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本地新聞

西雅圖市議會通過《共享街道》法案

May 29, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

西雅圖市議會週前一致通過《共享街道-Shared Streets》法案,正式讓這項街道管理模式在西雅圖合法化。西雅圖近年積極推動「以人為本」的街道設計,如今再邁出重要一步。西雅圖市議會上周一致通過「共享街道」(Shared Streets)法案,正式讓這項街道管理模式在市內合法化,未來部份住宅街道將可降低車速,優先提供行人、自行車與社區活動使用。

這項法案由市議員 Dan Strauss 提出。根據法案內容,《共享街道》主要適用於非主要幹道(non-arterial streets),其概念是讓街道不再只是汽車通行空間,而是居民散步、騎車、孩童遊玩與社區交流的公共場所。新法也允許將部份街道速限降至每小時10英里,而過去西雅圖一般街道最低速限多為20英里。

事實上,《共享街道》並非全新概念。在新冠疫情期間,西雅圖曾暫時封閉部份道路,鼓勵居民戶外活動與保持社交距離,不少社區反應正面。如今市府希望透過正式立法,把這種模式制度化,並結合城市交通、安全與環保政策。

支持者認為,共享街道有助提升社區安全與生活品質。市議員Strauss表示,西雅圖許多成功公共空間其實早已具備共享街道精神,例如著名的 Pike Place Market 長年以行人活動為主,證明減少車輛優先權後,商業與社區活力反而更加提升。

此外,華盛頓州在2025年已成為全美第一個正式允許《共享街道》制度的州政府,西雅圖此次立法,也被視為配合州法的重要一步。 根據目前規劃,法案通過後並不會立刻指定哪些街道改為共享街道,而是由 Seattle Department of Transportation(SDOT)制定後續實施細則與申請程序,預計今年夏季公佈。之後市議會還可能針對特定街區進一步立法。

不過,部份居民也擔心,共享街道可能造成停車減少、交通繞道與商業配送不便等問題。未來如何在行人安全、居民需求與交通效率之間取得平衡,將成為市府的重要挑戰。整體而言,《共享街道》法案反映西雅圖持續朝向更宜居、更重視步行與公共空間的城市發展方向,也顯示美國都市規劃理念正逐漸從「以車為中心」轉向「以人為中心」。

不只是西雅圖。近年美國許多城市都開始推動類似「共享街道」(Shared Streets)、「慢速街道」(Slow Streets)或「開放街道」(Open Streets)政策,目的都是降低汽車優先權,增加行人、自行車與社區公共空間的使用。

其中最具代表性的城市之一是New York City。紐約市交通局(NYC DOT)目前已推行超過200個「Open Streets」計劃,部份街道在特定時段限制汽車通行,提供居民散步、騎車、社區活動與學校使用。許多學校甚至把街道當成戶外教室與遊戲空間。

San Francisco則推動「Slow Streets Program」,將住宅區道路改為低車流街道,透過減速設計、交通障礙與社區活動,讓居民更安全地步行與騎自行車。舊金山交通局(SFMTA)已在2022年把該計畫永久化。 在Los Angeles,著名的「CicLAvia」活動自2010年開始舉辦,定期封閉部份主要街道,讓民眾能自由步行、騎車與滑板。洛杉磯郡交通局近年更已將部份「Open Streets」與「Slow Streets」活動列為長期政策,並結合2026世界盃與2028奧運規劃。

此外,Philadelphia近年也積極推動「Open Streets」。2024年開始試辦後,市中心部分商業街區定期禁止車輛進入,結果吸引大量人潮與消費。根據官方報告,活動已帶來超過17萬人次造訪,部份商店人流與營業額明顯成長,因此費城市府決定在2026年擴大舉辦。 除了上述大城市,像Austin、Alameda等城市,也都有「Healthy Streets」或「Neighborhood Greenways」等類似計劃。

