根據州總檢察長辦公室的一份新聞稿，華盛頓州部份消費者將獲得因酒店預訂公司收取不必要費用的退款，此舉是與州政府達成的75萬美元和解協議的一部分。
據該辦公室透露，作為與Lexyl Technologies和Bookonline.com和解的一部份，超過12,000名華州消費者將收到退款。
聲明指出，這些賠付旨在解決針對上述公司在用戶在線預訂酒店房間時，欺騙性額外收取不必要費用的指控。
其中，所謂的不必要費用之一為「退款保護」計劃，該計劃可能讓客戶誤以為必須選項，而實際上是可選的。
總檢察長Nick Brown在新聞稿中表示，「旅行者們本是尋找優惠，結果卻被迫承擔他們不需要的額外費用。我們一如既往地為在交易中只想要也應得公平與誠信的華州家庭開展消費者保護工作。」
根據和解協議，在該協議提交之日起90天內，兩家公司將向被自動收取該費用的華州消費者寄出退款支票。
據州總檢察長辦公室介紹，Lexyl和Bookonline.com將採用各消費者最後一次登記的賬單郵寄地址發送支票。
受華州東部山火影響，濃煙持續飄向華州西部，空氣品質警報由5個郡擴大至7個郡，高溫天氣也加劇了煙霾的影響。
美國國家氣象局氣象學家達納·費爾頓（Dana Felton）表示，煙霧隨東北風進入普吉特灣地區，南灣、西雅圖東區、山麓、河谷及胡德運河部分地區受影響最為明顯。
從貝靈厄姆（Bellingham）到倫頓（Renton）、薩馬米什（Sammamish）、奧本（Auburn）、塔科馬（Tacoma）及奧林匹亞（Olympia），空氣品質均降至「不健康」等級；靠近火場的韋納奇湖（Lake Wenatchee）、切蘭（Chelan）、溫思羅普（Winthrop）及特威斯普（Twisp），一度達「危險」等級。
氣象部門表示，隨著高空風向逐漸轉變，煙霧預計逐步被推回華州東部，海洋冷空氣將陸續進入西部，空氣品質有望改善，但南灣及山麓地區仍可能受局部煙霧影響。
另一方面，華州東部山火仍持續延燒。斯波坎郡（Spokane）上週末山火摧毀700多棟建築，多數為住宅，並迫使最多6.5萬人撤離。目前斯波坎周邊仍有三場大型山火燃燒，喀斯喀特山脈以東另有十多處火場，近幾日燃燒面積持續擴大約三成。
氣象部門指出，未來幾天風勢增強有助降溫、驅散煙霾，但也可能加快火勢蔓延，增加山火風險。州長鮑勃·弗格森（Bob Ferguson）已宣佈全州進入緊急狀態，併發布戶外禁火令。
最近美國許多人提到的「腸胃炎」或「上吐下瀉」，目前其實有兩種情況同時存在，但近期最受關注的是一種寄生蟲感染，而不只是一般病毒性腸胃炎。不是一般腸胃炎！腹瀉可能持續數週。
這波環孢子蟲（Cyclosporiasis）疫情的生菜並非加州本土種植，而是由總部位於加州的生菜供應商「泰勒農場-Taylor Farms」從墨西哥中部採購，並進口到美國的結球萵苣（Iceberg lettuce）。
疫情是從一些Taco Bell餐廳出售的冰山生菜與環孢子蟲病的爆發有關。 由微觀寄生蟲引起的腸道疾病在上週的病例在美國各地激增，目前受到控制。 Taco Bell表示，已採取「立即行動，自願從選定州的供應商那裡，移除可能受影響的生菜。並在爆發嚴重的寄生蟲疫情後已緊急下架。
這次疫情並非一般俗稱的「腸胃型感冒」，而是由一種名為環孢子蟲（Cyclospora cayetanensis）的寄生蟲引起的「環孢子蟲病（Cyclosporiasis）」。感染者通常在食用受污染的生菜、沙拉、香草或水果後，經過約2天至2週的潛伏期才出現症狀，因此追查感染來源相當困難。
感染環孢子蟲後，患者最常見症狀包括持續性水樣腹瀉、腹部絞痛、噁心、食慾不振、疲倦及體重減輕。有些人還會出現低燒。與一般病毒性腸胃炎不同的是，症狀可能持續數週，甚至反覆發作，如果沒有接受適當治療，不少患者很難自行痊癒。醫師通常會透過糞便檢驗確診，並以特定抗生素治療。
為什麼不是吃下去就生病？
環孢子蟲最大的特點，就是感染後往往要一至兩週才發病。等患者開始腹瀉時，兩星期前吃過的沙拉、生菜或水果早已吃完，甚至包裝和收據都已丟棄，因此讓公共衛生單位追查污染源變得十分困難。這也是為何疫情往往等到跨越多州後，才逐漸浮出水面的主要原因。
