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美國

美國國際旅客大減創20年最糟 政治氛圍與戰事衝擊觀光

May 29, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

2025年完整數據顯示,美國國際旅客人數較2024年減少400萬人,年減5.5%,若不計2020年COVID-19疫情衝擊,創20年來最大單年跌幅,降幅甚至超過2008年全球金融危機時期。

美國有線電視新聞網(CNN)報導,這次國際旅客減少並非因疫情或經濟崩盤,而與美國政治與政策氛圍有關。部份旅客認為,美國總統的政治修辭,以及貿易與外交衝突、實際軍事戰事等政策方向,都是他們避免赴美的原因。

2025年赴美外國旅客總消費額也減少超過80億美元。CNN指出,國際旅客下滑不僅衝擊服務業與觀光業,也影響美國國際形象、軟實力與整體經濟。

哈佛大學甘迺迪學院(Harvard Kennedy School)國土安全計畫負責人、CNN國安高階分析師凱耶姆(Juliette Kayyem)表示,美國曾是各國想效仿的國家,「如今這種敘事已不存在」。

她指出,美國軟實力正逐漸減弱,外界如今接收到的訊息包括政府失能、美國移民暨海關執法局(ICE)突襲執法,以及犯罪問題頻傳等。

除了觀感因素,赴美旅遊也面臨實際障礙,包括擬議中的250美元(「簽證誠信費」、中東戰事推升航空燃油價格,以及美國國家旅遊推廣機構Brand USA預算遭削減等。

旅遊數據分析公司「旅遊經濟」(TourismEconomics)總裁塞克斯(Adam Sacks)表示,提高赴美成本與關稅政策看似增加收入,實際卻可能得不償失。

Brand USA近期已展開宣傳活動,試圖恢復旅客信心,並澄清「簽證誠信費」尚未實施,以及蒐集部分外國訪客5年社群媒體紀錄的提案目前並未上路。

世界旅遊觀光協會(World Travel and TourismCouncil)估計,美國2025年國際旅遊收入減少84億美元;旅遊經濟公司則估算,若與原先預期成長相比,損失可能高達250億美元。

相較之下,2025年全球國際旅遊人次仍較前一年增加8000萬人,顯示美國表現屬於異數。

其中,加拿大旅客減少占最大宗。雖然德國、印度、法國、智利、澳洲與中國等國赴美旅客也明顯下滑,但墨西哥旅客則增加約100萬人。

數據分析公司Cuebiq根據手機活動資料指出,加拿大人前往美國都會區的次數一年內大減42%,遠高於官方估計25%的邊境過境減幅。

不少美國觀光業者已感受到衝擊。在華盛頓州西雅圖經營步行導覽業務的柯南(Joe Koenen)表示,即使增加行銷與廣告支出,預約量仍低於去年。

加州聖塔莫尼卡旅遊業者杜佛(Adam Duford)則表示,2025年幾乎看不到往年的「加拿大春假」人潮,去年10月不得不裁撤全部7名員工;他2025年營收甚至不到過去的一半。

佛羅里達州也成為國際旅客流失重災區之一。迪士尼(Disney)主管在最新財報電話會議中表示,美國國內主題樂園入園人數較去年同期減少1%,部份反映國際旅客持續疲弱;國內飯店住房率也從92%降至89%。

旅遊復甦前景依舊不明朗。塞克斯表示,扣除加拿大與墨西哥後,美國海外旅客人數截至4月仍年減4.3%,而中東戰事與空域限制,也使印度等地赴美航班受到影響。

世界旅遊觀光協會指出,美國正處於「十字路口」,仍有機會恢復國際旅客消費,但面臨亞洲等地競爭加劇。

塞克斯指出,聯邦政府目前積極改善貿易逆差,但諷刺的是,美國長期以來唯一具明顯貿易順差的產業,其實是旅遊業;然而2025年,美國民眾海外旅遊支出已超過外國旅客在美消費。