這股趨勢其實反映美國都市規畫理念的改變。過去數十年,美國城市大多以汽車為核心,但近年許多地方政府開始重新思考:街道不只是給車輛使用,更應該是居民共享的公共空間。尤其在疫情之後,人們更重視步行環境、社區交流與戶外活動,也加速了這類政策在全美擴展。

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華州造紙廠化學槽爆炸 釀多人傷亡「白液」外洩威脅

May 29, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

華州隆維尤(Longview)的一間造紙廠於週二發生嚴重化學槽破裂事故,造成多人死亡及重傷,目前事故原因仍在調查中。

根據華盛頓州隆維尤消防局與日本大王包裝公司(Nippon Dynawave Packaging)發佈的聯合聲明,這起意外發生在位於波特蘭以北約一小時車程的工廠內。當時一個裝有「白液」(white liquor)的儲槽突然破裂,強大的衝擊力與化學物質外洩導致2人死亡、多人受傷、9人依然下落不明。事故後,華州緊急救援人員目前正全力工作,試圖將受到污染的水流從朗維尤(Longview)市的水渠系統中衝刷出去。

官方人員表示,受到外洩的白液影響的水體,目前正被引導離開居民區以及城市的飲用水供應系統,隨後這些廢水將被稀釋並排放到哥倫比亞河(Columbia River)中。整場危機應對行動目前正接受美國國家環境保護局以及華盛頓州生態部的監督。

官方正在從考利茨河(Cowlitz River)以及高地(Highlands)社區的消防栓中向水渠系統泵水,同時啓動了雷諾茲(Reynolds)抽水站,以最終將水排入哥倫比亞河。為了確保受到污染的水體在流入河流前不會達到不安全的危險水平,抽水站目前正在對酸鹼度(pH值)進行持續的監測。

有關部門指出,這種稀釋過程旨在降低污染水平,從而減少對環境造成破壞的可能性。如果後續的檢測結果顯示這一努力未能奏效,抽水作業將會暫停,屆時救援人員將採取額外措施來降低酸鹼度水平,之後才會重新恢復排污。

官方目前表示,現階段尚不需要擔心對當地飲用水供應產生影響,但同時也發出警告,如果水渠系統中存在長期的污染,可能會增加污染物滲透並觸及地下蓄水層的風險。

根據考利茨消防救援局消防局長Scott Goldstein的說法,這起嚴重的工業事故發生在週二早上7點15分左右,恰逢工廠輪班交接的時刻。這場內爆摧毀了設施內部的行政辦公室、員工休息室以及作業區域。

朗維尤消防局週三表示,在事故中受傷的其中一名傷者已經在醫院不幸身亡,成為了已知的第2名遇難者。和平健康聖約翰醫學中心(PeaceHealth St. John Medical Center)表示,其在週二共對9名患者進行了傷情評估。這些患者的傷情包括化學性皮膚灼傷,以及眼睛和呼吸道的刺激性損傷。

根據和平健康醫療中心提供的信息,有4名傷者已被轉往該地區的其他醫院,1名患者不幸去世,另有4人已經出院。

Goldstein表示,由於受損儲罐存在結構性安全隱患,導致進入現場的通道被延遲開放,搜救隊伍已於週三上午正式轉入遺體搜尋階段。

有關官員最初認為,該儲罐內裝有大約90萬加侖的白液,這是一種用於造紙工序的強腐蝕性物質,但隨後將估計值修正為大約60萬加侖(約等於2,271噸)。有關部門還將儲罐中殘留的估計液體量從9萬加侖下調至大約2萬5千加侖。

檢測結果證實,洩漏造成的污染已經擴散至哥倫比亞河,不過官員們表示,他們目前仍在確定對生態環境造成的具體影響範圍。華盛頓州州長鮑勃·弗格森(Bob Ferguson)表示,工作人員已經從附近的一處堤壩上清理了大約12條死掉的鯉魚。