這段內容可以幫助讀者理解：不是FDA沒有作為，而是這種寄生蟲本身就像「慢半拍的犯罪者」，等大家發現時，它早已隨著全國性的食品供應鏈擴散到許多州了。
為什麼會擴散到這麽多州？
這與美國的食品物流系統有關。如果污染源是一家大型生菜包裝商或配送中心，產品可能在短短兩三天內配送到全美各州。也就是說，在衛生單位察覺疫情之前，大量受污染的蔬菜可能早已被民眾買回家、或送進餐廳食用，因此病例會陸續在不同州出現。
食品安全制度是否失靈？
這次事件暴露的不只是食品污染問題，而是「為什麼美國近年食安事件愈來愈難及早發現？」有公共衛生專家指出，近年部份食品安全監測與公共衛生監測資源縮減，加上供應鏈愈來愈集中、跨州配送規模愈來愈大，使得疫情更難在早期被偵測與控制。加上環孢子蟲本來就是一種較難檢驗、較難追蹤的寄生蟲，使得跨州疫情調查更加耗時。
華州是否已有病例？
截至目前，華盛頓州尚未傳出大規模群聚疫情，也不是此次疫情的主要熱點。不過，華州衛生單位已表示，環孢子蟲感染屬於法定通報疾病，每年都會出現零星病例，因此仍持續密切監測疫情發展。
西雅圖民眾需要注意什麼？
由於西雅圖居民普遍喜愛食用沙拉、三明治及新鮮蔬果，尤其夏季正值野餐與戶外活動旺季，更應提高警覺。專家建議：
衛生專家提醒，民眾無需恐慌，但應保持良好的飲食衛生習慣，留意官方公佈的最新資訊。若能及早辨識症狀並接受適當治療，大多數患者都能順利康復。
華盛頓州的道路改造已悄然展開，工程師們希望通過在Bellingham、Lake Stevens或Marysville以外地區建設環島，能減少嚴重事故。
最初的項目取得成功，口碑傳播開來，如今全州已有607個環島，是十年前數量的兩倍，且數量在美國排名第四。
根據統計，全美環島數量最多的前五個州依次為：擁有921個環島的佛羅里達州、擁有651個的印第安納州、擁有625個的加州、擁有607個的華盛頓州，以及擁有603個的威斯康星州。
這些環島有單車道和多車道，有的像環形，有的形似雞蛋、花生、淚滴和啞鈴。當停車標誌或信號燈被改為環島後，美國公路安全保險協會報告顯示，包括了華盛頓州的項目在內，傷亡事故減少了72%，總體事故減少 35%，。
1998年，華盛頓州一處危險的522號公路麥隆（Monroe ）路口左轉事故頻繁，2001年被罕見的多車道環島取代，設計工程師Brian Walsh回憶稱傷害事故「顯著減少」，「環島概念得到驗證，但仍需在更大區域層面驗證。」
25年後，三處今年完成的環島項目正在重塑西雅圖地區的駕駛方式：Shoreline東北145街和I-5橋梁兩端的雙環島；Kirkland即將建成的三層I-405公路立交內的地面橢圓形環島；以及西雅圖首個環島，位於Pinehurst社區的東北125街。
這三者與覆蓋西雅圖居民區的1066個小型「交通圈」不同，後者使車輛幾乎停下，已有半個世紀。新建的主幹道環島旨在幫助交通流動更順暢，減緩潛在事故中的車速。
全美範圍的研究顯示，環島初期經常出現小碰擦，長期則帶來安全效益和交通延誤減少。車輛以15至20英里每小時的速度繞行，而非以30至50英里每小時直穿路口，嚴重傷害明顯下降。
WSDOT負責環島的工程師Scott Davis說：「它們顯著降低致命或嚴重傷害事故。首先減速，其次減少衝突點，通過幾何設計重新吸引司機注意力，防止疲勞駕駛進入環島，消除正面碰撞可能。」
全美已有超過11,000個環島，包括華盛頓、威斯康星和弗吉尼亞等州採用「環島優先」政策。Walsh稱這是一場全美各地不斷交流的巨大學習過程。
以下介紹該地區三處新環島及駕駛提示：
十年前，Shoreline市領導考慮到即將到來的南148街輕軌站及配套停車場和公寓，環島成為解決方案。舊東北145街/I-5高架橋交通已十分糟糕，維持原狀不可行。工程原本應去年秋天完成，因設計變更降低坡度及相關公用設施遷移而延長。
對普通通勤者來說，最大考驗不是適應環島，而是忍受施工期頻繁的車道關閉及I-5出口匝道的交通溢出。
