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華州高中畢業標準將大改 這些學生或無法畢業

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

華盛頓州教育總監Chris Reykdal近日宣佈,他希望其高中畢業生在拿到畢業證書前,必須完成一門為期一年的新必修課程,以學會實用生活技能。

在這項由Reykdal提出的“Postsecondary Launch Course”中,學生們將學習一系列極其務實的技能,其中涵蓋了如何撰寫個人簡歷、如何註冊成為選民,以及如何申請工作、大學和參軍等具體內容。Reykdal計劃在2027年的立法會議期間,正式將該提案提交給州立法議員進行審議。

這項提案出爐之際,華盛頓州教育委員會也正在積極考慮對全州高中畢業標準進行更新調整。這意味著,Reykdal的這項新規以及其他任何針對高中畢業標準的改動,在正式生效並付諸實施之前,都必須獲得華盛頓州立法議員的投票批准。

Reykdal發表的一份書面聲明中指出,現在的學生們在從K-12系統畢業時,往往無法公平、穩定地獲取支持他們走向獨立生活所需的生存工具。許多年輕人甚至在完全不瞭解後果的情況下,盲目地背負了學生貸款和信用卡債務。他們經常不知道自己的簡歷上應該寫些什麼,也搞不懂該如何註冊成為選民。他表示,教育部門完全可以解決並修正這一普遍存在的脫節現象。

根據規劃,順利修完這門1年制新課程的學生,除了能夠修滿公民教育(Civics)的 0.5 個學分外,還能額外獲得理財素養和高中畢業後發展準備課程的0.5個學分,從而直接滿足現有的高中畢業核心學分要求。

州教育總監辦公室進一步補充解釋道,這門新課程的教學大綱和進度安排將與高年級畢業生在典型畢業年里必須完成的現實任務完全同步。舉例來說,每年的秋季是眾多高年級學生申請大學的時期,這門課程就會無縫插入關於如何選擇財政援助和申請助學金的實用教學內容。

該機構發言人Katy Payne透露,如果該提案順利通過立法審查,新規預計將在2030至2031學年期間實施。Payne補充道,教育總監目前已經向委員會提出要求,務必將該課程方案納入其在2027年立法會議期間向州議會提交的正式提案之中。

事實上,Reykdal早在上個月就已經將該提案正式提交給了負責「未來就緒」(FutureReady)倡議項目的州級特別工作組,該項目的核心使命就是為全華盛頓州的學生更新並升級高中畢業標準。這個由華盛頓州教育委員會領銜的工作組目前正在對所有潛在的變革方案進行評估,一套嶄新的高中畢業要求體系最快可能在2031年正式出爐。

該特別工作組目前的工作核心是確保高中階段的課程設置與學生離開高中校園後的真實需求契合——無論他們畢業後的選擇是繼續攻讀大學、入讀職業培訓項目,還是直接步入職場。除了教育委員會的各方核心成員外,該工作組還廣泛吸納了來自商界、政府機關以及各類社區組織的代表。

華盛頓州教育委員會官方明確表示,他們很可能會在8月中旬舉行的例會上,對該決議草案採取實質性的行動。一旦委員會正式批准並提交了更新版畢業指南的最終建議書,這些新規就將馬不停蹄地遞交給華盛頓州立法機構,等待州議員們的最終審批。

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世界盃期間西雅圖輕軌刷新紀錄

July 18, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

最新數據顯示,在世界盃賽事期間,西雅圖地區輕軌列車的乘客數最多達到309,000人,但許多交通觀察者仍關心一個老問題:這些創紀錄人群中有多少人實際支付了車費?答案是大多數乘客支付了車費。

數據顯示,在美國男足擊敗澳大利亞,及水手隊主場比賽當天,乘坐輕軌的297,000人中,付費乘客比例介於58%至74%之間。

相比之下,2025年乘客的付費率為61%,這是根據本週發佈的年度報告得出,2026年初數據也類似。

西雅圖的輕軌車站均未設置檢票閘門,因此長期以來,逃票現象一直是敏感話題,特別是在Sound Transit每年通過車輛牌照稅、銷售稅和地產稅人均徵收約700美元的背景下。有乘客認為自己在逃票者面前顯得很傻。交通委員會主席Dave Somers上月稱這是一項「公平問題」。