事故現場周邊的環境監測工作仍在持續進行,技術人員正利用固定式和便攜式系統對空氣和水質進行不間斷的檢測。官方表示,目前尚未收到這起事件對朗維尤市的空氣質量或飲用水系統造成影響的報告。

由於存在潛在的污染風險,居民被再次強烈敦促,切勿靠近華盛頓路(Washington Way)和普魯德向大道(Prudential Boulevard)附近的水渠與堤壩。

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西雅圖「分時電價」正式上線

May 29, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

西雅圖市電力局於5月4日正式針對住宅用戶推出了一項名為「分時電價」的全新電費標準選項。

西雅圖的居民隨時都可以通過官方的“Energy Insights platform”選擇加入這項新計劃。該平台還會非常貼心地提供對比預測,讓你一眼就能看清在常規電價和全新的「分時電價」模式下,自己的電費賬單分別會是多少錢。

選擇加入這項新電價計劃的居民,每天的電費將根據3個不同的時段來進行差異化收取:高峰時段、次高峰時段以及低谷時段。其中,高峰時段的電費是低谷時段的2倍,而次高峰時段的電費則是低谷時段的1.75倍。

具體的時間段劃分非常明確。高峰時段為每天下午17點至晚上21點,這也是大多數人下班回家做晚飯的用電高峰期。次高峰時段為清晨6點至下午17點,以及晚上21點至午夜24點。低谷時段則為午夜24點至次日清晨6點,此時絕大多數居民都已經入睡。此外,在週日和部分法定節假日,次高峰電價將全天適用,即從清晨6點一直持續到午夜24點。

想要申請加入這項新計劃,用戶家裡必須安裝有智能電表。西雅圖市電力局表示,居民可以通過查看電表上的標牌來確認,如果能找到一個以數字「2」開頭的7位代碼,就說明符合安裝條件。

西雅圖市電力局解釋說,此舉的核心目的在於鼓勵客戶將用電時間轉移到低谷時段,從而降低電網的整體需求。這樣不僅能減輕電網的承受壓力,還能幫助電力公司避免耗資巨大的基礎設施升級。

雖然大家集中在高峰期用電並不是什麼新鮮事,但現在的情況是電力供應在減少,而用電需求卻在激增。隨著清潔能源法規的推行,越來越多的人開始在家裡使用電力進行供暖、制冷和烹飪,同時給電動汽車充電的人也越來越多。與此同時,華盛頓州的傳統優勢——水力發電大壩的發電量也正在接近極限。

西雅圖市電力局發言人Julie Moore表示,想要滿足如此巨大的用電需求正變得越來越具有挑戰性,成本也越來越高,尤其是在那些極寒的天氣里。因此,電力局正在持續開發新的項目和資源,既為了降低整體用電需求,也為了提高可持續供電的能力。

目前,已經有900名客戶加入了這項「分時電價」計劃。Moore提到,在2020年至2023年期間開展的一項試點項目中,參與的200名用戶平均每月能省下12美元,相當於一年省下144美元。不過她也指出,有些客戶相比其他人,在調整用電習慣方面會更佔優勢。

為了幫大家省錢,西雅圖市電力局專門提供了一些日常節能小貼士,教你在這項新電價政策下如何把省錢效果最大化:

  • 在深夜或清晨運行洗碗機和洗衣機等大功率家電,可以善用這些電器的「延遲啓動」功能。
  • 在下午17點到21點的高峰時段盡量使用小型廚電,比如用空氣炸鍋或慢煮鍋來代替傳統的烤箱做飯。
  • 將電動汽車的充電時間安排在午夜之後的夜間進行。
  • 利用智能恆溫器,在低谷時段提前為房屋進行加熱或降溫。
  • 在傍晚的高峰時段,可以通過開窗通風來達到降溫效果。
  • 夏天善用百葉窗阻擋熱氣,冬天則用它來為房屋保暖,減少空調消耗。
  • 使用智能插座(smart plugs)或帶有開關的電源插線板,定時關閉那些處於待機狀態的設備。
  • 盡量不要使用烘乾機,改用自然晾乾的方式,並且洗衣服時盡量選擇冷水洗滌。