這對雙車道環島於6月底全面開放，之前曾部份投入使用。除零星綠化和信號調整外，延誤應會消失。Shoreline市仍將在I-5高速145街東西兩側保留紅綠燈。交通專家表示，紅綠燈可以調節車流，讓從I-5匝道駛出的車輛更容易找到機會進入環島。不過，當地官員指出，設置這些紅綠燈最重要的目的，是方便高速公路西側新開發社區的居民更順暢地駛入145街，緩解交通壓力。
市政府稱通過環島和145街直通南向I-5的無阻右轉車道，2035年高峰時段延遲將壓縮至36秒，遠優於目前3分半。
本月，西雅圖將完成首個主幹道環島，作為一系列安全措施的一部分，方便居民步行、騎車或乘公交前往未來的Pinehurst輕軌站，或朋友開車接送。
西雅圖倡導較晚，因老舊街區建築多為直角，街道網格緊湊，缺乏土地空間建更大路口環島。然而在125街I-5東側已實施「車道縮減」，由四車道縮為雙車道，釋放空間調整路口。
新建單車道環島周邊使用弧形混凝土隔離帶及綠化保護騎行者，同時路中三角形鋪裝島製造變線迫使司機減速向右繞行。
Pinehurst居民Daigora Toyama表示，很高興環島減速了原本50英里每小時疾馳的車輛。「綠燈時什麼都擋不住他們。作為司機和騎行者，我覺得環島讓交通更順暢，有助於交通自然流動。」
但他擔憂司機難以注意Roosevelt路段橫穿的行人。北側來自10th Avenue Northeast的車輛被禁止進入環島，必須右轉駛向I-5，這引起較大爭議。
I-405公路下的該大型環島為華盛頓州最複雜之一，能提高安全但主要功能是疏導當地地面交通。
三層I-405公路立交在建，二層用於Sound Transit公交與收費車道匝道，高架為高速公路。
最終，這裡建成了一座由兩個相連環島組成的「花生形」雙環島，並於5月12日正式開放通車，當時仍有少量工程在收尾。此外，西側還新建了一處交通設施，負責組織往返I-405高速和柯克蘭市中心之間坡道路段的車輛通行。雖然佈局不罕見，但需謹慎駕駛，因為85街西行雙車道可能直行穿過兩個花生環島部分。剛從I-405南向出口駛出時，務必確認兩車道無車方可進入，否則內側環島車道車輛可能橫穿車道直行前往市中心，抑或向左轉駛向I-405匯入道及Bellevue
在這裡，你很可能會看到驚險的一幕：車輛差點相撞、司機猛按喇叭，甚至還有半掛卡車鳴笛提醒其他車輛避讓。由於今年夏天仍處於施工收尾階段，部分臨時道路標線不夠清晰，也讓不少司機感到困惑。
毗鄰該路口的Lee Johnson Chevrolet車隊經理Thomas Huddleston表示，儘管不少司機對新環島「多少有些不適應」，但它取代了原本設有紅綠燈的路口，而那些路口過去經常發生嚴重的T字側撞和擦撞事故。
Huddleston說：「我覺得這個設計很好。隨著越來越多的人熟悉環島，交通狀況會越來越順暢。不過，大家首先得知道該怎麼正確通過環島。」
華盛頓環島是美國分析最充分的環島之一，但已近十年未有新的深入研究。相關部門認為其好處已充分證明。
2009至2016年的數據表明，540起多車道環島事故中（每處平均每年4起），僅18起（3%）致人員傷害。事故總數年均下降9%，傷害事故也減少，表明司機經驗積累使駕駛更安全。
民意方面，保險協會調查顯示，Bellingham Guide Meridian外2處環島建設前僅34%支持，但開通一年後支持率升至70%。
兩車道環島可能產生「雙重威脅」事故：首車減速停在人行橫道，後車不停車撞擊行人。
西雅圖及Shoreline等多市正在擺脫無信號雙車道人行橫道，2002年Shoreline一名13歲女生因類似事故被撞身亡，東北145街環島改動與趨勢有所不同。
曾擔任國家環島標準委員會主席的Walsh稱，傳統路口風險更大，因司機快速左轉或停車右轉時未察覺行人。環島交通重新排列，使視線更直接向前，有助於發現行人。
Shoreline將使用閃爍的琥珀色信號標，作為國家設計規範，提示司機在人行橫道安全停車。
到2027年初，一座鋼拱橋將橫跨I-5公路，連接Shoreline南148街車站。西側新住宅區居民及往返車站和Lakeside學校的學生無需穿越多車道環島。
Kirkland 85街多車道環島暫無橫道，新的步行通道連接I-405立交二層公交站和收費車道入口附近橫道，預計幾年內完成。