美國國家旅遊辦公室預估,國際旅客人數要到2029年才可能恢復至疫情前水準。

儘管世界盃足球賽預料將替美國帶來約100萬名旅客,但塞克斯認為,仍不足以彌補2025年的觀光損失。他表示,美國若想扭轉局面,需恢復Brand USA資金、降低對盟友的強硬言論,並改善外界對美國的觀感。

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國家稅務局發放 EITC 補助 最高8046美元助低中收入家庭

May 29, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國國家稅務局(Internal Revenue Service, IRS)已開始向符合資格的低至中等收入勞工及家庭,發放高達 8,046 美元的勞動所得稅抵免(Earned Income Tax Credit, EITC)補助支票或銀行存款。

勞動所得稅抵免(EITC)是美國政府針對中低收入族群設計的可退還稅務福利。這項福利旨在減輕這些家庭的稅務負擔,並在某些情況下,即使納稅人沒有欠稅,也能獲得現金退稅。補助金額的多少取決於申請者的收入水準、婚姻狀況以及符合條件的子女數量。擁有越多符合條件的子女通常能獲得更高的抵免額,最多可達三名或更多子女。

根據《El Cronista》報導,要獲得這項補助,符合資格的納稅人必須提交報稅單,即使他們本來沒有報稅義務。若申報子女,則必須在報稅單中附上相關資訊的特定附表。美國國家稅務局通常自每年二月中旬起開始發放 EITC 的退稅款項。採用直接存款方式的納稅人,若其報稅單沒有錯誤,通常會更快收到款項。

Filed Under: 新聞, 美國新聞 Tagged With: EITC, IRS, 國家稅務局, 納稅人, 美國, 退稅

世代重大工程挑戰 Gateway Program 哈德遜河鐵路隧道歷史意義舆重生

May 29, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

這條新隧道是美國幾代以來最大的公共交通專案之一門戶計劃(Gateway Program),預計耗資160億美元,將採取明確的現代方法。部份新隧道希望能於2030年代中期完成。美國政府近年全被外界形容為美國21世紀最重要的交通工程之一。

在美國東岸繁忙的交通系統中,連接紐約曼哈頓與紐澤西州的哈德遜河鐵路隧道,被視為20世紀初最偉大的工程奇蹟之一。這項工程正式名稱為 North River Tunnels,中文常譯為「北河隧道」或「哈德遜河鐵路隧道」。雖然它在1910年正式投入使用,至今卻仍是美國東北走廊最重要的鐵路命脈之一。

在隧道尚未建成之前,從美國南部、西部搭火車前往紐約的旅客,只能在紐澤西州下車,再改搭渡輪進入曼哈頓。當時的哈德遜河被視為鐵路發展最大的天然障礙。19世紀末,Pennsylvania Railroad(賓州鐵路公司)決定展開一項前所未有的大工程:直接在哈德遜河河床下方開挖鐵路隧道,使列車能直接進入曼哈頓。

這項工程於1904年正式開工。當時沒有現代大型鑽掘機,也沒有電腦定位系統,工人主要依靠鐵鎚、鏟子、炸藥與鋼製鑽孔設備進行施工。工程師則利用當時最先進的測量技術,從曼哈頓與紐澤西兩端同時向中間挖掘。最令人驚嘆的是,兩端隧道最後會合時,誤差竟只有極小距離。《紐約時報》當年形容,兩邊隧道的偏差甚至不到一英吋,被視為工程史上的奇蹟。

由於隧道位於河床下方,施工危險極高。哈德遜河底多為鬆軟淤泥與含水砂層,稍有不慎便可能坍塌或滲水。工程團隊使用了當時革命性的「盾構法」與高壓空氣技術,在密閉空間內推進鋼鐵結構,同時防止河水灌入。工人長時間處於高壓環境,許多人因此罹患俗稱「潛水夫病」的減壓症。