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華州交通死亡人數連續下降 但仍高於疫情前水平

May 29, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

根據華盛頓交通安全委員會(Washington Traffic Safety Commission)發佈的州數據,華盛頓州2025年交通事故死亡人數連續第二年顯著下降,反映出道路安全有所改善。

2025年,車禍致死人數為659人,低於2023年的809人和2024年的737人,降幅超過10%。2023年的死亡人數為1990年以來最高。儘管如此,死亡總數仍遠高於疫情前年均500多人的水平。

交通安全委員會主任Shelly Baldwin表示,「看到2024年和2025年死亡人數減少令人寬慰,但我們的目標是零。哪怕只有一人喪生都是過多。」

2025年致死事故中,涉及酒駕的比例下降至45%(297人),較2024年的50%(370人)有所減少,但仍有數十份毒理檢測報告尚未完成,2024年數據可能會上升。酒精是最常見的致醉物質,出現在57%的酒駕司機體內,其次是大麻佔22%,冰毒佔8%。

州議員多年來試圖將法定酒駕血液酒精含量限值從0.08%降至0.05%,今年這一議案首次在參議院通過,但在眾議院陷入停滯。只有猶他州採用0.05%標準,議員計劃2027年再次推動該法案。

過速司機致死事故從2024年的250起降至189起,同樣因分心駕駛致死的死亡人數從138降至103。

Shelly指出,「致命四大’高風險行為——酒駕、超速、分心駕駛和未系安全帶——涉及大部分交通死亡案例。進入夏季,歷來是交通死亡高發期,我呼籲所有司機保持清醒、遵守限速、集中注意力並系好安全帶。」

大部分死亡者為司機或乘客,但2025年仍有160名行人和騎行者死亡,較2023年的170人下降。摩托車死亡人數也從113人降至103人。

然而,2025年老年司機致死事故達到新高,70歲及以上成人致死人數為112人,比2024年增加5人,比2023年增加22人。

州議會今年在交通預算中指示交通安全委員會設立「老年駕駛安全意識週」,由州車輛管理部門建設關於老年駕駛的資訊網站及自我評估工具。日期定於12月7日至11日,與國家公路交通安全管理局同步。

預算中還規劃2029至2031年增加1億美元用於道路維護,重點提升高風險交通走廊的安全性。

去年,議員批准從2029年開始對常超速司機使用創新限速設備的措施,並將駕駛年齡教育要求從18歲提升至21歲。15至24歲年輕駕駛員的致命車禍從2024年的183起下降到2025年的170起。年輕司機更易涉及嚴重和致命事故。

專家認為,新冠疫情期間的風險駕駛行為增加表現為超速及酒駕,同時交通執法減少。疫情期間為緩解封鎖影響,放寬了酒類銷售規定。

疫情後,交通執法有所回升。華盛頓交通安全委員會政策與傳播主管Mark McKechnie表示,2025年高曝光度執法導致警察與司機互動超5.7萬次,較2022年的3.15萬次和2023年的4.7萬次都有大幅增加。相關罰單數量亦顯著上升。但華盛頓州人均警力全美墊底,制約交通執法力度。

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菲律賓人Shayla Hufana的作品將在2026年世界盃期間為《驕傲》展示

May 22, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

ConceptShell Art + Design Studio 菲律賓裔老闆Shayla Hufana日前表示,希望做更多與體育相關的專案。她的期望變成了現實。今年6月,Shayla Hufana的作品將作為2026年西雅圖國際足聯世界盃組織的驕傲比賽日的一部份,該比賽將於6月26日的驕傲週末舉行。 Hufana是被選中代表西雅圖、足球和LGBTQ+社群的三個設計之一。