環島會繼續推廣嗎？答案是肯定的。Walsh說，Aurora Avenue North等地日均交通量超過4萬輛，難以採用環島。
保險協會指出，單方向流量遠大於其他方向時環島並不合適。華盛頓在人流量大的地方較少採用環島。
儘管如此，WSDOT的Davis稱環島適用許多不同道路類型，設計靈活。
Lacey的Intercity Transit正設計環島，方便Martin Way高繁忙線路公交更加輕鬆調頭，替代信號燈控制。
Walla Walla今年6月啓用第二個位於4車道125號公路的環島，減緩該50英里時速段的車速。
Prosser剛批准首個環島，將取代一處農田路徑與該鎮主要的Wine Country Road交叉的停車標誌路口。
Kirkland也沒有停止建設環島，預計I-405三層立交完成後，中層收費車道和公交區域將見到新的「天空環島」。
Bob Ferguson：提升競爭力、吸引投資、創造高薪工作
面對經濟成長放緩、科技業裁員及企業外移等挑戰，華盛頓州州長 Bob Ferguson 於6月25日簽署第26-02號行政命令，正式成立「州長經濟發展委員會」（Governor’s Economic Development Council）。這是華州近二十年來首次由州長直接設立的經濟發展諮詢機構，目標是重新檢視華州的競爭優勢，制定長期經濟發展策略，並吸引更多企業與高薪工作留在華盛頓州。
Ferguson表示，華州擁有世界級人才、創新企業及優質生活環境，但近年也出現令人憂心的警訊，包括就業成長放慢、失業率高於全國平均、科技業持續裁員，以及部分企業選擇到其他州擴張投資。他強調：「我們不能認為成功是理所當然，華盛頓州必須重新提升競爭力。」
新成立的委員會共有26位成員，涵蓋科技、航空、製造業、小型企業、勞工組織、高等教育、港口、部落政府及地方經濟發展機構等不同領域代表，希望透過跨界合作，提出符合未來發展需求的政策建議。委員會將協助州政府擬定全州經濟發展與競爭力策略，預計於2027年6月提出完整報告。
委員會的重要任務包括評估華州與其他州及全球主要經濟體的競爭力、尋找量子運算、人工智慧、先進製造、潔淨能源及食品加工等新興產業機會、提出吸引州外企業投資華州的具體方案，以及協助州政府建立更有效率的招商策略。
值得注意的是，Ferguson今年上任後，已多次強調要改善政府行政效率，包括縮短許可證與執照審核時間、增加住房供給，以及運用州政府戰略儲備基金支持創造就業機會。他認為，打造良好的商業環境，不只是提供租稅優惠，更包括完善的基礎建設、充足的人才供應、可負擔住房，以及快速有效率的政府服務。
此次成立經濟發展委員會，也被視為州政府回應商界憂慮的重要一步。近年來，部分企業反映華州營運成本上升、法規增加，加上州政府面臨預算壓力與增稅措施，引發外界對整體投資環境的討論。有商業團體指出，包括 Starbucks 將部份擴張計劃移往其他州，引起各界關注，也讓州政府更加重視提升競爭力的議題。
對大西雅圖及華人社區而言，這項新政策具有相當重要的意義。華州經濟高度依賴科技、生物醫學、航空航太及國際貿易，而華人居民在資訊科技、工程、醫療、創業及中小企業領域佔有重要地位。如果委員會能成功吸引更多企業投資、創造更多高薪職位，不僅有助於整體經濟成長，也將為華人專業人士、留學生及創業者帶來更多發展機會。
分析人士指出，經濟發展委員會能否真正發揮影響力，關鍵仍在於後續是否能提出具體可行的政策，並在促進企業發展、保障勞工權益、改善住房供應及維持州政府財政穩健之間取得平衡。這項新委員會，也將成為觀察Ferguson政府未來經濟施政方向的重要指標。
該委員會將評估華州經濟競爭力，並就2027至2029年州預算中的經濟發展策略提出建議。華盛頓州經濟發展委員會成員涵蓋政府、商業、科技、製造、能源、航空、港口、教育、醫療、勞工、部落及非營利組織等領域人士。
華盛頓州立大學校長Betsy Cantwell表示，「讓研究型大學參與此類委員會至關重要，這使我們能夠傳達在科研領域觀察到的情況與聽到的聲音，並反映創業者們的願景與訴求。」當被問及此類委員會能否在制定政策方面發揮實質性作用時，她說：「我認為作用非常大。」華盛頓州經濟發展委員會預計將於明年向州長提交相關建議。