目前已有一個達到350億美元的長期資金缺口,因此Ballard輕軌和區域停車場項目被推遲,所以納稅人對車費流失更加敏感。CEO Dow Constantine及交通委員會提出,到2030年將在14個最繁忙車站試點檢票閘門。政治家們意識到公眾對車費公平的態度,和檢票閘門每年預計帶來的3200萬美元收入同等重要。

自2009年開始運營以來,Sound Transit採用的是修改過的誠信付費制度,工作人員在列車上隨機驗票,要求乘客出示付款證明,類似於波特蘭、卡爾加里、丹佛和明尼阿波利斯的輕軌系統,區別於華盛頓特區地鐵及灣區捷運等老系統中常見的檢票閘門和旋轉門。

Sound Transit及King County Metro在2020年棄用隨機驗票後,支付率下降。早些年,約90%的輕軌乘客為付費者。

30年前創始時,Sound Transit承諾通過車費回收40%的運營成本,2017-18年間Capitol Hill和UW新站投入使用時接近該目標。但運營費用增長快於車費收入,去年乘客支付約12%的運營成本。董事會目標為17%至22%的「車費回收率」。輕軌、Sounder通勤列車、ST Express公交及Tacoma有軌電車的總車費收入增加,但僅覆蓋今年33億美元運營與建設預算的2.6%。Sound Transit尚未確定6月車費數據,可能需數月統計。

同時,Sound Transit發佈修正數據顯示,世界盃六個比賽日輕軌日均乘次均超過20萬,6月客流創紀錄達540萬人次,平均日載客18萬人次。

各場比賽日乘客數分別為:6月15日比利時對埃及22.1萬人,6月19日美國對澳大利亞29.7萬人,6月24日波黑對卡塔爾23.7萬人,6月26日埃及對伊朗23.4萬人,7月1日比利時對塞內加爾24.6萬人,7月6日美國對比利時30.9萬人。

Sound Transit發言人Henry Bendon介紹,計數由列車內激光器完成,並非靠ORCA卡刷卡或收入數據。所有新型西門子輕軌車廂和部分Kinkisharyo列車配備激光計數器,預計不久將覆蓋所有列車。部分此前數據有所上調,例如美國-澳大利亞比賽日乘車人數從三週前的28萬人調增至29.7萬人,3月28日開通橫跨華盛頓湖軌道的客流量也提至25.2萬人。

面對巨大的乘客流,Sound Transit採用便攜式ORCA讀卡器,乘客需排隊一小時進入唐人街車站。工作人員或安保人員監督乘客付費,形成正面「同儕壓力」,促使更多人刷票或支付。此外,新推出的「輕觸支付(Tap to Pay)」功能支持個人信用卡或借記卡在黃色ORCA讀卡器上刷卡,方便遊客購票。

工作人員Jackson表示:「我們見到的付費率非常高,大多數人都願意遵守規則,做正確的事情。」

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美國2025年百萬富翁數量全球第一 每天新增約1200名百萬富翁

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

瑞銀集團(UBS)最新發佈的《2026年全球財富報告》顯示,受強勁股市和金融資產上漲推動,美國在2025年新增超過44萬名百萬富翁,平均每天新增約1200人,貢獻了全球新增百萬富翁數量的近一半。不過,報告也指出,美國財富增長並不均衡:成年人平均財富上升的同時,中位數財富卻明顯下降,顯示普通家庭並未同等受益於資產價格上漲。

根據瑞銀集團的報告,2025年全球個人財富增長10.8%,創下近年來最快增速,全球新增近100萬名以美元計價的百萬富翁。其中,美國新增441,078名百萬富翁,仍是全球財富增長最重要的市場之一。

報告顯示,美國目前擁有超過2360萬名淨資產至少100萬美元的個人,數量超過其他前十名國家的總和。中國大陸以約530萬名百萬富翁位居第二,日本以約290萬名位居第三。德國、英國、法國、澳大利亞、韓國、荷蘭和意大利也進入全球百萬富翁人數前十。

不過,美國百萬富翁數量快速增長的背後,是財富分布進一步分化。瑞銀集團指出,自2020年以來,美國成年人平均財富在扣除通脹後增長近10%,但中位數財富卻下降近20%。這意味著高資產人群因股票、債券和房地產等資產升值獲得明顯收益,而普通美國人的財富狀況並沒有同步改善。