Hufana說:「我很感激,也很榮幸能成為其中的一員。」Hufana的設計也作為官方的驕傲徽章。 Hufana繼續說,雖然她的設計是考慮到了Pride,並以Pride彩虹的所有顏色為特色,但它適合每個人。

「無論你是誰,我的藝術作品仍然代表著我們在西雅圖的所有人。」 這包括她自己,一個同性戀的菲律賓藝術家,她的商標正在變成她在許多設計中加入的充滿活力的蝴蝶。除了提醒她家鄉的文化外,她還喜歡蝴蝶代表著轉變、新的開始和自由。她用蝴蝶作為擁抱變化的提醒,迎接每個人的美。Hufana的工作不是播種分裂,而是播種團結。

這是國際足聯2026年世界盃的一個偉大主題,與迄今為止圍繞6月26日驕傲比賽日的爭議相去甚遠。來自公開反對同性戀的國家的埃及隊和伊朗隊都抗議說,他們的比賽是驕傲的一部分(埃及在6月16日還有另一場比賽)。這個問題仍未解決,儘管比賽作為驕傲活動的計劃沒有任何變化。 (國際足聯本身不參與驕傲比賽日的指定,該指定在比賽之前就已經到位了)。

Hufana表示,西雅圖國際足聯設計大賽要求每個團體都包括在內。他們選擇了三種設計作為入圍者,所有這些設計都提到了LGBTQ+,以及西雅圖、太平洋西北地區的土著文化和其他群體,如殘疾人。Kelly Bjork的設計展示了一群不同膚色、不同形狀和不同能力的人,他們都在踢足球(或橄欖球)。Sharon Blyth-Moss的設計展示了粉紅色的雷尼爾山上的彩虹,一隻拿著華盛頓州渡輪的螃蟹,一杯咖啡(帶有心形設計)和一棵常綠樹。Hufana選擇了逆戟鯨、海洋、太陽和「山」作為她的焦點。逆戟鯨從海里升起,在西雅圖的天際線前踢一個足球。粉色和藍色佔主導地位,但進步驕傲旗的所有顏色都存在。Hufana解釋說,右下角是鮭魚,象徵著社群中每個人的力量和韌性,他為大膽的設計付出了很多思考。

Hufana更喜歡能夠以有意義的方式展示她的作品。她的袖子上帶著自己的驕傲和菲律賓文化。她的家人從菲律賓移民到夏威夷的大島和西雅圖的燈塔山,胡法納在那裡成長,她的菲律賓遺產完好無損。例如,在菲律賓,飛蛾和蝴蝶被認為是精神和神奇的。他們與那些已經去世的人有關。這些是Hufana經常在她的工作中的某個地方加入的進一步原因。 「我帶著那些和我一起去世的人,」她說,其中包括她的祖父母和小妹妹。透過蝴蝶,胡法納試圖促進積極性和生命短暫的資訊。她談到了最小的姿態如何將某人的一天從好到壞,我們不應該把任何事情視為理所當然。

在Hufana為驕傲設計比賽提交設計後,是西雅圖2026年國際足聯世界盃組委會聯絡了她。Hufana說:「我很驚訝能成為三名決賽選手之一,」儘管她的職業生涯正在上升,但她仍然很謙虛。Hufana的設計也在一個別針上,在Pride期間使用SEA&WIN(西雅圖國際足聯世界盃2026的官方手機遊戲)的人將能夠獲勝。

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連線CID和世界盃球迷目的地的免費班車

May 22, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

金郡捷運於5月21日推出免費海濱班車服務,擴大服務於唐人街-國際區(CID)的路線,因為西雅圖在2026年國際足聯世界盃之前為繁忙的夏季足球比賽做準備。SeattleFWC26執行長Peter Tomozawa說:「從西雅圖中心到海濱,從先鋒廣場到唐人街國際區,我們希望每個人都能體驗這座城市最好的體驗,我們希望這很容易。」

該班車由SeattleFWC26贊助,並由西雅圖市50萬美元投資支援,將在勞動節前每天運營。服務從上午10點到晚上10點每15分鐘一次,比賽日增加到每10分鐘一次。