從7月1日起，華盛頓州多項新法正式生效，涉及交通、稅收、退休福利、房貸、醫療和地方政府財政等多個領域。
華盛頓州汽油稅將於7月1日起每加侖上調6美分，從目前的每加侖49.4美分升至55.4美分，這是華州九年來首次上調汽油稅。柴油州稅也將於同日每加侖上調3美分，升至58.4美分。
此外，現行燃油稅率今後將按通貨膨脹率自動調整。自2026年7月1日起，汽油稅和柴油稅將每年按約2%的幅度自動上調。
州參議院第6231號修正案（ESSB 6231）終止各現有數據中心享有的銷售稅和使用稅（Sales and Use Tax）減免優惠。新建數據中心仍可申請稅收減免，但現有的數據中心將無法再享受更換伺服器設備的稅收優惠。
該修正案生效之際，正值政府對人工智能（AI）數據中心審查力度加大，尤其是其對當地水資源供應、噪音污染等方面的不利影響。本月初，西雅圖市議會一致通過兩項決議案，臨時暫停新建大型數據中心，以評估其對電力系統、基礎設施、環境及經濟的影響。
州眾議院第2089號替代法案（SHB 2089）對房貸利息收入（Mortgage Interest Income）的企業營業稅（B&O Tax）減免做出新規定，取消以貸款機構經營州數作為享受該稅收優惠的資格標準，改以金融規模作為門檻。
目前，華州房貸機構若在10個或更少州開展業務，可扣除其住宅房貸利息收入。根據新法，自2026年7月1日起，僅年度房貸發放總額低於100億美元的貸款機構，方可繼續享受這項稅收優惠。
因取消部份稅收優惠而增加的稅收收入，將用於州政府的野火預防與消防工作。
州參議院第6346號修正替代法案（ESSB 6346）對華州多項稅法做出調整，內容涉及醫院附屬診所的臨時人員配置、部份應稅業務定義，以及免除部分面向學校和圖書館零售服務的銷售稅與使用稅。
該法案還納入「百萬富翁稅」（Millionaires Tax）新制，自2028年起，對年收入超過100萬美元的部分徵收9.9%的稅，首筆稅款預計於2029年申報繳納，但該稅制目前正面臨法律訴訟及可能的公投挑戰。
此外，該法案還擴大「勞工家庭稅收抵免」（Working Families Tax Credit）適用範圍，提高小企業B&O稅抵免額度，調高B&O稅申報門檻，並為高營收企業增加B&O附加費（B&O Surcharges）部分豁免。
自2029年起，該法案還將部分取消特定專業服務的銷售稅，並對尿布、非處方藥和個人衛生用品免徵相關稅項。
州參議院第6347號法案（ESB 6347）恢復2025年7月之前的州遺產稅稅率，根據應稅遺產價值不同，稅率介於10%至20%。
法案同時修改遺產稅申報門檻所適用的免稅額，並更新符合條件的家族企業遺產可享受的最高扣除額。該法案已於2026年6月11日生效，適用於2026年7月1日或之後去世者的遺產。
州眾議院第2442號修正替代法案（ESHB 2442）允許各地方政府為公共衛生診所開徵房產稅（property tax levies）或提高現有房產稅稅率。
該法案還允許地方政府將現有財政收入用於新的用途，包括將房地產消費稅（Real Estate Excise Tax）收入用於整治問題房產（Nuisance Properties），將當地租車稅（Rental Car Taxes）用於刑事司法，以及將住房稅收收入（Housing Tax Revenue）用於可負擔住房的修復、租賃補助及日常運營等方面。
此外，法案還允許地方政府利用地方稅收為兒童及家庭提供援助，但這一條款於2027年1月1日生效。
退休金上調：根據州參議院第5862號替代法案，公共僱員退休系統計畫一與教師退休系統計畫一中的退休人員，將獲得一次性基於生活成本3%的調整,每月增額上限為110美元。
救護車費用限漲：州眾議院第2531號法案（HB 2531）將年度救護車服務提供者品質保障費鎖定在2025年7月4日實施的現行水準，並由州醫療保健管理局依據資金餘額，調整服務提供者的附加費率。