除了隧道本身,整個工程還包括興建新的 Pennsylvania Station(賓州車站)。這座車站在1910年啟用時,是世界最宏偉的火車站之一,象徵美國工業時代的巔峰。當年開幕時,數十萬民眾湧入參觀,媒體稱它為「通往紐約的新大門」。

哈德遜河隧道的完成,徹底改變紐約地區的交通與經濟結構。它讓來自費城、華盛頓與全美各地的列車能直接進入曼哈頓,大幅縮短旅行時間,也促進紐約成為全美最重要的商業中心。直到今天,Amtrak 與 NJ Transit 的列車仍每天穿越這條超過百年的隧道。

然而,百年老隧道如今也面臨嚴重老化問題。2012年的 Hurricane Sandy 導致大量海水灌入隧道,鹽分長期侵蝕電力與訊號系統,使故障與延誤日益頻繁。根據官方資料,目前每天約有數十萬名乘客依賴這條隧道,一旦發生重大事故,整個美東交通都可能受到影響。

因此,美國政府近年推動新的 Gateway Program,準備興建全新的哈德遜河鐵路隧道,並逐步整修現有老舊隧道。

有趣的是,許多人也因此感嘆:一百多年前沒有電腦、沒有網路、沒有現代重機械,美國工程師與工人卻能在短短數年間完成如此驚人的地下工程;而今日的新隧道工程,卻往往需要更長時間與更高成本。這種對比,也讓哈德遜河鐵路隧道成為美國工程精神的重要象徵。 從1910年至今,這條隧道已默默服務超過一個世紀。

Gateway Program 的核心,是興建新的哈德遜河鐵路隧道(Hudson Tunnel Project),改善目前紐約與新澤西之間的鐵路瓶頸。現有的 North River Tunnel 於1910年啟用,由賓州鐵路公司(Pennsylvania Railroad)建造,是當年世界最偉大的工程奇蹟之一。工程人員在沒有現代科技協助下,從哈德遜河兩岸同時向中央挖掘,最後在河底精準接合,成為20世紀初工程技術的重要象徵。它不只是交通設施,更代表著工業時代的人類勇氣、技術突破與對未來城市的想像。

但百年歲月之後,這條老舊隧道已不堪重負。尤其在2012年颶風 Sandy 襲擊紐約地區時,海水大量灌入隧道,造成電力系統、訊號設備與混凝土結構長期受損。如今,列車延誤、設備故障與維修問題日益頻繁,成為美東交通最大的隱憂之一。

更嚴重的是,目前穿越哈德遜河的客運鐵路只有兩條軌道,卻承擔整個東北走廊(Northeast Corridor)的交通重任。這條鐵路線連接波士頓、紐約、費城、巴爾的摩與華盛頓特區,是全美最繁忙的客運鐵路系統之一。一旦其中一條隧道因故停用,整個東岸交通都可能陷入混亂,甚至衝擊全美經濟。

因此,Gateway Program 不只是地方工程,更被視為國家級經濟安全計劃。整個計劃內容龐大,包括興建兩條全新的哈德遜河底鐵路隧道、整修現有百年隧道、重建跨越 Hackensack River 的 Portal North Bridge,以及未來擴建紐約 Penn Station 等。其中,新隧道完工後,將使目前兩條鐵軌增加至四條,大幅提升列車班次與可靠性,同時讓舊隧道能分階段關閉整修。

這項工程最大的挑戰,在於必需在全球最繁忙城市之一的地下施工,同時維持現有列車正常運作。施工團隊除了要面對複雜地質、水下壓力與狹小空間,還需要避免影響每天數十萬名通勤者。如今的工程已不再像百年前靠人力與鐵鏟挖掘,而是使用大型隧道鑽掘機(TBM)、3D地質掃描、電腦定位與現代地下工程技術。然而,即使科技進步,工程難度依然極高,也使 Gateway Program 被列入美國最具代表性的「超級工程」(megaproject)之一。