在高淨值人群方面,美國同樣佔據主導地位。瑞銀集團數據顯示,在淨資產介於500萬美元至1億美元之間的成年人中,美國人佔比接近60%。與此同時,在瑞銀分析的56個市場中,近90%的百萬富翁淨資產不超過500萬美元,說明大多數百萬富翁仍屬於「普通百萬富翁」,而非超高淨值人群。

從國家分布看,全球百萬富翁高度集中在少數經濟體。美國、中國大陸和日本位列前三;歐洲主要經濟體德國、英國和法國也保持較高數量。值得注意的是,人口不足1000萬的瑞士,與人口約15億的印度擁有接近數量的百萬富翁,兩國均約為94.4萬人,顯示財富集中度在不同國家之間存在明顯差異。

瑞銀集團還比較了各國成年人平均財富和中位數財富。平均財富容易受到少數富人影響而被拉高,中位數財富則更能反映普通人的財富水平。數據顯示,瑞士成年人平均財富最高,為910,382美元;美國位居第二,為696,277美元;盧森堡排名第三,為654,732美元。

但按中位數財富計算,美國排名明顯靠後。盧森堡以394,005美元位居第一,比利時為277,166美元,澳大利亞為210,783美元。美國成年人財富中位數略低於69,000美元,排名第28位。

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結婚綠卡申請越來越嚴 公民配偶也受影響

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

川普政府大規模放緩合法移民審批的舉措,正影響到一個過去長期被認為相對「豁免」於此類政策的群體——美國公民的外籍配偶。

自川普去年重返白宮以來,政府陸續推出多項移民政策調整,這些變化對各類移民均產生了影響,其中也包括通過婚姻途徑申請赴美或留美的人士。

據移民律師及多個家庭介紹,一些非美國公民配偶因此與美國籍家人被迫分離,還有不少人因擔憂執法風險,不敢繼續與美國移民系統接觸。

美國家庭聯合會(American Families United)執行主任Ashley DeAzevedo表示:「對於那些與外國出生配偶結婚的美國人來說,如今的生活變得更加困難。」

美國家庭聯合會主要為美國公民配偶及其直系親屬提供移民相關支持。DeAzevedo表示,隨著政策快速變化,過去一年該組織的成員數量持續增長。

目前,該組織在美國境內約有140萬名尋求幫助的成員,境外約有30萬人,包括已經離開美國的人士,以及希望赴美與家人團聚的人群。

「我們看到很多成員因為擔心被無限期拘留,而主動選擇離開美國、自行遣返(self-deport)。」DeAzevedo說,「還有一些成員的配偶遭到拘留,這在過去幾乎沒有發生過,因為執法部門過去一直會對拘留對象進行優先級排序。」

美國移民律師協會(American Immigration Lawyers Association,AILA)政府關係高級總監Sharvari Dalal-Dheini表示,美國政府一直都會對通過婚姻申請合法居留的移民進行身份核查和背景審查。

不過,她指出,在等待身份調整期間,美國公民配偶通常不會成為大規模移民執法行動的重點對象。

「這一群體在法律上一直屬於特殊類別。」Dalal-Dheini表示,「美國公民配偶不受移民配額限制,不需要等待名額;申請身份調整時,也不一定要求其始終維持合法身份。因此,法律長期以來都將他們視為具有特殊待遇的一類申請人。」「但如今,本屆政府正將他們與其他所有移民一視同仁地對待。」

對此,川普政府則表示,歷屆政府本就應更加嚴格審查婚姻類移民申請,美國公民及移民服務局(USCIS)目前只是依法履行職責。

美國公民及移民服務局發言人Zach Kahler在向NPR發表的聲明中表示,對所有申請移民福利(如綠卡或美國公民身份)人員進行身份及個人背景核查,本就是一項嚴格程序,「這一程序旨在通過更全面的背景篩查和審查所有外國人,將美國民眾的安全置於優先位置。」

Kahler強調,僅與美國公民結婚並啓動移民申請程序,並不能為申請人提供免於遣返的法律保護。他說:「正在審理或已經獲批的I-130《外籍親屬移民申請》(Petition for Alien Relative),本身並不會賦予任何移民身份。所有外國人都應遵守美國移民法律。」他同時指出,未經檢查入境美國,或在獲准停留期限屆滿後繼續滯留美國的人士,均屬於無證移民,可能面臨移民執法行動。