護理師職稱更新：州眾議院第2339號替代法案（SHB 2339）更新高級執業註冊護理師的專業職稱，並允許部分已取得認證的註冊麻醉護理師，在未事先取得處方權的情況下繼續使用特定藥物。
為了進一步規範華盛頓州道路上的機動兩輪車，州立法議員近日批准了一項新法案。該法案嚴格區分了電動摩托車（electric motorcycles）與電力輔助自行車（e-assisted bicycles），以此來加強對州內路面上各類電動兩輪車的法律監管。
華盛頓州立法議員專門針對電力輔助自行車和電動摩托車帶來的一系列亂象進行了商討與解決。根據最新修訂的華盛頓州法律，這套新的交通管理規則於6月11日正式生效。
該法案划定了一條清晰的法律界限，旨在幫助公眾準確分辨電動摩托車與電力輔助自行車之間的區別。新規明確指出，一輛兩輪車若想在法律上被認定為電力輔助自行車，它必須具備可供腳踩的踏板（pedals），並且必須依靠騎行者自身的人力來驅動。此外，電力輔助自行車的電機輸出功率不得超過750瓦特。這裡的電機只能為騎行者提供輔助動力，這意味著它絕對不能成為車輛行駛的核心主要動力來源。
新法案同時還明確限制了車速，規定電力輔助自行車在騎行者不踩踏板的情況下，單靠電力驅動的最高時速不能超過20英里。
如果一輛電力輔助自行車無法滿足上述所有具體硬性要求中的任意一項，那麼華盛頓州政府在法律層面上就會直接將其視作電動摩托車。屆時，在路面上騎行此類車輛，騎行者除了必須持有標準的華盛頓州駕照外，還必須額外考取摩托車駕照。
臉書母公司Meta平台（Meta Platforms）將在華盛頓州永久裁減1,395個崗位。根據Meta公司向華盛頓州就業保障局（Washington State Employment Security Department）提交的員工調整與再培訓通知，裁員涉及金郡多處辦公地點及全州遠程員工，相關崗位將從7月22日起終止。本輪華州裁員包括表爾威 699人、西雅圖兩處辦公室259人、Redmond 206人，以及在州內遠程工作的231人。受影響職位涵蓋軟件工程師、數據科學家、內容設計師、信息技術人員和廚師等。
執法部門稱，從陣亡將士紀念日到勞動節之間的約100天時間被視為「夏季百日死亡期」，這段時間通常為一年中致命交通事故風險最高的時期。華州交通安全委員會（WTSC）表示，16至18歲青少年司機的致命車禍率幾乎是20歲及以上司機的三倍。自2018年以來的八個夏季，華州已有超過1,200人死於交通事故。根據華州巡警（WSP）的資料，2025年全州共有659起交通相關死亡案例，其中約30%發生在夏季月份。今年截至目前，華州已發生超過2.4萬起車禍。
5月22日美國農業部經濟研究局（USDA ERS）發佈《Food Price Outlook》最新報告指出，美國食品價格仍將持續上漲，但整體屬於溫和通膨、緩步上行的趨勢。專家稱，消費者應該為此做好準備。報告顯示，超市食品預計年增約2%至3%或以上，外食價格漲幅更高，約3%至4%，顯示餐飲服務受到勞動成本等因素影響將更加明顯。報告同時指出，不同食品類別的價格走勢分化明顯，例如肉類、飲料與部分加工食品仍面臨上行壓力，而部份品項可能趨於穩定。5月27日，彭博社的報導稱，4月份美國食品價格創下近四年來最大漲幅，經濟學家認為，伊朗戰事與可能出現的聖嬰現象（El Niño）未來還可能進一步推高價格壓力，這一影響可能會延續到2027年。
美聯儲（Federal Reserve，聯準會）最重視的通脹指標——個人消費支出物價指數（PCE）顯示，美國在4月份通貨膨脹再度升溫，進一步強化市場對美聯儲短期內不會降息、甚至可能升息的預期。分析認為，中東衝突推升油價，是近期通脹壓力升高的重要原因之一。據雅虎財經5月28日的報導稱，愈來愈多美聯儲官員開始擔心，高能源價格可能逐漸滲透到企業定價與薪資談判中，使通脹更加持久。