當然,這項計劃也伴隨巨大成本與政治爭議。目前整體經費估計超過160億美元,由聯邦政府、紐約州與新澤西州共同分擔。多年來,由於政黨角力、聯邦補助爭議與合約問題,工程進度曾數度延宕。

不過,多數交通與經濟專家認為,美國已經沒有太多時間拖延。因為現有隧道老化速度持續加劇,如果發生重大故障,可能造成美東鐵路系統癱瘓,對全美金融、商業與物流產生連鎖衝擊。對許多美國人而言,Gateway Program 不只是修建一條隧道,而是在修補一個逐漸老化的國家基礎建設體系。

從某種角度來看,這項工程也象徵美國重新重視公共建設的重要轉折。過去數十年,美國在高速鐵路、大眾運輸與大型基礎建設方面,逐漸落後於亞洲與歐洲國家。如今,Gateway Program 的推動,不僅攸關紐約與新澤西,更反映美國是否仍有能力完成下一個世代的重大工程挑戰。

(維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路國家基本資料整合編撰)

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跨國婚姻常被忽略的五個財務法律問題

May 22, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

在美國華人社區中,跨國婚姻並不少見:一方是美國公民或綠卡持有人,另一方沒有美國身分,或長期居住在美國之外。許多人以為,只要是夫妻,財產自然可以互相處理。然而在美國法律制度下,情況往往並非如此。

最近就有讀者詢問:若丈夫在 Fidelity Investments 投資多年,但突然失去處理財務的能力,沒有美國身份的妻子是否能替他管理帳戶?答案其實牽涉到多項法律與金融規定。以下是跨國家庭最容易忽略的五個重要問題:

很多人以為配偶自然可以處理財務,但在美國,金融機構通常只認三種情況:聯名帳戶(Joint Account)兩人同為帳戶持有人,可以各自操作。財務授權書(Durable Power of Attorney)帳戶持有人在神智清楚時簽署文件,指定配偶代為管理。法院監護人(Conservatorship) 若沒有授權文件,家人只能向法院申請財務監護權。如果沒有這些安排,即使是合法配偶,也可能無法動用帳戶資金。

投資帳戶若沒有指定受益人(Beneficiary),在持有人過世後,資產通常必需經過遺產法院(Probate)程序。在這段期間帳戶可能被凍結、家人無法動用資金、程序可能需要數月甚至一年以上。因此金融顧問通常建議,在投資帳戶設定 Transfer on Death(TOD)或受益人,可避免繁複的法律程序。

若沒有留下遺囑,財產分配將依州法律進行。例如在華盛頓州若有子女財產可能由 配偶與子女共同繼承,這意味著投資帳戶或房產,不一定全部歸配偶所有。許多人關心退休後的配偶福利。一般而言, Social Security Administration 的配偶福利需要符合幾項基本條件:合法婚姻、婚姻至少滿一年、配偶年滿62歲。但如果配偶沒有合法居留身份,或長期居住在海外,福利領取可能會受到額外限制。

房屋若登記為不同形式,將來的繼承方式也會不同,例如:Joint Tenancy(共同共有)一方過世後,房產自動轉給另一方。Community Property(夫妻共同財產)。Tenancy in Common(分權共有)過世者的部份可由繼承人繼承。因此房產登記方式也需要事先了解與規劃。

法律專家普遍建議,跨國家庭至少應準備三項基本文件:財務授權書(Power of Attorney)、遺囑或信託(Will / Trust)、投資帳戶受益人設定。這些安排並不複雜,但卻能在意外發生時,避免家人陷入漫長且昂貴的法律程序。許多移民家庭而言,提前了解這些制度,是保障家庭財務安全的重要一步。

(維基百科/百度百 科/ AI Overview / 網路基本資料整合編撰)

