失,那麼高價車則迅速擴大。其中變化最明顯的,就是美國消費者最喜歡的皮卡和SUV。

2019年,約59%的大型SUV售價超過6萬美元。到2025年,這一比例已經升至95%。這意味著,幾乎所有大型SUV都已經進入6萬美元以上價位,所謂「平價大型SUV」基本不復存在。

2019年,只有約8%的全尺寸皮卡售價超過6萬美元。到2025年,接近一半的全尺寸皮卡都突破了這一價位。過去屬於工薪家庭、建築工人或小企業主的實用型皮卡,如今正逐漸變成高價甚至豪華消費品。重型皮卡也不例外,售價超過6萬美元的比例已從2019年的49%,上升至2025年的77%。

豪華汽車市場的價格漲幅更加明顯。2025年,近74%的豪華中型SUV成交價超過6萬美元,是2019年36%的兩倍多。豪華大型轎車和豪華大型SUV中,約四分之三的成交價已經超過10萬美元。

2025年,36%的新車成交價超過5萬美元,而2019年只有15%; 超過五分之一的新車成交價高於6萬美元,2019年只有7%;售價超過7萬美元的新車市場佔比,從2019年的3.6%上升至2025年的12%,增長超過三倍。

對許多買不起新車的消費者來說,二手車似乎是唯一退路。但二手車市場同樣存在不少問題。

一方面,過去幾年,大量被新車高價擠出的消費者轉向二手市場,使優質二手車供應變得更加緊張。另一方面,疫情期間芯片短缺導致新車銷量下降、租賃車輛減少,也進一步壓縮了後來進入二手市場的車輛數量。

雖然二手車價格已從疫情期間的高點回落,但仍未恢復到疫情前水平。此外,二手車貸款利率通常高於新車貸款,消費者即使買到價格較低的車輛,最終融資成本也可能不低。

隨著庫存逐漸恢復,汽車廠商和經銷商開始重新推出折扣、補貼及低息貸款等促銷活動。

不過,Edmunds指出,對於大多數消費者來說,即使一輛售價5萬美元的皮卡有折扣,它本質上仍然是一輛接近5萬美元的車。也就是說,優惠可以降低部分成本,但無法真正改變新車價格整體過高的問題。

為了降低每月車貸壓力,越來越多消費者不得不延長還款期限。

數據顯示,2026年第一季度,在通過貸款購買的新車中,貸款期限達到84個月或更長的比例已升至22.9%,創歷史新高。84個月意味著消費者需要連續還款7年,部分貸款期限甚至更長。

雖然超長期貸款可以暫時降低月供,但也意味著消費者需要支付更多利息,並且更容易出現「車已經大幅貶值,但貸款還沒還完」的情況。

Edmunds認為,疫情期間開始的新車漲價趨勢並沒有逆轉,而是逐漸成為新的市場常態。

過去幾年,消費者更偏愛大型SUV、皮卡以及搭載更多科技配置的高配車型,而汽車廠商也發現,高價車型利潤更高,因此不斷減少入門級車型的開發和生產。即使供應鏈逐步恢復,多數車企也沒有積極重新推出便宜車型。結果就是,美國新車市場越來越傾向於服務信用良好、收入較高的消費者。

Edmunds指出,對於預算有限的消費者來說,如今可選擇的空間越來越小。很多人只能在提高購車預算、放棄部份配置和功能,或轉向價格仍處於高位的二手車市場之間做出取捨。

對於普通家庭來說,買車已不再只是挑選品牌和車型的問題,而是越來越成為一項長期、沈重的財務決定。

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迪士尼被評為全美最貴主題公園

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

被稱為「地球上最快樂的地方」的迪士尼樂園,也可能是美國最「燒錢」的主題公園。旅遊平台HomeToGo最新排名顯示,加州迪士尼樂園和迪士尼加州冒險樂園並列成為全美預計花費最高的主題公園,單人一天總支出約為331美元。

HomeToGo此次評估了美國20多個州的40座主題公園,綜合計算成人單日門票、停車費以及附近住宿等費用。相關價格於2026年6月收集,實際費用可能因日期和購票時間而變化。

榜單顯示,位於加州阿納海姆的迪士尼樂園和迪士尼加州冒險樂園並列第39位,也是榜單中最昂貴的兩個園區。每個園區的預計單人總費用約為331.03美元,其中包括199美元門票、40美元停車費,以及約92美元的附近住宿費用。