繼咖啡、香蕉和牛肉之後，美國西紅柿價格上漲也開始失控，成為令消費者錢包大出血的最新熱門食品。美聯儲最新數據顯示，截至4月份，全美西紅柿平均價格漲至每磅2.69美元的歷史新高，同比上漲近40%，遠遠高出同期食品17%的整體價格漲幅。數據顯示，相比之下，4月份咖啡價格同比上漲18.5%，牛肉價格上漲19%，海鮮價格上漲12%。聯邦數據顯示，美國對西紅柿徵收的關稅從2024年的16,424美元飆升至近460萬美元。2025年美國近90%的西紅柿進口來自墨西哥。由於美國退出一項已有30年歷史的進口墨西哥西紅柿的貿易協定，開始對墨西哥西紅柿徵收17%的關稅。取消該協定雖使美國農民受益，但消費者荷包大出血。
美國西南航空公司（Southwest Airlines）更新了針對身材偏胖乘客的機票政策，允許機場工作人員在航班上有空餘座位時免費為旅客提供額外的座位。西南航空已取消該公司一項有爭議的政策的部分內容，該政策此前要求因體型大而需要額外座位的超重乘客購買兩張機票。修訂後的規定，在航班上有相鄰空座的情況下，允許西南航空登機口工作人員為需要額外空間的乘客免費安排第二個座位；當一個航班上沒有兩個可供安排的相鄰座位時，工作人員將努力為體型較大的乘客安排晚一點的航班。
由於涉及未成年人的高速電動自行車和摩托車事故頻繁發生，加州正在推動更嚴格的監管措施，並追究家長責任：一名少年因駕駛非法電動摩托車躲避警方追捕，其母親可能會受到刑事指控；另一位母親因兒子騎電動摩托車撞死人，正面臨「非故意過失殺人」的重罪指控。加州對兩輪電動車有著嚴格分類，只有時速符合相關法定限制的兩輪車，才會被歸類為「電動自行車」（e-bike）。一些靠「油門輔助」（throttle-assisted，轉把或按鈕）驅動、時速超過20英里，或僅有踩踏輔助、但時速可超過28英里的高功率電動車輛，在法律上已不屬於電動自行車，而是被歸類為輕型摩托車（moped/motorized bicycle）或摩托車（electric motorcycle）；駕駛人必需滿16歲，且需持有M1或M2摩托車駕照。
2026年5月26日，皮尤慈善信託基金會（Pew Charitable Trusts）在一篇研究報告中指出，2025年美國大多數州的人口增長明顯放緩，主要原因是國際移民減少。目前，全美50州中有48個州的人口增速下降，許多州重新回到疫情前較低的長期增長趨勢。研究認為，隨著出生率接近歷史低點、人口老化加劇，美國各州愈來愈依賴國內與國際移民來維持人口與勞動力成長。報告特別拆解了人口增長的來源，分析究竟是自然增長、州際遷移還是國際移民在推動各州人口變化。
從2026年開始，美國人可以領取全額社會安全金的「完全退休年齡」將提高到67歲，這將對1960年及之後出生的美國人領取社安金造成重大影響。美國民眾最早可在62歲開始領取社會安全金（Social Security Benefits，也稱社安保障金，簡稱社安金），但這不是最好的選擇，因為只有達到完全退休年齡（full retirement age，簡稱FRA）時，才能領取全額社安金，而對於今年退休的美國人來說， 這個年齡由65歲提高到了67歲。
美國國家航空暨太空總署（NASA）表示，一顆衝向地球的流星5月30日在美國麻薩諸塞州東北部與新罕布什爾州東南部上空解體。引發轟鳴巨響在該地區迴盪，爆炸威力相當於300噸TNT炸藥。這顆火球與目前任何活躍的流星雨無關，它是一個自然天體，並非太空碎片或衛星重返大氣層。突如其來的巨大轟鳴聲讓當地居民驚慌失措，社群媒體上更有網友表示，爆炸威力強大到連房子都在搖晃。
近日，一項研究顯示，華州是全美包裹遺失問題最嚴重的州之一，排名第八， 「門廊盜竊」問題正持續惡化。
這項研究分析了超過150組與包裹遺失相關的搜索關鍵詞，包括「USPS郵件遺失」、「Amazon包裹被偷」、「FedEx包裹失蹤」等，並結合各州人口進行加權統計。
數據顯示，華州平均每10萬人每月有69.87次相關搜索。這一排名所顯示的包裹失竊問題，與華州長期高於全美平均水平的財產犯罪問題有關。根據 FBI 數據，華州財產犯罪率多年來持續高於全國平均水平，但州政府在治安問題上更關注對犯罪成因的討論，而非執法力度的加強。
在華州居民最常搜索的物流公司中，美國郵政（USPS）相關搜索量遙遙領先，平均每10萬人有44.83次與郵件遺失有關的搜索。Amazon 以7.05次排名第二，UPS 則為4.73次。