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美國啓動350億美元關稅退款 多家公司確認已到賬

May 15, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國企業開始陸續收到關稅退款。此前,最高法院裁定川普政府依據《國際緊急經濟權力法》(IEEPA)徵收的部分關稅違憲無效。數月後,美國海關與邊境保護局(CBP)已正式啓動第一輪退款流程,預計退款總額將超過350億美元。

美國童裝製造商 OshKosh Corporation 首席財務官菲爾德(Matt Field)週二證實,公司已經開始收到部分關稅退款。菲爾德表示,在公司提交的初步申請獲得批准後,相關退款已經開始到賬,不過目前收到的還只是全部申請金額中的第一部分,公司尚未最終覈實退款總額。

生產Care Bears和Tonka卡車玩具的 Basic Fun! 也表示,公司從週二開始收到關稅退款。該公司首席執行官福爾曼(Jay Foreman)稱,目前收到的退款大約只佔公司早期索賠金額的5%。不過,他表示,這筆資金對於公司當前現金流仍然十分重要。

福爾曼表示,公司計劃利用退款支持2026年的運營資金,並繼續投資員工團隊。他稱,玩具行業目前正處於一年中最困難的時期之一,公司還計劃利用部分資金提高員工工資,以緩解生活成本上漲帶來的壓力,同時推進員工晉升和績效加薪。

與此同時,多家國際物流公司此前已經表示,將代表客戶統一申請關稅退稅。包括 UPS、FedEx 以及 DHL 在內的物流企業均稱,客戶無需額外提交申請。

目前第一階段退款,主要涉及美國海關與邊境保護局過去80天內完成報關的貨物。不過,即便申請已經獲批,部分企業實際收到退款仍可能需要等待數月時間。

根據美國海關與邊境保護局提交的法庭文件,預計將有約830萬批貨物獲得退款,總金額約為354.6億美元。

對於退款問題,川普在接受 WABC 電台採訪時表示,當前情況「非常瘋狂」。川普稱,美國政府會繼續抗爭到底,並強調關稅曾為美國帶來大量收入。

他說:「理論上,你們必須退還這些關稅。但我們會一路打到底。我們從那些憎恨我們的國家和公司那裡賺到了巨額財富。」

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美戰爭部長:美國無意開戰 與伊朗停火協議仍有效

May 7, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國戰爭部長赫格塞斯(Pete Hegseth)日前表示,美國在荷莫茲海峽(Strait of Hormuz)保護商船免受伊朗威脅的行動是暫時的,華府無意尋求開戰,且與伊朗的停火協議依然有效。

路透社報導,赫格塞斯在五角大廈的記者會上指出:「『自由行動』(Project Freedom)是一項出於防禦、範圍集中且暫時性的行動,其任務只有一個,就是保護無辜商船免受伊朗的侵略。」

他接著表示,美軍不需要進入伊朗海域或領空,美方無意尋求開戰,「停火協議沒有結束」。

美國總統川普(Donald Trump)3日宣佈將展開名為「自由行動」的海上護航行動,試圖從伊朗手中奪回荷莫茲海峽控制權;德黑蘭則揚言將攻擊任何接近這條關鍵水道的船隻。

不到一天之內,雙方發生駁火。美方表示,伊朗向美軍艦艇與商船發射飛彈,導致一艘南韓貨船起火。美軍則以擊沉6艘伊朗小艇作為回應。

赫格塞斯指出,波斯灣海域屬於所有國家,不是伊朗用來收取通行費的工具。他也呼籲美國的盟友採取行動,「我們正在穩定局勢,讓貿易往來得以恢復,但我們期望全世界能在適當時機採取行動,很快我們就會將責任交還給你們」。

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美國原油出口量飆新高 逾2.5億桶湧入全球市場

May 7, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

在國際能源市場面臨極端壓力的背景下,美國已再次超越沙烏地阿拉伯,成為全球最大的原油出口國。根據《TradingView》報導,在過去九週內,美國從油井與儲存設施運往海外的原油量已超過2.5億桶,創下歷史新高。