相比之下,加州最經濟實惠的主題公園是位於瓦列霍的六旗探索王國(Six Flags Discovery Kingdom

)。該園區在全美排名第14位,預計總費用約為159.44美元,其中門票49美元、停車費39美元,附近住宿費用約71.44美元。

這意味著,在HomeToGo的計算方式下,到迪士尼樂園遊玩一天的預計費用,是前往六旗探索王國的兩倍以上。

加州瓦倫西亞的六旗魔術山排名第20位,預計總花費約171.12美元,包括65美元門票、40美元停車費和約66美元住宿費用。

聖地亞哥的貝爾蒙特公園排名第25位,也是加州上榜園區中唯一提供免費停車的景點。其門票約64.95美元,附近住宿費用約130.60美元,預計總支出為195.55美元。

位於聖克拉拉的加州大美洲主題公園排名第30位,預計總費用為223.34美元。諾氏漿果農場緊隨其後,排名第31位,總費用約231.91美元。

好萊塢環球影城在榜單中排名第36位。預計單人總支出約268.39美元,其中門票154美元、停車費40美元,附近住宿費用約74.39美元。

在全美範圍內,康州米德爾伯里的誇西遊樂園和水上樂園被評為最經濟實惠的主題公園。預計總費用僅為76.43美元,包括33美元門票、9.40美元停車費和約34.03美元住宿費用。

佛州奧蘭多的Fun Spot America排名第二,預計總費用為117.56美元;亞利桑那州鳳凰城的Castles N’ Coasters排名第三,預計總費用為129.63美元。

位於佛州奧蘭多的迪士尼魔法王國則是榜單中第三昂貴的主題公園,預計總費用約296.80美元。

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美國全面封堵中國電動車

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國持續以關稅、出口管制及國家安全法規限制中國電動車進入市場,進一步加劇全球電動車產業競爭。

據報導,美國商務部已正式實施「聯網車輛規則」(Connected Vehicle Rule),禁止搭載中國相關軟硬體的聯網車輛在美國市場銷售,涵蓋藍牙、Wi-Fi、蜂巢式網路及部分衛星通訊等系統。

受影響業者包括中國吉利控股旗下電動車品牌極星(Polestar),該公司表示將調整策略,把未來車款生產重心轉向歐洲市場。

同時,美國仍維持對中國電動車逾120%的高額關稅,並持續以國家安全、資料保護及不公平補貼等理由,限制中國汽車技術進入美國市場。

美國國會也同步推動更嚴格的立法。眾議院美中戰略競爭特設委員會主席John Moolenaar提出《聯網車輛安全法案》(Connected Vehicle Security Act),擬禁止與中國相關的聯網車輛、軟體及硬體進口、生產與銷售。他也批評福特(Ford)與中國電池大廠寧德時代(CATL)合作建設密西根州電池工廠,以及國軒高科(Gotion)在美投資案,認為恐帶來國安風險。

另一方面,通用汽車(General Motors)、福特、斯特蘭蒂斯(Stellantis)、福斯(Volkswagen)、現代(Hyundai)及豐田(Toyota)等汽車產業團體,也曾呼籲美國政府採取更積極措施,避免中國電動車透過低價策略衝擊美國本土汽車產業。

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邊境人員可在「100英里邊境區」城市隨時查手機

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

很多人以為,只有在機場過海關時,手機、電腦等電子設備才可能被檢查。近日,一項關於美國邊境執法權力的調查再次引發關注:在距離美國邊境100英里(約161公里)範圍內,聯邦邊境執法人員擁有比普通地區更廣泛的執法權限,而手機等電子設備的檢查問題,也再次成為討論焦點。

對於居住在紐約、洛杉磯、舊金山等城市的華人來說,這一話題尤其值得瞭解,因為這些地區大部分都位於所謂的「100英里邊境區」範圍內。

美國聯邦法律規定,在距離美國國際邊境或海岸線100英里範圍內,邊境執法機構擁有部分特殊執法權限。

由於美國大量人口居住在沿海或邊境地區,因此紐約市、洛杉磯、聖地亞哥、舊金山、波士頓、邁阿密、西雅圖等主要城市,都位於這一範圍內。

不過,需要注意的是,這並不意味著執法人員可以在100英里範圍內隨意攔截、搜查任何人的手機。

美國海關與邊境保護局(CBP)表示,在國際機場、陸路口岸、海港等入境檢查點,根據長期適用的「邊境搜查例外」(Border Search Exception)原則,執法人員可以檢查旅客攜帶的電子設備,包括手機、電腦、平板等,而且基礎人工檢查通常無需搜查令。