家庭團聚一直是美國公民使用移民制度最主要的方式之一,其中包括為配偶及未婚夫(妻)申請移民。

美國國土安全部公佈的2024年最新數據顯示,約34.3萬人通過配偶關係獲得美國綠卡,約佔當年全部綠卡批准人數的四分之一。過去約十年間,這一數字基本維持在20萬至34萬人之間。

若將可提供擔保的其他直系親屬(如子女和父母)計算在內,家庭類移民獲批人數幾乎翻倍,也反映出這一渠道對於美國公民及其移民家庭的重要性。

數據顯示,家庭類移民申請平均處理時間約為13個月,未婚夫(妻)簽證申請平均處理時間約為7個月,與2025年初、川普相關政策實施前的等待時間基本一致。

在2026財年前三個自然月(即2026財年第一季度),共有167,401份美國公民直系親屬移民申請獲批,另有8,612份未婚夫(妻)簽證申請獲批。

整體來看,歷屆政府執政期間,各類家庭移民申請獲批數量均曾出現增長或下降的波動。

移民權益倡導人士表示,近期一系列政策調整進一步強化了對各類移民申請的審查力度,也削弱了不少家庭繼續與美國政府開展移民程序的意願。

根據最新政策,美國公民及移民服務局(USCIS)官員被要求安排更多面對面面談。美國政府上月發佈的一份內部備忘錄還鼓勵審查人員,在審核綠卡申請時,重點考慮申請人是否曾返回原籍國辦理移民手續;而選擇留在美國境內辦理身份調整的申請人,則可能面臨更長時間、更加深入的背景審查。

此外,川普政府還要求金融機構審查在美但尚未取得永久合法身份人士的銀行賬戶。

加州移民律師Eric Welsh表示,如今申請人需要提前準備更多材料,應對有關綠卡申請時間、申請方式等問題,同時還需提供能夠證明其「良好道德品行」(good moral character)的相關證據及其他資料。

Welsh認為,這些要求過去並非通過婚姻途徑申請永久居留或美國公民身份時的常規審查內容。

「最重要的是要認識到,美國公民的配偶其實處於相對脆弱的位置。」Welsh表示,雖然法律提供了獲得綠卡或美國公民身份的途徑,但並不意味著申請一定能夠獲批。

「任何人都沒有絕對留在美國的權利,也沒有絕對獲得身份調整批准的權利。我認為,大多數人,尤其是美國公民,並沒有真正意識到這一點。」

Welsh和美國家庭聯合會(American Families United)執行主任DeAzevedo均表示,他們已經看到,一些家庭開始猶豫是否繼續推進自己的移民案件。

「這些政策已經明顯產生了‘寒蟬效應(chilling effect)’,讓許多人不願意讓自己的配偶繼續面對這樣的移民程序。」DeAzevedo說。

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近300億美元「無人認領」 輸入姓名即可查詢

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國財政部(U.S. Department of the Treasury)目前持有約8000萬張已經到期的「美國儲蓄債券(U.S. Savings Bonds)」,總價值約297億美元。這些債券目前已停止計息,但仍有不少尚未被持有人兌現。

過去,美國財政部曾設有名為Treasury Hunt的網站,供民眾查詢是否持有尚未兌現或已到期的美國儲蓄債券及其他國債證券。

不過,該網站已於2025年9月30日正式關閉。這項調整是《SECURE Act 2.0》實施的一部份。

根據新安排,財政部會將符合條件的已到期債券信息提供給各州的「無人認領財產(Unclaimed Property)」管理機構,由各州協助尋找合法持有人並辦理認領。

目前,民眾可通過由全美無人認領財產管理者協會(NAUPA)支持的網站免費查詢。

網址:https://missingmoney.com/

NAUPA負責協調美國50個州、哥倫比亞特區、波多黎各以及部分其他地區的無人認領財產項目,其宗旨是幫助無人認領資產回到合法所有人手中。

該機構表示,僅2023財年,就幫助民眾追回了超過50億美元的無人認領資產。

在MissingMoney.com輸入姓名等相關信息後,系統會自動搜索各州的無人認領財產數據庫。

如果查詢到符合條件的記錄,網站會顯示對應州的信息,並提供前往該州政府官方網站申請認領的鏈接和操作指引。

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USPS又要漲價 永久郵票將升至82美分

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

如果獲得郵政監管委員會(PRC)的最終批准,美國郵政總局(USPS)計劃從本週日(7月12日)起將「永久郵票」(Forever Stamp)的價格上調至82美分。此次調整意味著每張郵票的價格將比目前的78美分上漲4美分。