此一出口量激增正值中東供應受限之際,尤其荷莫茲海峽(Strait of Hormuz)的航運幾近受阻,使得中東原油供應吃緊。美國的原油出口成為日本、泰國、澳洲、新加坡和南韓等買家的重要生命線。其中,日本煉油業者已訂購至少800萬桶美國原油,預計於六月裝運。

然而,大量出口也導致美國國內油品庫存持續下降。過去四週,美國總油品與燃料庫存已連續減少,原油和成品油的總儲量銳減5,200萬桶,使庫存量跌至歷史平均水準以下。與此同時,自「伊朗戰爭」爆發以來,布蘭特原油價格已飆漲約五成,上週突破每桶126美元,創下2022年以來的新高。

美國國內汽油平均價格也已超過每加侖4.40美元,柴油和汽油價格自戰爭爆發以來分別上漲近2美元和超過1美元,使能源通膨再次成為十一月期中選舉前的關注焦點。

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生活訊息

April 30, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

西雅圖濱水區多功能步道全面開放

西雅圖市中心濱水區一條新的多功能步道於4月21日全面開放,路段位於Alaskan Way東側,自62號碼頭附近延伸至Clay Street,面向步行、跑步及自行車等多類使用需求。該步道取代原有的有軌電車軌道及部分人行道空間,改建為連續的公共通行走廊。沿線設置樹木、灌木及多年生植物構成的綠化帶,並配備照明設施與休息座椅,為市民及遊客提供多功能活動空間。同時,步道內新增導覽地圖與指示標識,連接濱水區域與周邊社區道路網路。


西雅圖旅行成本上升

受中東局勢升溫影響,全球油價持續攀升,航空業運營壓力加劇。西雅圖-塔科馬國際機場近期也受到衝擊,機票與各項附加費用同步上漲,旅客出行成本明顯增加。專家分析,航空燃油價格高度依賴國際供應鏈,一旦供應受阻,航空公司難以自行吸收成本,最終轉嫁給消費者。旅遊積分平台(ThePointsGuy.com)亦指出,行李費等附加收費一旦上調,往往難以回落,可能逐漸成為長期價格的一部分。面對成本上升,不少旅客開始調整出行策略,包括改由周邊小型機場出發,或長途駕車前往票價較低的樞紐機場。


星巴克擴建企業辦公室

總部位於西雅圖的咖啡巨頭星巴克於4月21日宣布,投資1億美元,在田納西州Nashville市設立新的「東南企業辦公室」,與西雅圖的全球總部形成互補。星巴克強調,絕大多數支持團隊仍將留在西雅圖,主要總部地位不變,但其招聘網站已出現多個原本設在西雅圖的高層管理職位,其中包括全球供應鏈採購總監和高級採購經理等。這表明發源於西雅圖的咖啡業巨頭在新近的業務擴張中,新址沒有選在西雅圖。星巴克在田納西州擴建企業辦公室的舉措,有望為公司節省數百萬美元稅款。田納西州對高收入人群不徵薪資稅,而是採用基於利潤的消費稅。相比之下,華盛頓州的「商業與職業稅」(B&O稅)無論公司是否盈利,都需按總收入納稅。


西雅圖世界盃安保

金郡警長辦公室正在部署一種新型移動式無人機探測技術。該技術將被部署在體育場館、機場、交通樞紐等活動場地周圍,以確保世界盃賽事的安全。該技術將幫助執法部門快速識別違反臨時飛行限制的無人機。美國聯邦航空管理局(FAA)宣佈,所有世界盃體育場館和球迷活動場地周圍都將設立「禁飛區」,經過慎密的籌備,執法部門已準備好在世界舞台上守護西雅圖的安全。