根據CBP現行政策:

人工瀏覽設備內容的「基礎檢查」,通常無需合理懷疑;如果要進行更深入的法證分析、複製數據等,則通常需要達到更高標準,並獲得主管批准。

不少公眾誤以為100英里邊境區意味著執法人員可以在該區域內隨意搜查手機,但法律實踐實際上更加複雜。

所謂「100英里邊境區」主要涉及邊境執法權限,並不等於整個區域都失去了第四修正案的隱私保護。是否能夠檢查電子設備,還取決於是在國際口岸、固定邊境檢查站,還是普通城市街道,以及具體執法場景。法院近年來也持續圍繞電子設備搜查的邊界展開討論。

對於經常往返美中的華人瞭解相關規則尤為重要。

一般來說,在美國入境時,海關確實有權要求檢查旅客攜帶的電子設備。美國公民通常不會因為拒絕解鎖手機而被拒絕入境,但設備可能被暫扣作進一步檢查;而對於外國公民或部分非公民旅客,拒絕配合可能影響入境審查。

與此同時,法律專家也建議,旅客應提前做好個人數據管理,例如備份重要資料、避免在設備中保存不必要的敏感信息,並瞭解自己的合法權利,以減少不必要的風險。

近年來,隨著智能手機存儲的信息越來越多,從照片、聊天記錄到銀行賬戶、工作文件幾乎都集中在一部手機中,關於邊境電子設備檢查權限的爭議仍在持續。對於經常國際旅行的人來說,提前瞭解相關規定,比等到入境時才臨時應對更重要。

Filed Under: 新聞, 美國新聞 Tagged With: CBP, 洛杉磯, 紐約, 舊金山, 華人, 邊境

社安金或迎三年來最大調漲

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

繼6月份通脹數據低於預期後,最新測算顯示,社安金(Social Security)2027年生活成本調整(COLA)預計將達到3.6%至3.8%。如果預測成真,這將創下自2023年以來的最高年度增幅。

根據目前的測算,美國退休人員協會(AARP)預計2027年的COLA調整幅度為3.6%;而倡導團體「老年公民聯盟」(Senior Citizens League)則預測增幅為3.8%。該數字雖與上月預測持平,但略低於其5月份預估的3.9%。最終的官方調整幅度要等到10月份政府公佈第三季度通脹報告後才會正式揭曉。

根據社會保障署(SSA)的數據,截至今年1月,美國退休人員平均每月領取的社會保障福利金為2071美元。如果最終的COLA調整幅度落在3.6%至3.8%的區間,退休人員每月領取的福利金將增加約75至79美元,按區間上限計算,平均月度福利金將升至約2149美元。

生活成本調整旨在確保福利金水平能夠跟上通貨膨脹的步伐,社會保障署需以每年第三季度(7月至9月)的通脹數據作為基準,確定下一年度的調整幅度。因此,2027年COLA的最終增幅仍取決於未來數月的物價走勢。

AARP表示,社會保障署預計將在9月份CPI數據發佈後的10月14日正式宣佈2027年的COLA數據。老年公民聯盟的統計學家摩爾(Alex Moore)在接受採訪時指出:「當前的通脹形勢具有高度的不穩定性。」

6月份美國CPI同比上漲3.5%,大幅低於此前預測的3.9%,顯示通脹較5月份錄得的4.2%的三年高點明顯降溫。

儘管COLA每年都會帶來名義上的福利上調,但許多老年人反映,實際生活開支的上漲幅度遠超福利金的增幅。

老年公民聯盟的研究指出,過去十年間,社安金福利的實際購買力縮水了近14%。這一現象的根源在於,用於計算COLA的通脹指標,城市工薪族和文職人員消費者價格指數未能準確反映老年人群體的實際消費結構。

老年公民聯盟在6月份進行的一項調查顯示,高達89%的受訪者認為,2026年實施的2.8%的上調幅度過低,無法抵消通脹對日常生活的實質性侵蝕。

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加利福尼亞州將設立李小龍日 該州歷史上第一個華裔美國人日

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

2020年12月30日,一幅在舊金山展示李小龍和龍的壁畫。(美聯社照片/Jeff Chiu)

出生於舊金山的武術偶像李小龍將成為加州歷史上第一個擁有年度同名日的華裔美國人。據代表舊金山的州議員Matt Haney辦公室稱,Gavin Newsom 簽署了一項法律,正式將5月17日指定為李小龍日。