除「永久郵票」外,其他多項核心郵寄服務的資費也將同步上調。根據USCIS公佈的調價方案,國內明信片的資費將從61美分漲至65美分;國際明信片和普通信件的資費將從1.70美元漲至1.75美元。總體而言,包括First-Class郵件在內的市場主導型產品資費,在此次調整中的平均漲幅約為4.8%。

作為一家不依賴政府稅收撥款、完全依靠銷售郵資、產品及相關服務維持運轉的獨立機構,USPS正面臨長期的財政赤字壓力。USPS指出,此番調價旨在確保其有足夠的資金繼續履行其法定的普遍服務義務,並維持其投遞網絡的正常運轉。

郵政監管委員會將在該擬議方案於週日正式生效前完成最終的合規性審查。USPS強調,即便在價格上調之後,美國的郵寄資費在全球發達經濟體中仍屬於最實惠的行列。

公眾可通過訪問“Postal Explorer”官方網站查詢此次資費調整的更多詳細信息。

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政府效率部正式停止運作 馬斯克DOGE時代落幕

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

由川普政府設立、曾由馬斯克主導的政府效率部(DOGE)已於7月4日結束其正式使命。這個成立18個月的臨時機構曾推動聯邦政府裁員、削減合同和壓縮支出,並聲稱為納稅人節省數千億美元。不過,DOGE留下的不僅是政府瘦身成果,也包括裁員衝擊、數據權限和真實節省金額等一系列爭議。

DOGE在7月4日發佈的社交媒體帖文中宣佈,其「正式使命已經結束」。該機構引用前總統西奧多·羅斯福(Theodore Roosevelt)的話稱:「人生所能提供的最佳獎賞,莫過於有機會努力從事有價值的工作。」

DOGE同時表示,雖然機構本身的階段性任務已經結束,但消除政府浪費、欺詐和濫用的目標仍將繼續。該機構稱,妥善管理納稅人的錢、建立負責任的政府,不應只是臨時行動,而應成為美國未來長期堅持的原則。

DOGE的成立源於總統川普2025年1月20日簽署的行政令。根據該行政令,美國數字服務局(USDS)被更名為美國DOGE服務局(United States DOGE Service),並設立臨時組織,負責推動政府效率改革、現代化聯邦技術系統,並減少政府浪費。

在DOGE最受關注的階段,馬斯克以特別政府僱員身份參與相關工作,並直接向川普彙報。美國人事管理辦公室(OPM)的數據顯示,自川普重返白宮以來,聯邦僱員人數明顯下降。大量員工通過裁員、提前退休或延期辭職計劃離開政府部門。

其中,約14萬名聯邦員工參與延期辭職計劃。該計劃允許員工在正式離職前繼續領取工資和福利。國防部、財政部、農業部、退伍軍人事務部和內政部是人員流失較多的機構。

DOGE在運作過程中還引發隱私和數據安全爭議。該機構曾將國稅局(IRS)列為重點目標,並試圖獲取部分納稅人和企業的稅務信息。這一做法引發外界擔憂,批評者認為DOGE在聯邦系統內擁有過大的數據訪問權限,而外界難以充分瞭解其實際使用方式。

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川普政府投入460億美元加速推進「智能邊境牆」

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

數十年來,美國與墨西哥之間的邊界僅由鐵絲網隔開。如今,在國會大規模撥款支持下,川普政府正迅速建設其所謂的「智能邊境牆」(smart wall),將30英尺高的鋼制邊境圍欄與傳感器、攝像頭、監控塔等先進技術結合,使美國邊境巡邏隊能夠對邊境地區實施全天候監控。

儘管目前非法越境人數已降至數十年來最低水平,但這項耗資數十億美元的邊境牆工程仍受到廣泛質疑。批評人士認為,美國正不斷向邊境部署先進監控技術,使邊境地區日益軍事化,並對當地社區造成影響。