海鷹隊奪冠遊行

西雅圖市政府表示,今年2月舉行的海鷹隊超級碗奪冠遊行為西雅圖共創造超過1,600萬美元的經濟收入。遊行從流明球場沿第四大道向北,直至太空針附近,整條路線長達約兩英里,沿途擠滿歡呼的球迷。對許多球迷來說,這場遊行不僅僅是勝利巡遊,家庭為幼童穿上迷你球衣,老球迷激動落淚,學生們甚至討論是否逃課,只為見證這一「可能一生一次」的時刻。隨著遊行結束,街道恢復通行,許多球迷仍留在市中心,在附近酒吧、餐廳和公共廣場繼續慶祝。


西雅圖動用閒置資金

該計劃擬通過重組數百萬美元長期閒置資金,推動緊急避難所儘快落地,以應對日益嚴峻的無家可歸危機。這項計劃是市長「鄰里共助倡議」(Neighbor by Neighbor Initiative)的核心內容之一。根據該倡議,威爾遜希望在四年任期內新增4,000個避難單位,其中今年目標為1,000個,並力爭在6月15日前先交付500個避難單位。為支持首批項目,市府目前已落實約1,750萬美元資金,其中約480萬美元來自重組後的閒置資金。然而每個避難單位的年運營成本最高可達4.5萬美元。在地方預算縮減、聯邦資金前景不明的背景下,市府如何持續承擔相關開支,仍面臨挑戰。


近百萬隻蜜蜂集體逃亡

近日,一輛載有近100萬隻蜜蜂的卡車在田納西州州際公路上發生事故,「乘客」們緊急出逃後,公路出口也被迫關閉。這件事發生在Knoxville附近的40號州際公路上,當地交通部門發言人Mark Nagi表示,事故並未造成人員傷亡,只不過蜜蜂全都跑出來了,I-40東向通往Henley Street的出口被蜂群佔領。


美洲獅闖入南加民宅後院

近日,一隻美洲獅闖入南加州一處民宅的後院,殘忍的撕咬了兩隻大型犬並導致其死亡。監控畫面中,這隻猛獸於週六早上8點左右,在靠近San Bernardino的Yucaipa襲擊了兩隻狗狗,一個是安納託利亞牧羊犬Summer,還有一只是大型哈士奇Winter。它們的體重約為90和65磅,均在這場事故中不幸死亡。主人Laurie Schultz已經心碎不已。事發時,夫妻倆正在北加州旅行,通過家中的監控看到了這一切。鄰居隨後上門確認了這一悲劇,他們也因此提前結束行程趕回家中。


美國養一個孩子

根據 LendingTree 最新發布的分析報告,在美國將一個孩子撫養到18歲,平均總成本已經達到 $303,418美元,相比過去三年上漲了接近30%。而僅僅在過去一年中,這一數字也繼續上升了1.9%。從年度來看,父母平均每年需要為一個孩子支出約 $16,857美元。不過,在孩子出生後的前五年,開銷明顯更高,平均每年達到 $29,325美元。報告指出,這一階段的平均成本其實略有下降,主要原因是托兒費用在近期出現了一定程度的回落。

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美國關稅退款機制啓動 UPS、聯邦快遞開始申請

April 24, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

美國最高法院裁定部分關稅違憲後,關稅退款程序正式啟動。美國海關與邊境保護局 (CBP) 已開放申請平台,允許企業針對依《國際緊急經濟權力法》(IEEPA)徵收的關稅提出退款申請,首批處理將涵蓋過去 80 天內完成結算的進口項目。不過,市場預期整體退款流程需時數月,消費者短期內仍難直接受惠。

物流業者已率先展開行動。優比速 (UPS-US) 表示,將代表客戶向 CBP 申請關稅退款,凡由 UPS 擔任進口報關主體的貨件,客戶無需額外申請。不過,該公司指出,從提出申請到實際取得退款可能需時約三個月,之後才會進一步將款項退還給客戶。

聯邦快遞 (FDX-US) 亦表示,已開始為相關貨件提出退款申請,並將在收到 CBP 退款後轉交給支付關稅的客戶,同時提供必要報表協助申請流程。德國郵政旗下 DHL 則指出,已自動啟動退款申請程序,涵蓋其作為進口報關主體的所有適用貨件。