18歲的李在香港度過童年後,於1959年5月17日回到舊金山。李的女兒Shannon是李小龍基金會的執行長,她說,這一榮譽證明了她父親作為文化之間的橋樑的持久遺產。Shannon Lee在一份宣告中說:「從對他的哲學充滿信心和可能性的年輕人,到最終看到自己出現在銀幕上的家庭,再到仍然借鑑他的紀律和內在力量的教誨的運動員,他的影響力是深遠的。」

Haney稱Lee是加州最好的縮影。他在一份宣告中說:「在亞裔美國人經常出現在銀幕上或被刻板印象的時候,李小龍幫助幾代人看到自己以力量和尊嚴被代表。」基金會和各種亞裔美國人組織希望每年在全州舉行自願紀念活動,如文化展覽、公共活動和課堂課程,來慶祝李小龍。

Lee出生於1940年,父母是和歌劇一起巡演的中國人,他被允許擁有與生俱來的公民權。幾個月後,一家人回到了香港,在那裡李成為了一名兒童演員,並開始學習中國功夫。他於1959年搬回美國,兩年後就讀於西雅圖的華盛頓大學。他輟學了,投身於練習和教授武術。

在60年代,Lee在好萊塢找到了工作,最引人注目的是電視劇《綠黃蜂俠》中的Kato,但工作室希望他扮演種族主義刻板印象,並支付的工資比他的白人同行低。

他回到香港,很快成為武俠電影的超級明星,包括《大老闆》和《憤怒的拳頭》。Lee在對止痛藥過敏後於1973年去世,享年32歲。Lee的名字和肖像仍然很受歡迎。粉絲們聚集在他的生日那天。 他為擬議的電視動作系列撰寫的處理啟發了HBO Max節目《勇士》。

(圖/文譯自:Northwest Asian Weekly )

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超過100名AAPI在第250個獨立日獲得公民身份

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

西雅圖市長凱蒂·威爾遜在7月4日(美國第250個獨立日)在西雅圖中心舉行的第41屆入籍儀式上向252名移民宣誓成為公民之前說:「這需要文書工作、堅持和耐心。」 名人和政要敦促新公民投票,保持他們的文化,並加強他們的社群意識。

「250年前的今天,我們的開國元勳宣佈獨立,並以思想和理性為基礎構建了一個新國家的願景。Sen. Maria Cantwell 說:「每一步,移民都認同我們的價值觀,維護我們的憲法權利,並制定保護這些公民權利的新法律,」她還提醒新美國人「接受了考驗。你知道它是關於什麼的。讓我們去付諸行動。」

在過去的30年裡,Alma Plancich一直在協調這項活動,她告訴新公民:「你們給這個國家帶來的東西對我們運作至關重要。」

在介紹新公民原籍期間,有55個國家派代表參加。排名前四的國家是中國提供55名,印度有44名,菲律賓有20名,越南有15名。菲律賓的Manuel Go被公認為最年長的新公民,享年81歲。

儀式向公眾開放,在西雅圖中心國際噴泉和太空針塔下之間的草坪上聚集了一大群家人、朋友和祝福者。文化表演包括中國古典舞蹈和美國原住民講故事。該活動是一個正式的法庭程式或司法儀式,由美國地區法院法官David Estudillo主持。新公民在經歷了幾個月的提交表格、面試和等待後,被介紹給Estudillo。他授予他們公民身份,並管理效忠誓言,這要求所有新公民放棄任何外國效忠,並保護美國免受外國和國內威脅。

「這個過程讓我非常緊張,」10年前來到西雅圖就讀於華盛頓大學的Sophia Su說。 「但是,總的來說,它相當順利。」

Su自己並沒有選擇7月4日的儀式,而是分配給她。入籍新人可以在面試當天參加儀式,如果有空,或者稍後分配日期和地點。她說她那天的興奮程度是10分。她的丈夫是公民,她在美國出生的兒子陪著她。

6月30日,美國最高法院維持了與生俱來的公民身份,該公民身份自動授予任何美國出生的兒童公民身份。這一裁決拒絕川普總統的行政命令,即剝奪無證父母或孩子出生時暫時在這裡的子女的公民身份。與生俱來的公民身份是透過第14條修正案來解釋的,該修正案為所有公民提供法律下的平等保護。

Jayapal出生於印度,生活在印度尼西亞。她的家人在16歲時把她送到美國上學,17年後,她成為了公民。家人表示「我們慶祝你和你帶來的禮物,感謝您選擇美國作為您的新家。」

(部份譯自:Northwest Asian Weekly  By Irfan Shariff)

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