倡議組織「南部邊境社區聯盟」(Southern Border Communities Coalition)邊境政策顧問里基·加爾薩(Ricky Garza)表示:「我們正看到邊境地區的監控和監控技術大規模擴張。無論以何種形式存在,邊境牆都會對社區造成傷害。」

政府官員則表示,這些技術是實體邊境牆的補充,可以讓邊境巡邏人員騰出時間處理其他任務。

美國海關與邊境保護局(CBP)局長羅德尼·斯科特(Rodney Scott)近日在國會作證時表示:「這是一道智能邊境牆,不只是障礙物。它能夠最大限度發揮我們最寶貴資源——邊境巡邏人員的作用。」

邊境牆一直是川普自首次競選總統以來的核心政策之一。

民主黨總統拜登執政期間,美墨邊境成為美國政治焦點,每天都有數千人試圖非法進入美國。去年川普重新上任前不久,越境人數已開始下降。隨著川普全面加強移民執法,對潛在非法移民形成威懾,越境人數進一步銳減。

國會為移民執法追加撥款460億美元,海關與邊境保護局獲得了充足的資金來完成邊境牆的建設,並簽署了價值數百億美元的合同來建造邊境牆,推進川普的這項標誌性工程。

國土安全部長馬克韋恩·穆林近日表示,邊境牆首階段工程將於「明年的這個時候」完工。斯科特則表示,該機構目前平均每周新建約6英里的邊境牆。

在川普重返白宮前,數百英裡邊境牆已建成。截至2026年6月中旬,海關與邊境保護局又新建了74英里,並計劃繼續修建數百英里。

全長約2000英里的美墨邊境中,約535英里暫無修建邊境牆計劃,因為崎嶇的地形本身已形成天然屏障,相關區域將改用地面傳感器和監控塔進行監控。

海關與邊境保護局還正對數百英里既有邊境牆進行升級,增設監控設備、照明設施和巡邏道路。

在德州沿格蘭德河(Rio Grande)與墨西哥接壤的漫長河段,當局還部署了長12至15英尺的圓柱形浮標,阻止非法移民或走私人員橫渡邊境。

在川普政府加強邊境非法越境管控過程中,科技正發揮越來越重要的作用。

據美聯社報導,自2001年「9·11」恐怖襲擊以來,海關與邊境保護局已逐步轉型為一個高度依賴情報分析和大規模監控網絡的機構,其監控範圍甚至延伸至美國邊境之外。

不過,批評人士認為,這些邊境技術帶來了新的風險。

南部邊境社區聯盟表示,大規模監控技術會迫使非法移民選擇更加危險的路線,以躲避監控系統。

該組織政策顧問加爾薩警告稱,這些監控技術侵犯了邊境居民的隱私權,一些居民甚至發現,用於偵測走私或非法移民活動的地面傳感器在未經許可的情況下被安裝在私人土地上。

奈達·阿爾瓦雷斯(Nayda Alvarez)及其家人在距離墨西哥灣約125英里的格蘭德河沿岸擁有土地。她發現家族土地上被安裝了攝像頭,而就在上週,她又看到距離自家約四分之一英里的一處河岸新建了一座監控塔。

她說:「我們是在準備打仗嗎?這並沒有讓我覺得更安全。」

關注數字技術公民權利的非營利組織「電子前沿基金會」(Electronic Frontier Foundation)調查主管戴夫·馬斯(Dave Maass)表示,這些技術已讓邊境地區「變成了一個充滿敵意的環境」,無論是當地居民還是試圖越境的人都受到影響。

該基金會還發佈了一份指南,介紹目前美國南部邊境部署的各類監控塔,幫助當地居民瞭解相關設備。

這些監控系統包括固定式監控塔,配備視頻、紅外和雷達設備,監控範圍約8英里;也包括遠程視頻監控系統,在高桿頂部安裝攝像頭和探照燈。部份設備安裝在卡車上,可隨時移動至邊境不同區域。