此次退款僅適用於 IEEPA 相關關稅,其他依《1962 年貿易擴展法》第 232 條或《301 條款》徵收的關稅仍維持不變。業界人士指出,隨著退款機制逐步推進,物流與進口商有望回收部分成本,進而改善財務壓力,但是否會完全反映至終端價格仍有待觀察。

另一方面,政治因素亦為退款議題增添變數。川普日前表示,將「記住」未申請關稅退款的企業,相關言論被市場解讀為企業在申請退款時,可能需考量與政府關係的影響。

關稅退款機制雖已上路,但在法律、行政與政治多重因素交織下,其對企業與消費者的實際影響仍需時間發酵。

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3種情況下 美國歸化公民身份可能被收回

April 2, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

近期,美國關於「撤銷入籍」(denaturalization)的討論再度升溫。多方信息顯示,在特定情況下,已入籍的美國公民身份仍可能被撤銷,但這一程序門檻極高,且必須經由聯邦法院裁定才能生效。

根據美國公民及移民服務局(USCIS)的相關規定,美國公民身份被撤銷主要涉及三種情況。

首先,也是最常見的一種,是「非法取得公民身份」。這指的是申請人在入籍時實際上並不符合相關法律要求,例如未滿足居住年限、合法身份或其他法定資格條件。

第二種情況是「隱瞞關鍵事實或故意虛假陳述」。也就是說,如果政府能夠證明申請人在入籍過程中有意提供虛假信息或隱瞞重要事實,而這些信息足以影響入籍審批結果,則可成為撤銷公民身份的依據。

第三種情況較為特殊,主要適用於通過軍隊服役獲得公民身份的人。如果個人在未完成規定的榮譽服役期限(通常為五年)前,以非光榮條件退伍,其公民身份可能被撤銷。這種情況並非因欺詐或虛假陳述,而是與入籍時的服役條件直接相關。

撤銷入籍並非行政決定,而必須經過司法程序。通常,由USCIS發現潛在問題後,將案件移交至司法部(DOJ)處理,最終由聯邦法院裁定政府是否具備充分證據支持撤銷公民身份。這一過程還需要包括國土安全部(DHS)在內的多個機構協作。法律專家指出,法院對證據的要求極為嚴格,因此實際成功撤銷公民身份的案例非常有限。

然而值得注意的是,有媒體披露稱,相關部門計劃在2026財年每月向司法部移交100至200起潛在撤銷入籍案件,這一數量遠高於過去數年水平。在2017年至2025年間,相關案件總計僅約120起。

法律專家指出,儘管移交案件的數量可能增加,但法院的審理標準並未改變,因此真正進入司法程序並最終成功撤銷公民身份的案件仍然有限。

從歷史來看,撤銷入籍多用於特定背景的案件。例如二戰後,政府針對涉嫌隱瞞納粹罪行的人員進行調查;“9·11”事件後,則主要涉及國家安全相關的案件。近年來,政府還通過數據比對等方式,發現身份信息不一致、重復身份或隱瞞遣返記錄的情況。

2026年初,美國政府啓動了一項名為“Operation PARRIS”的行動,對難民申請進行更嚴格的審查,重點檢查是否存在欺詐行為。

專家表示,關於撤銷入籍的核心爭議在於如何在打擊欺詐與保障公民權利之間取得平衡。法律明確規定,只有在能夠證明入籍過程中存在問題的情況下,政府才可啓動撤銷程序,而入籍後的犯罪行為本身,並不構成直接撤銷公民身份的理由。

總體來看,儘管審查力度不斷加大,但撤銷入籍仍屬少數情況,且每個案件都必須經過嚴格的法律程序,逐案審理和裁定。

Filed Under: 新聞, 美國新聞 Tagged With: DHS, DOJ, 公民, 撤銷入籍, 美國

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