海濱公園之友總裁兼執行長Joy Shigaki說:「捷運班車旨在讓海濱感覺真正開放,每個人都能進入。」 「越容易到達這裡,這個公園就越成為人們日常生活的一部分——也是城市聚集的地方,特別是當我們準備歡迎世界來到西雅圖時。」

海濱班車起源於海濱公園之友和西雅圖歷史海濱協會的社群主導倡議,旨在改善通往中央海濱的通道。班車還將乘客連線到派克廣場市場、西雅圖渡輪碼頭、50號碼頭和西雅圖市中心的粉絲慶祝活動地點。

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微軟暫停雷德蒙德50億美元擴建計劃

May 22, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

Microsoft 近日證實,已將位於 Redmond 總部園區擴建計劃中的最後五棟建築「暫時擱置(on hold)」。這項總值約50億美元的大型翻新與擴建工程,原本是微軟歷來最大規模的總部重建案之一。

這項工程自2018年開始,涵蓋72英畝土地,包括拆除舊建築、新建17棟辦公大樓、建設橫跨520公路的人行橋、地熱冷暖系統、大型地下停車場、綠建築與零碳排設施、其中部份新大樓已在2023年啟用,但剩餘五棟目前已無短期施工計劃。

外界分析,微軟暫停擴建有幾個主要原因在於疫情後辦公模式改變,遠距與混合辦公普及後,大型科技公司不再急需大量新增辦公空間。此外AI投資優先——近年微軟把大量資金投入人工智慧與資料中心,包括對 OpenAI 的投資,以及全球AI基礎建設。科技業裁員與成本控制——西雅圖地區科技業近兩年持續調整人力與辦公空間需求。Bellevue 與Seattle辦公室空置問題——微軟近年已逐步退出部份 Bellevue 租用辦公室,集中人員回到Redmond主校區,但整體需求仍低於疫情前預期。

這件事對西雅圖東區(Eastside)其實有相當大的象徵意義。過去二十多年,微軟幾乎代表Eastside科技經濟的成長引擎,如今大型擴建踩煞車,也反映整個科技產業正在進入「AI時代的新調整期」——企業更重視AI運算能力、資料中心、全球佈局、成本效率,而不是單純增加辦公大樓。

對華州而言,首先受影響最直接的是建築與工程相關產業。大型工程延後,意味承包商、建材供應商、水電技工及施工人員的工作量可能減少。對於長期依賴科技業發展的西雅圖東區(Eastside)而言,這類大型建設放緩,也可能影響地方就業與商業活動。

此外,疫情後混合辦公模式普及,科技公司對大型辦公空間的需求已不如過去。微軟此次暫停擴建,也反映企業開始重新評估辦公室使用需求。這將使 Bellevue、Redmond 及 Seattle 市中心原本已偏高的辦公室空置率面臨更大壓力,進一步影響商業地產市場與地方稅收。周邊依賴科技員工消費的餐飲與零售業,也可能受到波及。許多華人、韓裔及印度裔經營的餐館與商店,過去受惠於科技人口成長,如今市場氣氛可能趨於保守。

不過,這並不代表微軟撤離華州。近年來,微軟已將重點轉向人工智慧(AI)、雲端運算與資料中心建設。華州仍然擁有強大的科技人才、高教育人口與國際競爭力。未來華州經濟雖可能不再以大量興建辦公大樓為主,但仍有機會在AI時代維持全美重要科技中心地位。

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華州積雪量創歷史新低 面臨供水及乾旱隱憂

May 22, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

據《華盛頓州供水前景報告》稱,華州全州多個監測點的積雪量已創下歷史新低或接近歷史最低記錄。全州的「積雪含水量」僅為正常水平的42%。

此前,美國農業部自然資源保護局(Natural Resources Conservation Service)宣佈,由於積雪狀況不佳威脅供水,華盛頓州全州進入乾旱緊急狀態。