如今,這些監控塔越來越多采用自主運行模式,能夠自動掃描周邊區域,並利用人工智能分析畫面,在發現可疑情況時自動向邊境巡邏人員發出警報。

支持者認為,這讓巡邏人員能夠更多地駐守現場,而無需長時間坐在電腦前監控畫面。

不過,這也意味著人工智能將在邊境承擔越來越多決策工作,而專家此前已警告,該技術可能存在偏見及其他潛在問題。

共和黨去年夏天推動通過的大規模減稅及支出法案要求,海關與邊境保護局今後僅採購自主運行監控塔。目前,該部門正新增部署95座此類監控塔。

與此同時,埋設於地下的光纖電纜能夠感應地面震動,並採集相關數據,再交由人工智能系統進行分析。

與海關與邊境保護局簽訂合同負責鋪設光纖電纜的Sintela公司首席執行官馬格努斯·麥克尤恩-金(Magnus McEwen-King)近日在鳳凰城舉行的一場邊境安全展會上表示:「們會沿著地形鋪設線路,可以穿越樹林,可以延伸到河岸,我們幾乎能夠覆蓋任何地方。」

海關與邊境保護局還利用地面傳感器和野外監控攝像機偵測走私路線。

無黨派監督機構「納稅人常識組織」(Taxpayers for Common Sense)質疑邊境牆建設投入巨額資金是否值得,也懷疑納稅人的資金是否得到合理使用。

早在2011年,民主黨總統奧巴馬執政期間,時任國土安全部長珍妮特·納波利塔諾(Janet Napolitano)曾叫停一項覆蓋整個邊境,整合雷達、傳感器及攝像頭等設備的「虛擬邊境牆」計劃,原因是項目預算嚴重超支、技術故障不斷且工程進度嚴重落後。

「納稅人常識組織」研究與政策主管喬希·休厄爾(Josh Sewell)表示,希望政府能夠對這些監控技術進行「更全面、更嚴格的評估」,避免重蹈覆轍。

他同時批評川普政府在資金使用監督方面缺乏透明度。對此,海關與邊境保護局予以否認,稱已建立「監督機制」。

在德州南部大彎地區(Big Bend),海關與邊境保護局修建邊境牆的計劃遭到跨黨派強烈反對,尤其涉及穿越州立公園、國家公園及野生動物保護區等生態敏感區域。

目前,美國海關與邊境保護局表示,不再計劃在這些地區修建30英尺高的鋼制邊境牆。根據最新公佈的方案,當局將在當地建設巡邏道路,設置部分用於阻擋車輛的障礙設施,並部署偵測技術。

「大彎不要邊境牆聯盟」(No Big Bend Wall)創始人之一克拉拉·本森(Clara Benson)表示,用於照亮邊境的大型照明設施可能破壞當地夜空景觀,而該地區一直以擁有全美最佳觀星條件聞名。

她表示,即便最終沒有修建高達30英尺的鋼制邊境牆,當地居民對海關與邊境保護局的新計劃仍深感憂慮。她說:「大家依然充滿擔心和恐懼,認為這項計劃最終仍將造成相當嚴重的破壞。」

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參與西雅圖-塔科馬國際機場可持續機場總體規劃公眾評論期

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

西雅圖-塔科馬國際機場(SEA)的旅遊正在增長。為了滿足未來的需求並支援良好的旅行者體驗,西雅圖港提出了一項計劃來指導未來發展。可持續機場總體規劃(SAMP)包括31個短期專案,旨在在未來幾年內改善SEA的安全、效率、瀏覽和乘客體驗。

擬議的專案包括支援機場日常運營的改進。這些升級將有助於減少擁擠,提高準時效能,並確保隨著旅行需求的增加,機場能夠順利可靠地運營。SEA是金郡最大的就業地點之一,支援數以萬計的機場工作,以及整個地區的更多工作。透過改善機場設施和運營,這些專案有助於保持員工、航空公司和機場服務的可靠通道。SAMP的投資也將有助於改善機場周圍的交通,並加強與區域交通網路的連線,使旅行者和附近社群受益。

目前正在對所有專案進行評估,以瞭解其潛在的環境影響以及如何根據《華盛頓州環境政策法》解決這些問題。現在是參與並提交官方公眾評論的時候。民眾的詳細評論有助於西雅圖港就大眾的機場下一步做出明智的決定。瞭解環境影響宣告草案(DEIS)的發現,並分享對民眾很重要的內容。民眾可以線上或在幾個面對面的地點檢視DEIS。另一個瞭解DEIS內容的好方法是參加公開會議或參加虛擬會議。然後提交評論!方式如下:

1、線上的

2、透過電子郵件(samp@portseattle.org)