從全美範圍來看，美國郵政也是全美各州搜索量最高的物流機構，成為全美「遺失包裹」相關投訴最多的平台。
近日，州長鮑勃·弗格森（Bob Ferguson）否決了一項50萬美元的預算，該資金原計劃用於協助警方追蹤有組織的包裹盜竊集團。研究認為，包裹盜竊問題，正是在這種長期缺乏問責與執法壓力的環境下不斷惡化。
研究顯示，阿拉斯加州是全美包裹遺失最嚴重的州，排名第一，每10萬人平均每月有98.17次相關搜索；夏威夷州則以95.69次排名第二。
Amazon 4月25日以約2.2億美元收購華州Pierce County的工業地產，核心原因其實很清楚：強化物流網絡、壓低配送成本、並為未來業務擴張提前佈局。這筆交易不是單純買地，而是典型的「供應鏈戰略投資」。
根據房產記錄，該交易為當地最昂貴的地產交易之一。此次收購包括位於第34大道上的兩座大型倉庫，總面積約110萬平方英尺，成交價約1.98億美元。此外，亞馬遜還以約2,200萬美元購入附近約20英畝未開發土地。亞馬遜發言人表示，公司計劃在該地點建設運營設施，用於揀選、包裝及配送客戶訂單，並為當地客戶提供更快的配送和服務。
此次收購正值普吉特海灣地區工業地產供應超過需求。數據顯示，2026年第一季度該地區工業地產空置率升至11.5%的歷史高位，高於一年前的9.2%，亦高於2022年約4%的水平。參與交易的地產公司代表表示，自2023年以來，受利率上升影響，工業地產需求走弱，空置率持續上升。他還指出，過去一年實施的關稅政策提高企業成本，對市場形成壓力。
該地塊在出售前掛牌約6個月。原業主Ashley Furniture表示，將縮減業務規模並繼續在當地運營。該地位於Spanaway／Frederickson工業區，原為家具企業配送中心，擁有超過百萬平方英尺倉儲空間。此舉不僅是單一房地產交易，更反映出亞馬遜在後疫情時代對物流體系的重新布局與長期戰略。
首先，這筆收購的直接目的，在於強化區域物流能力。隨著電商競爭日益激烈，「配送速度」已成為企業勝負關鍵。亞馬遜多年來持續推動「最後一哩配送」優化，透過將倉庫設置在更接近消費者的地點，縮短運輸時間並降低成本。Pierce郡地理位置優越，鄰近I-5高速公路及Port of Tacoma，可快速連接西雅圖都會區與全州物流網絡，是理想的配送樞紐。
其次，此舉也顯示亞馬遜正將自身從電商平台進一步轉型為「供應鏈服務提供者」。近年來，亞馬遜已逐步對外提供倉儲、運輸及配送服務，與傳統物流公司競爭。透過擴建大型倉儲設施，不僅可服務自家平台商家，也可吸引第三方企業使用其物流系統，形成新的營收來源。換言之，這筆投資不只是為了賣商品，更是為了「掌控商品如何被運送」。
為何選擇Pierce郡？關鍵在於成本與空間優勢。相較於土地價格高昂、開發接近飽和的King County，Pierce郡仍擁有較充足的工業用地與較低營運成本，對需要大規模倉儲的企業更具吸引力。此外，近年來當地工業地產空置率上升，市場出現價格鬆動，也為大型企業提供進場的好時機。亞馬遜此時出手，被視為在市場調整期中「逢低布局」的典型案例。
從區域發展角度來看，這項投資也反映出產業「南移」的趨勢。過去物流與科技設施多集中於西雅圖及周邊地區，如今逐漸向南延伸至Pierce郡甚至更遠地區。這種變化將帶來新的就業機會，特別是在倉儲、運輸及設備維護等領域，對當地經濟具有正面影響。然而，同時也可能帶來交通壓力增加、住房需求上升等挑戰，地方政府需提前規劃基礎建設與社區配套。
值得注意的是，儘管亞馬遜近兩年曾放緩全美倉儲擴張步伐，但此次大手筆收購顯示，其策略並非全面收縮，而是轉向更精準、更高效率的投資模式。企業將資源集中於關鍵節點，以提升整體運營效益，並維持在物流領域的競爭優勢。
總體而言，亞馬遜收購Pierce郡工業地產，象徵著電商競爭已從「線上平台」延伸至「實體物流基礎建設」。對西雅圖及大普吉特灣地區而言，這不僅是一筆商業交易，更是一個觀察區域經濟結構轉型的重要指標。未來，隨著物流網絡持續擴張，這類投資將更加頻繁，也將深刻影響華人社區的就業機會與生活環境，值得持續關注。