預計在直至夏末的時期,大多數河流流域的徑流量將低於甚至遠低於正常水平,其中,華州中部和東部地區的徑流量預測值處於全州最低水平。

與此同時,水庫的蓄水量總體上仍維持在接近或高於正常水平的狀態,這主要歸功於較早出現的徑流以及行之有效的水資源管理措施。然而,官員們也發出警示:如果缺乏持續性的降水補充,隨著夏季用水需求的激增,水庫的蓄水量恐將面臨下降的風險。

此外,乾旱的範圍目前也呈擴大趨勢。根據美國乾旱監測中心的數據,華州約有40%的地區被劃定為處於中度乾旱狀態,另有27%的地區被視為異常乾燥。

氣象預報顯示,5月份氣溫將高於正常水平,降水量則低於正常水平。這種氣候組合恐將進一步加劇水資源供應的緊張局面。

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運力缺口2700萬 中轉客流或需改飛波特蘭

May 22, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

華盛頓州最新的官方預測顯示,到2050年,普吉特海灣地區的商業機場年客運量將超出其長期承載能力約2700萬人次。規劃人員坦言,僅靠目前已規劃的擴建項目根本無法填補這一巨大的運力缺口。而這千萬級的旅客未來究竟該分流去哪裡,目前依然是一個懸而未決的難題。

華盛頓州交通局(WSDOT)最新修訂的《華盛頓航空系統計劃》(WASP)預測,在不加限制的情況下,普吉特海灣地區的潛在航空客運需求到2050年可能飆升至每年約1.07億人次。

然而,即使把西雅圖-塔科馬國際機場(SEA)和佩恩機場(PAE)目前所有計劃中的擴建項目加在一起,這兩大機場每年總共也只能接待約6700萬人次。

在扣除了可能分流到其他地區的旅客之後,該報告指出,大西雅圖地區每年仍有大約2700萬人的出行需求無處安放。

分析人士指出,這些預測數據是基於近年來華盛頓州西部地區經濟全面增長的背景得出的。當然,誰也沒有預測未來的水晶球,未來的實際情況可能還會受到各種經濟因素的影響。

儘管如此,SEA機場作為該地區航空系統的核心,目前正在全力推進一項龐大的擴建計劃,其中包括建造一個擁有19個登機口的新航站樓、優化周邊道路交通以及建設新的貨運設施。

據官方發言人透露,美國聯邦航空管理局(FAA)已經完成了對該擴建戰略的聯邦審查程序,而與其配套的州級審查預計也將在2026年底前塵埃落定。

數據顯示,SEA機場在剛剛過去的2025年接待了5270萬人次旅客,州政府規劃人員直言,這座機場的物理空間已經快要見底了。

WASP指出,即使SEA機場完成了未來的航站樓擴建,其運力仍然比2041年的預期需求少大約600萬人次。報告強調,鑒於該機場現有的整體佈局和所處的地理位置,想要在目前規劃之外進行更大規模的擴張將極其困難。

針對這一現狀,海港航空(SeaPort Airlines)首席執行官Kent Craford在接受KING 5採訪時指出,SEA機場已經處於超負荷運轉的狀態,整個機場系統必須每一個齒輪都完美配合,這台龐大的機器才能勉強維持運轉。

在這種情況下,位於北部的佩恩機場自然成為了大西雅圖地區唯一的、最主要的「減壓閥」。

佩恩機場的長期規劃預計,到2040年其年客運量將達到400萬人次,屆時將擁有更寬敞的航站樓和多達15個登機口。然而,WASP報告卻表明,該機場最終可能需要吸收遠超當前規劃的龐大客流量。

據官方發言人介紹,斯諾霍米什縣(Snohomish County)最近已經敲定了這一擴建戰略,並正在積極推動各項措施的落實。不過,該航站樓的實際擁有者和運營商Propeller Airports完全有權按照自己的時間表和節奏來推進具體建設。