3、透過郵件——Mr. Steve Rybolt Port of Seattle, Aviation Environment and Sustainability, P.O. Box 68727 Seattle, WA 98168

(本文譯自:Northwest Asian Weekly by Port of Seattle)

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華盛頓州金郡正站在一個重要的人口結構轉折點上

July 10, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國人口普查局上月下旬公佈的最新數據顯示,華盛頓州金郡正站在一個重要的人口結構轉折點上。截至2025年7月1日,非西班牙裔白人佔金郡總人口的50.1%,僅比半數門檻高出0.1個百分點。這意味著,如果當前趨勢持續下去,金郡最快將在明年成為一個沒有任何單一族裔佔多數的人口大郡。

數據顯示,這一變化發生得相當迅速。2020年時,非西班牙裔白人在金郡人口中的佔比仍超過55%。過去五年間,這一比例平均每年下降超過1個百分點。與此同時,金郡人口持續增長。2020年至2025年間,全郡人口增加近7.1萬人,總人口突破234萬。但在這段時間里,非西班牙裔白人人口反而減少約8.5萬人,降至約118萬人。

換句話說,過去五年金郡新增人口幾乎全部來自有色人種群體。其中,亞裔人口增長最為顯著。自2020年以來,金郡新增超過10.2萬名亞裔居民,增長幅度達到22%。截至2025年,亞裔人口約55.8萬人,佔全郡人口接近24%。

美國人口結構正快速改變,而華盛頓州人口最多的金郡(King County)也即將迎來一個歷史性的里程碑。根據最新人口統計分析,金郡已站在人口結構的重要轉折點,未來數年內,非西語裔白人(Non-Hispanic White)人口將不再佔全郡人口的一半以上,金郡將正式邁入「多元族裔人口佔多數(majority-minority)」的新時代。

截至2025年,金郡人口約234萬人,仍是華盛頓州最大的郡,近年人口持續成長,只是增速已較疫情前放緩。美國人口普查資料顯示,目前65歲以上人口約佔14.6%,而白人佔比則持續下降,亞裔、拉丁裔、非裔及多族裔居民比例則穩定增加。

最值得注意的是年輕世代的變化。許多人口學者指出,在18歲以下兒童及青少年族群中,白人早已不是絕對多數,亞裔、拉丁裔及混血人口快速增加,代表未來二、三十年的勞動市場、教育體系及政治版圖都將出現深刻改變。

造成這項轉變的原因有幾個。首先是國際移民持續流入。科技、生醫及航空等高科技產業吸引大量來自亞洲及世界各地的人才,使金郡成為全美國族裔最多元的地區之一。其次,亞裔及拉丁裔家庭平均年齡較低,出生率相對較高,而白人人口老化速度較快,也使人口比例逐漸改變。

對華人社區而言,這項變化具有重要意義。金郡目前已擁有全美規模最大的亞裔聚居區之一,從西雅圖國際區(CID)、貝爾優(Bellevue)、雷德蒙(Redmond)、肯特(Kent)到肖爾萊恩(Shoreline),華人居民、商業及文化機構持續增加。華裔在科技、醫療、教育、金融及中小企業等領域扮演越來越重要的角色,也使中文教育、雙語服務及跨文化交流需求持續提升。

另一方面,多元化也帶來新的挑戰。學校需要提供更多語言服務,政府必須改善公共交通、住房及醫療照護,以因應不同文化背景居民的需求;企業則必需重新思考市場策略,提供更多符合多元族群習慣的產品與服務。

除了族裔結構改變外,人口老化同樣值得關注。專家預估,到2030年前後,華盛頓州65歲以上人口將首次超過18歲以下人口,高齡照護、長期照護及家庭照顧者支持都將成為政府的重要課題。 人口學家認為,「多元族裔人口占多數」並不代表任何族群消失,而是反映美國社會正變得更加多元、融合與國際化。對金郡而言,如何善用不同文化帶來的人才、創新與經濟活力,同時縮小教育、住房及收入差距,將決定這個地區未來數十年的競爭力。

對華人社區而言,這也是一個充滿機會的新時代。隨著人口比重提升,華裔不僅擁有更大的經濟影響力,也有更多機會參與公共事務、教育及政治決策,在塑造金郡未來發展方向上,發揮更重要的聲音與角色。

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