華盛頓州交通運輸廳的報告指出,如果SEA機場過剩的客流全部北移,佩恩機場的年旅客需求量可能會飆升至670萬人次。這意味著它需要一個比目前最終規劃還要大上63%左右的航站樓才能吃下這些客流。

對於兩份規劃在數據預測上的差異,相關發言人解釋稱,這主要是因為華盛頓州交通局的最新報告採用了更近期的統計數據。

與此同時,波音機場(Boeing Field)的官方人員明確表示,該機場面積太小,且深受周邊既有開發的限制,根本無法承擔大規模的商業民航增長。其官方聲明表示,他們絕無可能吸收州航空規劃人員所預測的未來幾年那種爆發式的旅客增長。

相反,波音機場未來將繼續專注於服務小型通勤航空、貨運業務以及私人航空領域。

這意味著,要解決該地區長期的航空增長危機,市面上幾乎沒有其他顯而易見的退路。

由州立法機構成立的商業航空工作組(CAWG)預計將在今年晚些時候發佈政策建議,探討華盛頓州究竟該如何應對日益緊迫的運力危機。

商業航空工作組主席Evan Nordby在接受KING 5採訪時表示,2040年之後的長期運力缺口,正是該工作組目前正在全力攻堅的核心課題。

儘管官方在努力,但多位行業領袖指出,自由市場的自我調節速度,最終可能會遠遠快於政府修建基礎設施的速度。

Craford分析道,阿拉斯加航空(Alaska Airlines)未來可能會越來越多地將中轉客流引流至波特蘭,而不是繼續往西雅圖堆積。早在2025年,阿拉斯加航空首席執行官Ben Minicucci就曾公開將波特蘭國際機場形容為緩解西雅圖擁堵的「重要減壓閥」。

Craford補充道,各大航空公司為了自身的利益,必然會有極強的動力去自行解決這些運力難題。

不過,還有一個潛在的解決方案從未出現在任何官方規劃文件中,那就是憑空徹底新建一個全新的大機場。

對此,Craford在採訪的最後給出了一個略顯無奈的結論,他坦言,我們現在擁有的這幾座機場,恐怕就是我們這輩子大西雅圖地區能指望的全部機場了。

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華州包裹遺失問題嚴重 全美排第八

May 22, 2026 by WA Chinese Post Leave a Comment

近日,一項研究顯示,華州是全美包裹遺失問題最嚴重的州之一,排名第八, 「門廊盜竊」問題正持續惡化。

這項研究分析了超過150組與包裹遺失相關的搜索關鍵詞,包括「USPS郵件遺失」、「Amazon包裹被偷」、「FedEx包裹失蹤」等,並結合各州人口進行加權統計。

數據顯示,華州平均每10萬人每月有69.87次相關搜索。這一排名所顯示的包裹失竊問題,與華州長期高於全美平均水平的財產犯罪問題有關。根據 FBI 數據,華州財產犯罪率多年來持續高於全國平均水平,但州政府在治安問題上更關注對犯罪成因的討論,而非執法力度的加強。

在華州居民最常搜索的物流公司中,美國郵政(USPS)相關搜索量遙遙領先,平均每10萬人有44.83次與郵件遺失有關的搜索。Amazon 以7.05次排名第二,UPS 則為4.73次。

從全美範圍來看,美國郵政也是全美各州搜索量最高的物流機構,成為全美「遺失包裹」相關投訴最多的平台。

近日,州長鮑勃·弗格森(Bob Ferguson)否決了一項50萬美元的預算,該資金原計劃用於協助警方追蹤有組織的包裹盜竊集團。研究認為,包裹盜竊問題,正是在這種長期缺乏問責與執法壓力的環境下不斷惡化。

研究顯示,阿拉斯加州是全美包裹遺失最嚴重的州,排名第一,每10萬人平均每月有98.17次相關搜索;夏威夷州則以95.69次排名第二。

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